kamien

Po górach nie, ale okolice Białegostoku w zimie 2021 gdzie śnieg leżał przez 2msc nie mialem najmniejszych problemów. Zdążało sie ze na skrzyżowaniach wychodziłem popchnąć samochody, które nie mogły ruszyć. Sam w tej sytuacji ruszałem na all seasonach bez problemu.

E46 328 przejezdzilem 7 lat na wielosezonowych. Hankook przez 4 lata była gitara bez uwag - zużyły się i zmieniłem na Michelina. CC2 w 3 roku tragedia sie zrobiła na mokrym. Ogólnie różnic między rwd a fwd znaczących nie było.

Przebieg jakieś 40kkm. Mialem juz różne wielosezony i te cc2 są najgorsze, gorsze niż fuldy po 4 latach. Hankooki h750 przejeździłem 4 lata aż się zużyły i nawet jak im zostało ~3mm bieżnika nigdy nie było takiego cyrku ja na cc2. Ogólnie moja opinia jest następująca - michelin powinien się wstydzić wypuszczając tak gowiany produkt w tak wysokiej cenie i do tego brany jako jeden z wzorców opony wielosezonowej klasy premium. Uważam ten model za najgorszy zakup ogumienia względem cena/jakość przez moją 25 letnią karierę kierowcy.

Teraz zdejmowałem 3 letnie cc2. Poszły na gabeć. Przy +11C i mżawce na ograniczeniu do 70 km/h przewaliłem na czerwonym i to nie było spóźnione hamowanie. Dobrze że nic nie jechało przede mną. Nie będę sam sobie udowadniał, że da się na tym jeździć. 2k PLN na nowe gumy jest warte bezpieczeństwa i nie skasowanej fury.

Potwierdzam CC2 po 2-3 latach na mokrym stają się cholernie niebezpieczne. Jak 15 letnie Dębice zimowe. Dramat jak za te pieniądze.

Dokładnie… tam tylko w nich bywały problemy z zespoloną cewką zapłonową - jeden blok na 4 gary. To może być przyczyna. Tak pozatym silnik pancerny i idioto odporny.

W robocie dwie foki 2020 po ponad 200kkm, u siebie 2021 120kkm (wymiany oleju co 10-15kkm). Ten pasek od pompy to chyba rozpuścić by cały się musiał żeby smok zatkać. Ogólnie to problemy z zużyciem a nie rozpuszczeniem paska są w silnikach ze skrzynia automatyczna - tam dodatkowo tym samym paskiem wałek wyrownowazajacy jest napędzany. W manualu przy rozsądnych zmianach oleju pociągnie zakładam żywot silnika tj. pod te 300kkm. Pozatym w 2 gen ecoboosta 1.0 zmieniono poza paskiem na łańcuch też głowice. Dolot i wydech po innych stronach niż poprzednio oraz zmieniony kolektor wydechowy co poprawiło znacząco wydajność cieplną oraz wprowadzono hydroregulatory zaworów w miejsce zwykłych szklanek.

W pumach jest Ecoboost 1.0 drugiej generacji, silnik z rozrządem na łańcuchu, hydroregulatorami zaworów, przeniesionym turbo na tył silnika (lepiej termicznie) oraz poprawioną pompę olejową. Z minusów odłączanie cylindra w tej wersji jest delikatnie wyczuwalne ale problemów nie sprawia.

Nowe Focusy po 2019 maja zmieniony silnik z rozrządem na łańcuchu, hydroregulatorami zaworów, przeniesionym turbo na tył silnika (lepiej termicznie) oraz poprawioną pompę olejową. Z minusów odłączanie cylindra w tej wersji jest delikatnie wyczuwalne ale problemów nie sprawia. Jak będziesz wymieniał olej raz na rok tj. co 7-9k km max. To na luzie dojeździ do 200-300k km.

Firestone po 3 latach mięsa dużo ale zrobił się plastik - nie polecam. Hankook szybko się zużywa ale bardzo uniwersalne i szczerze mogę polecić, w tej kasie jedne z najlepszych.

W przedliftach N45 jest ok. Wiadomo, że przy katowaniu może coś wziąć. Przy normalnej jeździe z doświadczenia powiem, że od wymiany do wymiany (15 tys km) dolany raptem około 1L.

Poszukaj testu wielosezonów z AutoBilda 30.09.2016 Czołowa 5ka to: 1. Michelin Cross Climate 2. Goodyear 4season Gen2 3. Kleber Quadraxer 2 4. Fulda Multicontrol 5. Hankook Kinergy 4S Mam od kilku dni Fulde Multicontrol, narazie za wcześnie na wrażenia - jedyne co moge powiedzieć to duuuuuużo cichsze od letnich Kleberów dynaxer HP3.

Ja doskonale wiem jak wygląda sprawa korozji w "3" i "6". Ogolnie jeden i drugi model poliftowy jest zdecydowanie mniej rdzewieje. Powiem więcej "3" z USA maja zdecydowanie lepsze blachy jak Japońskie. Analogiczna sytuacja jest w "6" chociaż już róznica nie jest tak wyraźna. Swój egzemplarz kupiłem z uszkodzoną skrzynią AT. Biorąc pod uwagę, że jest to 2008r (ostatni wypust), brak jakichkolwiek sladów korozji i cena była więcej niż atrakcyjna a AT naprawiłem we własnym zakresie - byłem w stanie zaryzykować możliwosć "gnicia" w przyszłosci.

W moim przypadku pozostaje już chyba tylko zabawa ze szpachlą, ale są może jakieś sposoby na powstrzymanie/spowolnienie pojawiania się ciągle to nowych źródeł rudej ? Na tym zdjęciu widać, że tam już ktos się bawił szpachlą

Szkielet scianki działowej masz zrobiony zapewne z "two by four" czyli po naszemu 38x89mm w przekroju. Szkielet sklada się z podwaliny w dolnej czesci, pionowych belek i oczepu na gornej części. Wstrzeliwując "molding nails" trafiasz zapewne w podwaline, ktora masz praktycznie do 4cm wysokosci.