Panowie mamy silnik 1.1 z górą od 1,2 75ps.

Co można nadłubać w tym silniku bez swapa i turbo.

Chodzi o coś co da dużo powera i nie będzie sprzeczne z homologacją grupy N lub grupy A bo Vk chyba wychodzi mega drogo.

Kto potrafi zdłubać za kase taki silnik - pomijamy kałuże.

Pozdro

wbrew pozorom najdroższe jest zrobienie mocnej N-grupy zgodnej z homologacją. A-grupa wychodzi prawie o połowę taniej. A bidne VK to też wcale nie aż tak drogo i można 100 kucy w miarę rozsądnie ulepić na 2p. Poza tym enka jest bardziej uciążliwa w eksploatacji i... daje dużo mniej zabawy

> Panowie mamy silnik 1.1 z górą od 1,2 75ps.

> Co można nadłubać w tym silniku bez swapa i turbo.

> Chodzi o coś co da dużo powera i nie będzie sprzeczne z homologacją

> grupy N lub grupy A bo Vk chyba wychodzi mega drogo.

> Kto potrafi zdłubać za kase taki silnik - pomijamy kałuże.

> Pozdro

Ale tu chyba nie ma nic do odkrywania - dłubałeś przecie 900, więc tok rozumowania podobny. Chyba, że chodzi Ci konkretnie o jakieś patenty względem ww. zestawu.

Może warto by uderzyć do Mckena, on chyba w Krawczak Motor Sport dłubał. Na forum hogi dawno temu udzielał się też Piotr Bany (nick Bany), zawodnik z płaskich. Oferował poskładane już motory a także przeróbki.

> Ale tu chyba nie ma nic do odkrywania - dłubałeś przecie 900, więc

> tok rozumowania podobny. Chyba, że chodzi Ci konkretnie o jakieś

> patenty względem ww. zestawu.

> Może warto by uderzyć do Mckena, on chyba w Krawczak Motor Sport

> dłubał. Na forum hogi dawno temu udzielał się też Piotr Bany

> (nick Bany), zawodnik z płaskich. Oferował poskładane już motory

> a także przeróbki.

bany odpada bo ma jmnostwo roboty - bralem od neigo czesc gratow i mam z nim dobre kontakty ale 85 koni / 2500 zł w cenie obrobka glowicy, walek i program

> wbrew pozorom najdroższe jest zrobienie mocnej N-grupy zgodnej z

> homologacją. A-grupa wychodzi prawie o połowę taniej. A bidne VK

> to też wcale nie aż tak drogo i można 100 kucy w miarę rozsądnie

> ulepić na 2p. Poza tym enka jest bardziej uciążliwa w

> eksploatacji i... daje dużo mniej zabawy

A pod 2p musi byc program tak? i kto robi gotowe 2p

> A pod 2p musi byc program tak? i kto robi gotowe 2p

Kałuża...

A program musi być, bo przy mocniej przygotowanym silniku daje dużo a właściwie nie za bardzo da się jeździć bez dobrego softu.

Jest w Polsce kilka firm, które robią ztcw mocne auta w rozsądnej cenie. polecam Krawczaka, powinien sobie poradzić zarówno z mocną enką jak i a-grupą w rozsądnych pieniądzach. Nie wiem jak mocne VK ale to już musisz dopytać.

> bany odpada bo ma jmnostwo roboty - bralem od neigo czesc gratow i

> mam z nim dobre kontakty ale 85 koni / 2500 zł w cenie obrobka

> glowicy, walek i program

Uważam, że to dobra cena. Jedynie po program pojechałbym do Tommiego, jeśli oczywiście by się podjął.

Program - min 500zł (choć wydaje mi się, że realnie od 800 w górę, żeby to miało ręce i nogi).

Wałek - nie wiem ile Heinrich/Rewar, ale myślę, że od 500 w górę. Podejrzewam, że u Banego też byś dostał regenerowany/napawany.

Główka - żeby to miało ręce i nogi to minimum 1000 zł.

W sumie od 2000 tysięcy w górę. Tak więc nie wiem, czy to dużo, a dostajesz poskładany motor.

A żę tak zapytam - z powrotem Cię wzięło ?

> A pod 2p musi byc program tak? i kto robi gotowe 2p

a ja bym ci radzil powalczyc z 4 gaznikami tylko nie wiem cyz mozna w n gr

> Uważam, że to dobra cena. Jedynie po program pojechałbym do Tommiego,

> jeśli oczywiście by się podjął.

