Witajcie!

Jako, że ostatno zaczęły mi wyskakiwać częściej niż zwykle błędy od EGR (zaślepiona bestia) (błąd ogólny EGR 0400) i sporadycznie błędy dotyczące mieszanki postanowiłem podłączyć Ab-Coma i zobaczyć co się dzieje.

Rozgrzałem silnik do max temperatury i zrobilem (niestety telefonem) filmik z wartości wyświetlanych. Dla mojego amatorskiego oka oscylacja wygląda trochę dziwnie, ale spójrzcie sami

link do filmików w wersji 3gp i mp4

dzięki za wszelkie uwagi

Oscylacje można rzec wzorcowe. Jedna uwaga: dlaczego przy 2500 rpm sonda pracuje w otwartej pętli? Czy się mylę? O2 sensor loop = open. Pozdr.

> Oscylacje można rzec wzorcowe.

To się cieszę, bo wydawało mi się, że coś jakoś dziwnie chodzi tzn. nierówne poziomy max i min.

> Jedna uwaga: dlaczego przy 2500 rpm

> sonda pracuje w otwartej pętli? Czy się mylę? O2 sensor loop =

> open. Pozdr.

No masz rację przy 800 RPM jest O2 Sensor Loop: Closed a przy 2500 Open.

Tylko co to właściwie oznacza i czy to żle ?

Tak wogóle to jest sporo parametrów, których sensu ni w ząb nie rozumiem np:

O2 Integrator (126)

O2-Loop BLM Enable (Activ)

O2 BLM Cell Number (18)

O2 BLM Cell Content (123)

Idle Air Control (34)

Engine Load (9)

Dzięki za pomoc !

Otwarta petla, to znaczy, że mieszanka nie jest regulowana w oparciu o wskazania sondy, tylko w oparciu o zawartość komórek parametrów adaptacji (tak jest, gdy np. sonda jeszcze się nie nagrzała):

> O2 Integrator (126)

> O2-Loop BLM Enable (Activ)

> O2 BLM Cell Number (18)

> O2 BLM Cell Content (123)

To są w skrócie parametry adaptacji, jest artykuł Wszim na ten temat, poszukaj i poczytaj.

> Idle Air Control (34)

To silnik krokowy biegu jałowego silnika

> Engine Load (9)

To obciążenie silnika

Pozdr.

Wzorcowe? Ja tam widzę tylko latające cyferki .

Fakt, że widać zarówno niskie wartości jak i wysokie, co świadczy o raczej prawidłowej pracy. Ale lepiej by się to prezentowało na wykresie.

> Ale lepiej by się to prezentowało na

> wykresie.

A jeszcze jakby prysznic robiło to hoho

> Wzorcowe? Ja tam widzę tylko latające cyferki .

> Fakt, że widać zarówno niskie wartości jak i wysokie, co świadczy o

> raczej prawidłowej pracy. Ale lepiej by się to prezentowało na

> wykresie.

No niestety to "tylko" Ab-Com on jest za cienki w uszach

Znalazłem artykuł o adaptacji i ...

Podczas zimnego rozruchu INT jest ustawiony na 128 i pozostaje tak (z wyjątkiem trybów PE,DE i DEFCO) dopóki układ chłodzenia nie osiągnie odpowiedniego progu temperatury a timer nie odliczy, że silnik jest uruchomiony odpowiednio długo oraz sonda lambda osiągnie temperaturę pracy. ECM załącza flagę pracy w pętli zamkniętej sprzężenia zwrotnego co oznacza, że ECM będzie teraz używał sondy w sterowaniu poprzez INT

to co u mnie jest odwrotnie niż powinno być ?

> No niestety to "tylko" Ab-Com on jest za cienki w uszach

> Znalazłem artykuł o adaptacji i ...

> Podczas zimnego rozruchu INT jest ustawiony na 128 i pozostaje tak (z

> wyjątkiem trybów PE,DE i DEFCO) dopóki układ chłodzenia nie

> osiągnie odpowiedniego progu temperatury a timer nie odliczy, że

> silnik jest uruchomiony odpowiednio długo oraz sonda lambda

> osiągnie temperaturę pracy. ECM załącza flagę pracy w pętli

> zamkniętej sprzężenia zwrotnego co oznacza, że ECM będzie teraz

> używał sondy w sterowaniu poprzez INT

> to co u mnie jest odwrotnie niż powinno być ?

