W czasie ostatniej wizyty u gaziarza i regulacji instalacji na analizatorze wyszło mi za duże HC (węglowodory),

podejrzewam zbyt ubogą mieszankę, ale to moje domysły,

Pomiar oczywiście na LPG,

poniżej info z wydruku

850 obr/min

CO - 0,27 %

CO2 - 11,60 %

HC - 11517 pp

O2 - 6,33 %

NO 0 pp

2500 obr/min

CO - 0,21 %

CO2 - 13,69 %

HC - 11617 pp

O2 - 2,30 %

NO 0 pp

Auto - Astra F kombi '95

silnik - c20ne (2,0 8V)

parownik Lovato Super, plus Blos

Ponadto wychodzi mi dośc spore spalanie LPG

trasa 10-12 l/100

miasto 16+ l/100

> W czasie ostatniej wizyty u gaziarza i regulacji instalacji na

> analizatorze wyszło mi za duże HC (węglowodory),

> podejrzewam zbyt ubogą mieszankę, ale to moje domysły,

> Pomiar oczywiście na LPG,

> poniżej info z wydruku

> 850 obr/min

> CO - 0,27 %

> CO2 - 11,60 %

> HC - 11517 pp

> O2 - 6,33 %

> NO 0 pp

> 2500 obr/min

> CO - 0,21 %

> CO2 - 13,69 %

> HC - 11617 pp

> O2 - 2,30 %

> NO 0 pp

> Auto - Astra F kombi '95

> silnik - c20ne (2,0 8V)

> parownik Lovato Super, plus Blos

> Ponadto wychodzi mi dośc spore spalanie LPG

> trasa 10-12 l/100

> miasto 16+ l/100

Zdecydowanie za ubogo, popatrz na tlen. Blos powinien być chyba wyregulowany na lambda poniżej 1, a tu w obu przypadkach jest sporo powyżej.

> Zdecydowanie za ubogo, popatrz na tlen. Blos powinien być chyba

> wyregulowany na lambda poniżej 1, a tu w obu przypadkach jest

> sporo powyżej.

Wielkość spalania wskazuje raczej na za bogatą mieszankę. Moje autko na blosie, też dwa litry, ale na pewno cięższe spala po mieście 14-15

Może za bardzo rozkręciłeś parownik? Krąży mit że trzeba rozkręcić na maksimum, a to nieprawda.

> Może za bardzo rozkręciłeś parownik? Krąży mit że trzeba rozkręcić na

> maksimum, a to nieprawda.

Sam nie wiem ...

Chciałem "powalczyć" ze spalaniem u siebie i skręciłem tak jak "polecają" reduktor do połowy. Do tego ponownie wyregulowałem BLOSa za pomocą AFR.

Szczerze mówiąc samochód gorzej jeździł a spalanie wzrosło.

Nie zauważyłem jakiś zalet skręconego do połowy reduktora.

Ani się lepiej nie regulowało BLOSa , ani lepiej nie reagował.

Jak dla mnie jest o wiele gorzej.

Być może jak ktoś ma np. reduktor do 200KM a samochód ma tylko 100KM to jest sens skrecenia reduktora , ale jeśli różnica jest mała to po co ???

Chyba mam coś w samochodzie nie tak z masą lub czymś innym nie tak bo niestety AFR (ten co Ty sprzedajesz nie działa jak powinie chyba).

Bo reguluję na AFR tak aby świeciły się dwie zielone diody , a na 100% mieszanka jest albo za bogata albo za uboga bo chleje LPG jak cholera

Czeka mnie wizyta u gazownika aby na analizatorze ustawił , bo niestety ja nie mogę chyba AFRowi ufać

Być może to wina sondy 1-przewodowej , jakiejś słabej masy ???

Bo chyba wyniki na LPG nie są u mnie wiarygodne

> Sam nie wiem ...

> Chciałem "powalczyć" ze spalaniem u siebie i skręciłem tak jak

> "polecają" reduktor do połowy. Do tego ponownie wyregulowałem

> BLOSa za pomocą AFR.

> Szczerze mówiąc samochód gorzej jeździł a spalanie wzrosło.

> Nie zauważyłem jakiś zalet skręconego do połowy reduktora.

> Ani się lepiej nie regulowało BLOSa , ani lepiej nie reagował.

> Jak dla mnie jest o wiele gorzej.

> Być może jak ktoś ma np. reduktor do 200KM a samochód ma tylko 100KM

> to jest sens skrecenia reduktora , ale jeśli różnica jest mała

> to po co ???

Pomysł z rozkręcaniem reduktora na maksimum rozpowszechnił się chyba na forum forda. Była tam kiedyś ogromna dyskusja o blosie zapoczątkowana przez T. Pirowskiego. Kilkadziesiąt stron miał cały temat. Ludzie z forum forda przetłumaczyli nawet instrukcję do blosa na polski. Teraz z tego co wiem ci sami ludzie stwierdzają że nie ma reguły, zależnie od parownika i samochodu trzeba regulować wszystko indywidualnie.