> Program - min 500zł (choć wydaje mi się, że realnie od 800 w górę,

> żeby to miało ręce i nogi).

> Wałek - nie wiem ile Heinrich/Rewar, ale myślę, że od 500 w górę.

> Podejrzewam, że u Banego też byś dostał regenerowany/napawany.

> Główka - żeby to miało ręce i nogi to minimum 1000 zł.

> W sumie od 2000 tysięcy w górę. Tak więc nie wiem, czy to dużo, a

> dostajesz poskładany motor.

> A żę tak zapytam - z powrotem Cię wzięło ?

A rozwazam kupno pewnego dupowoza

> a ja bym ci radzil powalczyc z 4 gaznikami tylko nie wiem cyz mozna

> w n gr

A jak wygląda adaptacja przepustnic motocyklowych do 1.2

Np. z Suzuki Hayabysa. Dużo żeźby jest ?? Ktoś juz próbował rozważam włąśnie montaż 4 P z moto do mojego 1.2.

> A jak wygląda adaptacja przepustnic motocyklowych do 1.2

> Np. z Suzuki Hayabysa. Dużo żeźby jest ?? Ktoś juz próbował rozważam

> włąśnie montaż 4 P z moto do mojego 1.2.

MatiKrk zapodal 4P na gaznikach chyba od cbr900

> a ja bym ci radzil powalczyc z 4 gaznikami tylko nie wiem cyz mozna

> w n gr

W N to z pewnością nie.

> A jak wygląda adaptacja przepustnic motocyklowych do 1.2

> Np. z Suzuki Hayabysa. Dużo żeźby jest ?? Ktoś juz próbował rozważam

> włąśnie montaż 4 P z moto do mojego 1.2.

Generalnie wszystkie zestawy opierają się na przepustnicach motocyklowych. Z doświadczeń innych wynika, że najlepsza średnica to bodajże 45mm, albo 39mm (nie pamiętam już dokładnie, niech mnie ktoś sprotsuje). Potrzenujesz wyrzeźbić nowy kolektor.

> Generalnie wszystkie zestawy opierają się na przepustnicach

> motocyklowych. Z doświadczeń innych wynika, że najlepsza

> średnica to bodajże 45mm, albo 39mm (nie pamiętam już dokładnie,

> niech mnie ktoś sprotsuje). Potrzenujesz wyrzeźbić nowy

> kolektor.

Wyrzeźbić kolektor to najmniejszy problem np z kwasiaka.

Nie posiadam jeszcze kompletnego układu wtryskowego z motocykla ale jak wyglada sprawa wtrysków i sterowania wolnymi obrotami. Wtryski zostają z 1.2 ?? Jak wyglada sterowanie silnikiem krokowym jest on przy przepustnicach motocyklowych czy trzeba żeźbić z fabrycznym z 1.2.

A może kolega od gaźników sie wypowie bo mam wątpliwości odnośnie połączenia gaźników z pompą paliwa gdyż gdy komora pływajaca w gaźnikach jest pełna iglica zamyka komore żeby sie nie przelała ale pompa pompuje ciągle i czy nie rozsadzi gaźników wkońcu to nie małe ciśnienie ??

> Wyrzeźbić kolektor to najmniejszy problem np z kwasiaka.

> Nie posiadam jeszcze kompletnego układu wtryskowego z motocykla ale

> jak wyglada sprawa wtrysków i sterowania wolnymi obrotami.

> Wtryski zostają z 1.2 ?? Jak wyglada sterowanie silnikiem

> krokowym jest on przy przepustnicach motocyklowych czy trzeba

> żeźbić z fabrycznym z 1.2.

> A może kolega od gaźników sie wypowie bo mam wątpliwości odnośnie

> połączenia gaźników z pompą paliwa gdyż gdy komora pływajaca w

> gaźnikach jest pełna iglica zamyka komore żeby sie nie przelała

> ale pompa pompuje ciągle i czy nie rozsadzi gaźników wkońcu to

> nie małe ciśnienie ??

kupujesz pompe do gazników i przed gaznikam idajesz trojnik z przelewem

> kupujesz pompe do gazników i przed gaznikam idajesz trojnik z

> przelewem

true do tego szpeca od gaznikow " szczecin" nanoplex z malucha i inne tajle

U MategoKrk trzeba bylo dobrobic krocce z prawel i lwej strony, z jednej jest zasilanie a z drugiej powrot.