Witam wszystkich

Od jakiegos czasu jestem szczesliwym posiadaczem VW Passate VR6 '95 (B4)

sprowadzilem go z niemiec i pamietam ze jadac do polski na autobanie osignalem 240km/k (licznikowe) pomimo tego ze mial zamontowane poprzeczne relingi na bagaznik dla rowerow.

OK 0,5 roku temu przerobilem go na gaz (oczywiscie nie sam) i mialem wrazenie ze auto zrbilo sie bardziej mulowate. Poczatkowo przypisywalem to temu ze oswoilem sie z moca silnika i z tad to wrazenie...

Niestety 2tyg temu przetestowalem V max na autostradzie niedaleko Piotrkowa - okazalo sie ze V max to ok 210km/h (na 5 biegu ) niezaleznie od tego czy jade na benzynie czy gazie !!! (slaby wiatr boczny pozamykane wszystkie szyby, brak relingow). Zdziwilo mnie to ze na beznzynie jest tak samo pomimo tego ze przejechalem z ta predkoscia ok 3 min czasu...

Posiadam instalacje 4 generacji OMVL dream XXIn, wymienione filtry, swiece i przewody wysokiego napiecia (NGK) i pare innych rzeczy ktore moglyby miec wplyw na utrate osiagow.

Na gazie silnik pracuje lekko nierowno (w porownaniu z benzyna) choc nie ma jakis widocznych wachan obrotow (czasami sa leciutkie ok 0,1 sekundowe szarpniecia). To co mnie zastanawia to to ze czasami po wcisnieciu pedalu gazu (nawet lekkim - szczegolnie na niskich obrotach) slyszalny jest... delikatny "pisk" - przy czym nie brzmi to jak pisk spowodowany cisnieniem a raczej jak elektroniczny slyszalny czasami w starych telewizorach (trwa ok 1~2s). Posiadam tez 2 komputer sterujacy praca silnika ale objaw jest taki sam.

Jesli ktos ma pomysla co moze byc przyczyna to prosilbym o pomoc, bo ja juz naprawde wymiekam...

PS:

Na 3 biegu 170km/h zapina - tylko na 5 mulowaty jak... ale poprzednio na 5 biegu to 240 jechalem

PS2:

przed zalozeniem gazu jesli powiedzmy jechalem 10km/h i wrzucilem 3 bieg to nawet przy nacisnieciu gazu do dechy samochod nie szarpal - teraz wyraznie czuc szrpanie.

pozdrawiam

Zrob pelna diagnostyke i dla pewnosci zmierz cisnienie sprezania.

> Witam wszystkich

> Od jakiegos czasu jestem szczesliwym posiadaczem VW Passate VR6 '95

> (B4)

> sprowadzilem go z niemiec i pamietam ze jadac do polski na autobanie

> osignalem 240km/k (licznikowe) pomimo tego ze mial zamontowane

> poprzeczne relingi na bagaznik dla rowerow.

> OK 0,5 roku temu przerobilem go na gaz (oczywiscie nie sam) i mialem

> wrazenie ze auto zrbilo sie bardziej mulowate. Poczatkowo

> przypisywalem to temu ze oswoilem sie z moca silnika i z tad to

> wrazenie...

> Niestety 2tyg temu przetestowalem V max na autostradzie niedaleko

> Piotrkowa - okazalo sie ze V max to ok 210km/h (na 5 biegu )

> niezaleznie od tego czy jade na benzynie czy gazie !!! (slaby

> wiatr boczny pozamykane wszystkie szyby, brak relingow).

> Zdziwilo mnie to ze na beznzynie jest tak samo pomimo tego ze

> przejechalem z ta predkoscia ok 3 min czasu...

> Posiadam instalacje 4 generacji OMVL dream XXIn, wymienione filtry,

> swiece i przewody wysokiego napiecia (NGK) i pare innych rzeczy

> ktore moglyby miec wplyw na utrate osiagow.