To był tylko przykład. Nie wszystkie ECM mają takie same algorytmy działania. Generalna zasada jest podobna ale mogą być indywidualne różnice.

> To był tylko przykład. Nie wszystkie ECM mają takie same algorytmy

> działania. Generalna zasada jest podobna ale mogą być

> indywidualne różnice.

Domyślam się, że tak może być, ale sens działania jest podobny. Rozumiem przez to, że normalnie na obrotach "jałowych" pętla w której jest sonda Lambda jest otwarta i regulator mieszanki paliwowo-powietrznej nie korzysta z jej wskazań.

Gdy silnik dostaje obrotów pętla się zamyka i ECM "słucha" sondy.

Proszę wyjaśnijcie mi czy dobrze rozumuję. Jeśli tak, to dlaczego mój ECU robi odwrotnie ?

Może ktoś z X16XEL mógłby zajrzeć Ab-Comem lub innym interfejsem i zerknąć na wskazania "O2 Sensor Loop" na wolnych i wyższych obrotach ???

Dziękuję za odpowiedzi !

> Domyślam się, że tak może być, ale sens działania jest podobny.

> Rozumiem przez to, że normalnie na obrotach "jałowych" pętla w

> której jest sonda Lambda jest otwarta i regulator mieszanki

> paliwowo-powietrznej nie korzysta z jej wskazań.

> Gdy silnik dostaje obrotów pętla się zamyka i ECM "słucha" sondy.

Nie tak jest. Nie ważne czy na jałowych czy na wysokich, ECM zawsze korzysta z ze wskazań sondy. Petlę otwiera gdy sonda nie osiągneła temperatury pracy lub gdy silnik jest zimny lub gdy... ale to tylko wie autor oprogramowania.

> Może ktoś z X16XEL mógłby zajrzeć Ab-Comem lub innym interfejsem i

> zerknąć na wskazania "O2 Sensor Loop" na wolnych i wyższych

> obrotach ???

Ja ma mam taki silnik, ale w Astrze G. U mnie podczas testów programu pętla O2 się czasami otwierała, ale teraz już nie pamiętam, czy podczas jazdy, czy przy przegazowaniu na postoju...

Pętla na pewno jest otwarta na zimnym silniku (u mnie dokładnie do 80*C, sprawdziłem...), pewnie też wtedy, gdy sonda nie jest nagrzana (a silnik gorący, np. po chwilowym postoju), po wystąpieniu usterki związanej z sondą. Jeśli ci się chce w to bawić, przetestuj sobie ww. sytuacje. Jeśli pętla u ciebie otwiera się tylko chwilowo, a podczas jazdy zwykle jest zamknięta, to zapewne wszystko jest w porządku. Jeśli natomiast cały czas jest otwarta.... to niedobrze i trzeba znaleźć tego przyczynę.

Pozdr.

Pętla otwiera się też przy przyspieszaniu.

> Nie tak jest. Nie ważne czy na jałowych czy na wysokich, ECM zawsze korzysta z ze wskazań sondy. Petlę otwiera gdy sonda nie osiągneła temperatury pracy lub gdy silnik jest zimny > lub gdy... ale to tylko wie autor oprogramowania.

+

> Pętla otwiera się też przy przyspieszaniu.

= Silnik się ogrzewa pętla się zamyka - widzę to na Ab-Comie. Jak dodaję gazu to ECM wykrywa jako przyspieszanie i otwiera pętle. Tylko, że po ustabilizowaniu się wyższych obrotów powinien znowu zamknąć pętle - tego nie widziałem.

Najlepszym testem było by podłączenie Ab-Coma w czasie realnej jazdy i obserwowanie pętli. Problem w tym, że jedyny sprzęt potrafiący obsłużyć ten program to blaszak. Mam długi przedłużacz, ale nie aż tak...

Niestety Ab-Com nie działa na Windows95 lub też do jego pracy wymagany jest koprocesor, a mój laptop takowego nie posiada (486SX).

Dziękuję za fachowe odpowiedzi