Witam. Gdzie mam szukać przyczyny ciężkiej pracy dźwigni zmiany biegów ( uniak 1,0 fire )? Biegi wchodzą bez problemu, nie wyskakują tylko ta dźwignia ciężko chodzi - prawie jak przy tych ostatnich z przed 2 lat wielkich mrozach zanim olej się rozgrzał. Olej w skrzyni do wymiany? Fura jest z 2000 i jestem pewien ze jeszcze wymieniany nie był. Czy to też wina czegoś innego. Coś mam tam smarować?

> Witam. Gdzie mam szukać przyczyny ciężkiej pracy dźwigni zmiany

> biegów ( uniak 1,0 fire )? Biegi wchodzą bez problemu, nie

> wyskakują tylko ta dźwignia ciężko chodzi - prawie jak przy tych

> ostatnich z przed 2 lat wielkich mrozach zanim olej się

> rozgrzał. Olej w skrzyni do wymiany? Fura jest z 2000 i jestem

> pewien ze jeszcze wymieniany nie był. Czy to też wina czegoś

> innego. Coś mam tam smarować?

u mnie jest podobnie czasami biegi wchodzą pięknie... a czasami muszę się nieźle na siłować często jest tak, że muszę się aż zatrzymać żeby włączyć 1 bieg... wiem wiem... jedynka nie jest zsynchronizowana... ale czasami mogę włączyć ja przy około 10-15 km/h a czasami muszę się zatrzymać do 0...

> u mnie jest podobnie czasami biegi wchodzą pięknie... a czasami

> muszę się nieźle na siłować często jest tak, że muszę się aż

> zatrzymać żeby włączyć 1 bieg... wiem wiem... jedynka nie jest

> zsynchronizowana... ale czasami mogę włączyć ja przy około 10-15

> km/h a czasami muszę się zatrzymać do 0...

Jakto nie jest ? Znaczy się, że tak jak wsteczny powinno sie ją wbijać po zatrzymaniu tylko bo będzie zgrzytać ?

> Jakto nie jest ? Znaczy się, że tak jak wsteczny powinno sie ją

> wbijać po zatrzymaniu tylko bo będzie zgrzytać ?

nie wiem jak to wszystko działa ale kiedyś mi tak wujek tłumaczył, że "jedynka" nie jest zsynchronizowana... chodzi tu chyba o to, że np. drugi bieg można włączyć nawet przy 50km/h... a jedynkę? nie włączysz oczywiście po puszczeniu sprzęgła większość wie co by się stało

brak synchronizacji nie powoduje niemozliwosci wlaczenia danego biegu. kiedys wszstkie skrzynie nie byly zsynchronizowane i ludzie jakos jezdzili. w takim przypadku aby wrzucic wyzszy bieg konieczne bylo podwojne wysprzeglanie a przy redukcji miedzygaz...

wiec jedynke da sie wrzucic w czasie jazdy - trzeba tylko wiedziec jak...

a mógł byś nas oświecić ?

toz przeciez napisalem jak... czytac ze zrozumieniem tez trzeba umiec

> toz przeciez napisalem jak... czytac ze zrozumieniem tez trzeba umiec

ale mi chodziło o dokładniejszą instrukcję tego manewru bo nie widzi mi się katować skrzynię próbując metodą prób i błędów

nie bardzo rozumiem co masz na myśli pisząc : podwojne wysprzeglanie a przy redukcji miedzygaz ..

> kiedyś mi tak wujek tłumaczył,

> że "jedynka" nie jest zsynchronizowana...

chodzi tu chyba o malucha, bo na pewno nie o uno wujek myślał, a jeśli jednak o uno to się myli.

normalnie gorzej niz dziecko... poklociles sie z google albo z wikipedia? napisalem co, a jak to sam powinienes sobie znalesc.

poza tym same nazwy pozwalaja sie domyslac ocb...

> Witam. Gdzie mam szukać przyczyny ciężkiej pracy dźwigni zmiany

> biegów Coś mam tam smarować?

smarowanie to rozwiązanie doraźne, ale pomoże troszkę. wszystkie miejsca ruchome w zewnętrznym mechanizmie zmiany biegów możesz potraktować olejarką nurkując pod maską, ale rozebranie tego diwajsu, oczyszczenie i ponowne złożenie to coś, co i ja mam w planach na lipiec.

Tak jak pisałem praca szkrzyni jest prawidłowa, biegi wchodzą, zwalniać, zatrzymywać się nie trzeba. Tylko te opory przy manewrowaniu "wajchą" mnie drażnią. Myślałem potraktować to WD-40

> Tak jak pisałem praca szkrzyni jest prawidłowa, biegi wchodzą,

> zwalniać, zatrzymywać się nie trzeba. Tylko te opory przy

> manewrowaniu "wajchą" mnie drażnią. Myślałem potraktować to

> WD-40

Posmaruj (jak juz wspomniano) wszystkie miejsca na polączeniach cięgien pomiedzy lewarkirm a skrzynią biegów. Powinno pomóc. W uno wszystkie biegi są sychronizowane (tylko nie wsteczny).