> Na gazie silnik pracuje lekko nierowno (w porownaniu z benzyna) choc

> nie ma jakis widocznych wachan obrotow (czasami sa leciutkie ok

> 0,1 sekundowe szarpniecia). To co mnie zastanawia to to ze

> czasami po wcisnieciu pedalu gazu (nawet lekkim - szczegolnie na

> niskich obrotach) slyszalny jest... delikatny "pisk" - przy czym

> nie brzmi to jak pisk spowodowany cisnieniem a raczej jak

> elektroniczny slyszalny czasami w starych telewizorach (trwa ok

> 1~2s). Posiadam tez 2 komputer sterujacy praca silnika ale objaw

> jest taki sam.

> Jesli ktos ma pomysla co moze byc przyczyna to prosilbym o pomoc, bo

> ja juz naprawde wymiekam...

> PS:

> Na 3 biegu 170km/h zapina - tylko na 5 mulowaty jak... ale poprzednio

> na 5 biegu to 240 jechalem

> PS2:

> przed zalozeniem gazu jesli powiedzmy jechalem 10km/h i wrzucilem 3

> bieg to nawet przy nacisnieciu gazu do dechy samochod nie

> szarpal - teraz wyraznie czuc szrpanie.

> pozdrawiam

Ja trochę podejrzewam, że wtryskiwacze gazu ( które są wkręcone w kolektor ) wystają trochę do wewnątrz, co powoduje zwężenie przekroju kanału doprowadzającego mieszankę. Mniej wachy = mniejsza moc . Pogadaj z gazownikami czy rzeczywiście tak są zamontowane te wtryskiwacze i daj znać czego się dowiedziałeś.

> Ja trochę podejrzewam, że wtryskiwacze gazu ( które są wkręcone w

> kolektor ) wystają trochę do wewnątrz, co powoduje zwężenie

> przekroju kanału doprowadzającego mieszankę. Mniej wachy =

> mniejsza moc . Pogadaj z gazownikami czy rzeczywiście tak są

> zamontowane te wtryskiwacze i daj znać czego się dowiedziałeś.

Gazownik na wakacjach... ale jak wroci (przyszly piatek) na pewno sie spytam.

ale co z tym "piskiem" - watpie aby byl spowodowany przez wtryskiwacze...

> Zrob pelna diagnostyke i dla pewnosci zmierz cisnienie sprezania.

cisnienie sprawdzali mi miesiac temu - jest OK

co do diagnostyki to zastanawiam sie czy moze nie poszla mi sonda lambda...

ale faktem jest ze bede musial powazie pogadac z mechanikami

(juz z nimi o tym rozmawialem ale twierdza ze wszystko jest ok...)

Nie jestem posiadaczem VW, ale z opisanych przez Ciebie objawów sugerowałbym sprawdzić przepustnicę

> Gazownik na wakacjach... ale jak wroci (przyszly piatek) na pewno sie

> spytam.

> ale co z tym "piskiem" - watpie aby byl spowodowany przez

> wtryskiwacze...

zreszta tak logocznie rzecz biorac - jak pisalem na 3 biegu zamyka 170km/h - zuzycie paliwa moim zdaniem jest wtedy duuuzzooo wieksze niz przy np 230km/h na 5 biegu a jakos uklad zasilania wydola aby to napedzic (moze sie nie znam ale chyba brzmi logicznie)

> zreszta tak logocznie rzecz biorac - jak pisalem na 3 biegu zamyka

> 170km/h - zuzycie paliwa moim zdaniem jest wtedy duuuzzooo

> wieksze niz przy np 230km/h na 5 biegu a jakos uklad zasilania

> wydola aby to napedzic (moze sie nie znam ale chyba brzmi

> logicznie)

Ale przy 170km/h nie ma takich duzych oporów toczenia jak przy 230km/h. Wiec to nie jest takie proste.

u mnie w VR przed zalozenim instaliki i teraz po (juz 9kkm i 0 "zero" problemow) jezdi tak samo. przyczyny szukaj w partackim zalozeniu instalacji gazowej!

jakie swiece, kable? i dlaczego wymieniales?

> u mnie w VR przed zalozenim instaliki i teraz po (juz 9kkm i 0

> "zero" problemow) jezdi tak samo. przyczyny szukaj w partackim

> zalozeniu instalacji gazowej!

