Witam.

Zwracam się z pytaniem? Jak można sprawdzić, czy zamontowany alternator ma wystarczającą moc?

ASO w tym względzie różni się odpowiedziami. Jedni twierdzą że 80A wystarczy inni że 150A. Dlatego chciałbym sam sprawdzić czy mój alternator wyrabia.

Dane pomocnicze:

Auto C3 1,4 HDI

Maksymalne napięcie w układzie 14,46 i spada w zależności od ilości włączonych odbiorników do 14,16 V

Dzięki za pomoc.

> Witam.

> Zwracam się z pytaniem? Jak można sprawdzić, czy zamontowany

> alternator ma wystarczającą moc?

> ASO w tym względzie różni się odpowiedziami. Jedni twierdzą że 80A

> wystarczy inni że 150A. Dlatego chciałbym sam sprawdzić czy mój

> alternator wyrabia.

> Dane pomocnicze:

> Auto C3 1,4 HDI

> Maksymalne napięcie w układzie 14,46 i spada w zależności od ilości

> włączonych odbiorników do 14,16 V

> Dzięki za pomoc.

Spadek napięcia podczas włączania odbiorników prądu jest normalny i wartości jakie podałeś także sa dobre.

Jeżeli alternator i samochod sa fabryczne to nie masz powodów do obaw.

> Maksymalne napięcie w układzie 14,46 i spada w zależności od ilości

> włączonych odbiorników do 14,16 V

> Dzięki za pomoc.

i bardzo dobrze.

tych wartosci niejeden by ci pozazdroscił.

wraz ze wzrostem ilosci odbiorników napięcie musi spadać ze względu na wzrost oporności

>

> wraz ze wzrostem ilosci odbiorników napięcie musi spadać ze względu

> na wzrost oporności

nowosc jak dla mnie....

> nowosc jak dla mnie....

im więcej prądu przepływa przez przewód z altka do aq ( i każdy inny przewód też), tym bardziej spada napięcie na jego końcu, ze względu na różne przeszkody typu maksymalna przepustowość tego przewodu, wzrost jego temperatury i oporu, , nieprawdaż?

> im więcej prądu przepływa przez przewód z altka do aq ( i każdy inny

> przewód też), tym bardziej spada napięcie na jego końcu, ze

> względu na różne przeszkody typu maksymalna przepustowość tego

> przewodu, wzrost jego temperatury i oporu, , nieprawdaż?

prawdaz.natomiast mnie chodzilo o rezystancje wypadkowa obciazenia,ktora spada ze wzrostem obciazenia.

> prawdaz.natomiast mnie chodzilo o rezystancje wypadkowa

> obciazenia,ktora spada ze wzrostem obciazenia.

nieprecyzyjnie sie wyraziłem

w każdym razie sytuacja autora wątku jest jak najbardziej normalna i nie ma co szukać dziury w całym. ot konkluzja

> Jeżeli alternator i samochod sa fabryczne to nie masz powodów do

> obaw.

Samochód jest fabryczny , ale alternator już nie. Fabryczny po 2,5 roku się sfajczył nie wiadomo dlaczego a konkretnie uzwojenie wirnika. Został wsadzony 80A bo nawet serwis dokładnie nie wiedział jaki powinien być (jedni mówią że 80A inni że 150A). Dlatego się zastanawiam jak sprawdzić czy ten który mam jest wystarczający.

Np. czy to że podczas pracy się grzeje jest objawem że nie wyrabia czy jest to normalne zjawisko? Jak sprawdzić czy alternator pracuje na np. 50%, 70 czy 80% swoich możliwości.

każdy altek sie grzeje jeśli jest obciązony poborem prądu. i gorący silnik tuż obok jeszcze mu w tym pomaga.

gdyby ten co masz nie wyrabiał, po włączeniu wszystkich odbiorników napięcie wyraźnie by spadało poniżej 14V i zbyt długo by tak nie wytrzymał myśle i wkońcu by się coś w nim przepaliło.

takze jeszcze raz piszę, nie masz powodu do obaw

Podziękowania

OK. Zapytam inaczej.

Po czym można się dowiedzieć czy alternator jest odpowiedni w stosunku do obsługiwanego obciążenia?

> OK. Zapytam inaczej.

> Po czym można się dowiedzieć czy alternator jest odpowiedni w

> stosunku do obsługiwanego obciążenia?

zwykle do diesla sa dedykowane wieksze alternatory.przykladowo w elantrze -benzyna ma 80A,a diesel 120A max. prad ladowania.