> normalnie gorzej niz dziecko... poklociles sie z google albo z

> wikipedia? napisalem co, a jak to sam powinienes sobie znalesc.

> poza tym same nazwy pozwalaja sie domyslac ocb...

wiesz... chyba szybciej było by napisać co i jak niż pisać takie wypociny... ale to twój wybór.... a tak na przyszłość nie pisz takich "bezcennych" informacji... bo do niczego one się nie przydają...

P.s. Nie ma głupich pytań - są za to głupie odpowiedzi...

Nie pozdrawiam.

> wiesz... chyba szybciej było by napisać co i jak niż pisać takie

> wypociny... ale to twój wybór.... a tak na przyszłość nie pisz

> takich "bezcennych" informacji... bo do niczego one się nie

> przydają...

> P.s. Nie ma głupich pytań - są za to głupie odpowiedzi...

> Nie pozdrawiam.

no tak teraz strzelisz focha bo wytknalem Ci lenistwo - troche samokrytycyzmu proponuje

> no tak teraz strzelisz focha bo wytknalem Ci lenistwo - troche

> samokrytycyzmu proponuje

normalnie gorzej niz dziecko...

wybacz ale nie lubię jak ktoś mi ubliża bez powodu...

> wybacz ale nie lubię jak ktoś mi ubliża bez powodu...

nie to bylo moim celem. i zakonczmy juz OT.

pozdro

> brak synchronizacji nie powoduje niemozliwosci wlaczenia danego

> biegu. kiedys wszstkie skrzynie nie byly zsynchronizowane i

> ludzie jakos jezdzili. w takim przypadku aby wrzucic wyzszy bieg

> konieczne bylo podwojne wysprzeglanie a przy redukcji

> miedzygaz...

> wiec jedynke da sie wrzucic w czasie jazdy - trzeba tylko wiedziec

> jak...

Mnie chodziło bardziej o to, że bieg niesynchronizowany bez znacznego wyhamowania mechanizmu będzie zgrzytał, po to jest synchronizator, żeby zrównać prędkości obrotowe z obu stron i "zapiąć" bieg, czyż nie tak? Dlatego między innymi wsteczny zgrzyta jak go wbijasz bez uwczesnego zatrzymania się do 0 km/h.

Zresztą w maluchu właśnie ta nieszczęsna jedynka da się wbić tylko po zatrzymaniu, nie mówimy to o wbijaniu biegu "sposobem" tylko normalnym użytkowaniu.

Jak się mylę to proszę o oświecenie

Widze, ze dyskusja zeszla na inny temat wiec moze sprobuje Ci pomoc. Za ciezka prace dzwigni zmiany biegow odpowiada zewnetrzny mechanizm przekazujacy ruch dzwigni do skrzyni biegow. Poniewaz w Uno jest on dosc zlozony, to dochodzi do takich sytuacji. Doraznie moze pomoc popsikanie tego wd-40, ale poprawe na dlugo przyniesie tylko rozebranie tego i dokladne wysmarowanie. Niestety operacja ta nie jest latwa. Po pierwze da sie to zrobic tylko z kanalu. Trzeba porozkrecac drazki (te z przegubami kulowymi z obu stron) i wyjac ten element na ktorym osadzone sa obrotowo dzwignie (moze ktos bedzie mial fotki, to bedzie Ci latwiej ten element zlokalizowac). Potem trzeba to rozebrac - moze byc tak zapieczone, ze nie dzwignie nie beda chcialy zejsc, wtedy lej wd-40 i probuj rozebrac. Nie grzej tego elementu, bo w srodku sa plastikowe tulejki. Potem wszystko nalezy dobrze oczyscic z rdzy, dobrze przesmarowac i wszystko poskladac do kupy.

Niestety dostep jest bardzo kiepski i dlatego trzeba poswiecic troche czasu.

Poprawienie pracy tego elementu jest bardzo wazne, bo inaczej beda sie szybko zuzywaly przeguby kulowe w dwoch drazkach. A nie sa to niestety elementy tanie.

A ja się zastanawiam nad skróceniem lewarka zmiany biegów

Znaczy się, nad przycięciem górnej części i może wydłużeniem dolnej, zmieni to całkowicie charakterystykę układu i skróci ruch drążka konieczny do wbijania biegów, tylko jak z precyzją? Czy układ wybierania biegów w Uno się nadaje do tej operacji? Czy stanie się mało precyzyjny?

kiedys mi chodzily ciezko biegi to kupilem taki zestaw regeneracyjny do dzwigni biegow- komplet gumek i tworzyw sztucznych, troche pomoglo

Dzieki. Przesmarowałem wszystko WD-40, tyle ile dało się dosiegnąć z góry ( nurkowanie przez szpary za slinikiem ) i pomogło. Okazało się że wszytko było całkiem rude. W lipcu wymiana olejów itp. wtedy uniak będzie na kanale i się zrobi porządne smarowanie.