> jakie swiece, kable? i dlaczego wymieniales?

A którą generację instalacji masz, sekwencja czy mikser ?

> Ale przy 170km/h nie ma takich duzych oporów toczenia jak przy

> 230km/h. Wiec to nie jest takie proste.

No właśnie na 3 biegu silnik ma dużo lżej. Jak kiedyś miałem Tawrie na gaźniku (tam są 2 gardziele i 2 przepustnice) to na biegu jałowym silnik osiągał max. obroty nawet bez otwierania 2 przepustnicy. Zupełnie inna bajka była jak auto jechało i silnik miał obciążenie. Na 5-tce przy otwartych na max. obu przepustnicach nie dało rady wkręcić silnika na max. obroty.

> No właśnie na 3 biegu silnik ma dużo lżej. Jak kiedyś miałem Tawrie

> na gaźniku (tam są 2 gardziele i 2 przepustnice) to na biegu

> jałowym silnik osiągał max. obroty nawet bez otwierania 2

> przepustnicy. Zupełnie inna bajka była jak auto jechało i silnik

> miał obciążenie. Na 5-tce przy otwartych na max. obu

> przepustnicach nie dało rady wkręcić silnika na max. obroty.

Bo 5 w tym aucie to widać nie był bieg tylko nadbieg Tak jak zreszta w wiekszosci

> A którą generację instalacji masz, sekwencja czy mikser ?

ZTCP to II generacja (chyba BRC).

PZDR

> A którą generację instalacji masz, sekwencja czy mikser ?

mikser. - przy montarzu byly testowane 4 rodzaje i wybrali najbardziej optylany

naprawde zero najmiejszych problemow. silnik chodzi rowniutko, nie lapie zadnych bledow, kreci do samego konca. komp gazowy byl probramowany "na sucho" i podczas jazdy drogowej. do tego mam wyprzedzony zaplon (teraz trzeba tankowac min PB98 a najlepiej V-power Racing) + wkladke zamiast papierowego filtra.

licznikowe V-max bez problemu 240km/h

> u mnie w VR przed zalozenim instaliki i teraz po (juz 9kkm i 0

> "zero" problemow) jezdi tak samo. przyczyny szukaj w partackim

> zalozeniu instalacji gazowej!

> jakie swiece, kable? i dlaczego wymieniales?

Swiece NGK, kable kurcze nie pamietam... generalnie dobre - niemieckiej firmy

chwalonej przez wiekszosc mechanikow i uzytkownikow

wym,ienilem bo na 1 oryginalnym kablu mialem przebicie, a swiece bo chcialem

> mikser. - przy montarzu byly testowane 4 rodzaje i wybrali

> najbardziej optylany

> naprawde zero najmiejszych problemow. silnik chodzi rowniutko, nie

> lapie zadnych bledow, kreci do samego konca. komp gazowy byl

> probramowany "na sucho" i podczas jazdy drogowej. do tego mam

> wyprzedzony zaplon (teraz trzeba tankowac min PB98 a najlepiej

> V-power Racing) + wkladke zamiast papierowego filtra.

> licznikowe V-max bez problemu 240km/h

No to nieźle: mały koszt instalki i do tego brak spadku osiągów. Ja nie zagazowałem swojego bo za mało nim jeżdżę żeby pakować sekwencję, a przy mikserze obawiałem się spadku mocy spowodowanego właśnie zwężką w mikserze. Teraz to się zastanowię.

A co do paliwka to i tak przweażnie leję Pb 98, bo widać różnicę na + w porównaniu z Pb 95.

> No to nieźle: mały koszt instalki i do tego brak spadku osiągów. Ja

> nie zagazowałem swojego bo za mało nim jeżdżę żeby pakować

> sekwencję, a przy mikserze obawiałem się spadku mocy

> spowodowanego właśnie zwężką w mikserze. Teraz to się

> zastanowię.

> A co do paliwka to i tak przweażnie leję Pb 98, bo widać różnicę na

> + w porównaniu z Pb 95.

wolalem wybrac warjant:

"max wypas II generacja" + wolne 2500PLN w kieszeni

niz najtansza IV generacja