> Chyba mam coś w samochodzie nie tak z masą lub czymś innym nie tak bo

> niestety AFR (ten co Ty sprzedajesz nie działa jak powinie

> chyba).

> Bo reguluję na AFR tak aby świeciły się dwie zielone diody , a na

> 100% mieszanka jest albo za bogata albo za uboga bo chleje LPG

> jak cholera

> Czeka mnie wizyta u gazownika aby na analizatorze ustawił , bo

> niestety ja nie mogę chyba AFRowi ufać

> Być może to wina sondy 1-przewodowej , jakiejś słabej masy ???

> Bo chyba wyniki na LPG nie są u mnie wiarygodne

Czy na benzynie masz normalne wskazania z sondy? Przy spokojnej jeździe odczyty oscylują wokół zielonych diodek?

Gdzie masz podłączoną masę wskaźnika? Przy jednoprzewodowej sondzie najlepiej jest podpiąć ją na silnik lub na układ wydechowy (chociaż to bywa kłopotliwe) czyli możliwie blisko samej sondy.

> Gdzie masz podłączoną masę wskaźnika? Przy jednoprzewodowej sondzie

> najlepiej jest podpiąć ją na silnik lub na układ wydechowy

> (chociaż to bywa kłopotliwe) czyli możliwie blisko samej sondy.

Dokładnie. W Daewoo nie można sobie podpiąć byle gdzie masy do AFR. Gdy na początku masę na szybko wziąłem z gniazda zapalniczki, to samo załączenie świateł dawało offset -0,5V.

> Wielkość spalania wskazuje raczej na za bogatą mieszankę.

Ja swój wniosek oparłem jednynie na zamieszczonych wynikach, a tam w obu przypadkach jest ubogo (dużo tlenu). Faktem jest bezsprzecznie, że instalacja jest wyregulowana źle i należy się tym zająć.

> Ja swój wniosek oparłem jednynie na zamieszczonych wynikach, a tam w

> obu przypadkach jest ubogo (dużo tlenu). Faktem jest

> bezsprzecznie, że instalacja jest wyregulowana źle i należy się

> tym zająć.

Tlenu rzeczywiście sporo, ale węglowodorów też niemało. Norma to zdaje się kilkaset ppm. Może spalanie jest niedokładne? Wypadające zapłony? Może wydech nieszczelny i zaciąga tlen z zewnątrz fałszując wyniki?

> Tlenu rzeczywiście sporo, ale węglowodorów też niemało. Norma to

> zdaje się kilkaset ppm. Może spalanie jest niedokładne?

> Wypadające zapłony? Może wydech nieszczelny i zaciąga tlen z

> zewnątrz fałszując wyniki?

Takie masakrycznie wielkie węglowodory wskazują właśnie na wypadające zapłony. Na to może składać się kilka przyczyn. Nie wiem natomiast w jakim stanie ogólnym jest ten samochód - stan techniczny samego silnika, układ zapłonowy, szczelność układu wylotowego. Może być przeróżnie.

> Dokładnie. W Daewoo nie można sobie podpiąć byle gdzie masy do AFR.

> Gdy na początku masę na szybko wziąłem z gniazda zapalniczki, to

> samo załączenie świateł dawało offset -0,5V.

To gdzie w Daewoo najlepiej podłączyć aby nie dawało "offsetu" i wskazania AFRa były nie zafałszowane ?

> To gdzie w Daewoo najlepiej podłączyć aby nie dawało "offsetu" i

> wskazania AFRa były nie zafałszowane ?

W każdym aucie masę testera sondy należy podłączać pod masę silnika. Jest to najbliższe pewne podłączenie masy sondy. Najlepsze było by pod masę sondy ale może być problem z wysoką temperaturą.

> To gdzie w Daewoo najlepiej podłączyć aby nie dawało "offsetu" i

> wskazania AFRa były nie zafałszowane ?

Najleipej kabel masowy zaopatrzyć w jakieś kabeloczko i przykręcić to do jednej ze śrub na silniku. U mnie (1.5 16V) działało połączenie na podstawie cewki zapłonowej. W 2.0 jest to chyba podobnie rozwiązane, więc też powinno się dać.

> W każdym aucie masę testera sondy należy podłączać pod masę

> silnika. Jest to najbliższe pewne podłączenie masy sondy.

> Najlepsze było by pod masę sondy ale może być problem z wysoką

> temperaturą.

Nie w każdym, tylko tam gdzie masa sondy jest rzeczywiście podpięta na wydech czyli przy sondach jedno- i trzyprzewodowych.

W przypadku sond dwu- i czteroprzewodowych masa sondy jest wyprowadzona na zewnątrz oddzielnym kabelkiem i nie jest bezpośrednio podłączona do silnika.