witam jestem nowym na tym forum oraz jestem posiadaczem mojej białej strzały:) tzn FIATA UNO 60 1.1 z 1994roku z gazem 5d!! wszystko byłoby dobrze gdyby nie jeden mankament. Mój uniacz strasznie bierze olej:/ oraz ma mega wyciek z silnika (przebieg 175tys) Zastanawiam sie nad moto reduktorem aby wlac razem z gestym olejem co powinno spowodowac zablokowanie wycieku ale mam zamiar pojezdzic tym autkiem jeszcze ok 1.5 roku wiec czy silnik tyle wytrzyma na moto reduktorze? czy lepiej zainwestowac i uszczelnic caly silnik?? prosze o porade lub inny TANI pomysł?? z gory dziekuje i pozdrawiam posiadaczy FIATÓW UNO (uno racer) hihi

Zaraz Cie obsypią błotem, bo profilek nieuzupełniony...

A co do autka, to zlokalizuj wmiare dokładnie skąd Ci cieknie. Bo jeśli to pokrywa zaworów, to wymieniasz uszczelke (20PLN), walisz sylikon i bedzie ok. Jeśli to miska, to odkręcisz (albo i nie) i też wymienisz uszczelke, ale jeśli to uszczelka pod głowicą, to już więcej zabawy. Pytanie jeszcze, czy olej bierze bo wylatuje na zewnątrz, czy olej bierze i pali (wtedy pierścienie tłokowe do wymiany). Ogólnie rzecz ujmując, jeśli masz grajfke, sam wszystko zrobisz i koszty to będą części, jeśli nie, to albo jedziesz do mechaniora (2stówki za samo zrzucenie głowicy), albo inwestujesz w zapas oleju i po 1,5 roku na złom...

Napisałem tak poglądowo i krótko, bo ważne są szczegóły, ale Uno to nie jest samochód, którego nie dałoby się naprawić w domowym garażu...

dzieki za podpowiedz jutro postaram sie z tym pobawic tzn wyczyscic silnik i popatrzec skad cieknie a odnosnie tego spalania oleju to raczej bierze bo tylna rura jest strasznie okopcona wiec to pewnie wina spalajacego sie w niej oleju... :/

> dzieki za podpowiedz jutro postaram sie z tym pobawic tzn wyczyscic

> silnik i popatrzec skad cieknie a odnosnie tego spalania oleju

> to raczej bierze bo tylna rura jest strasznie okopcona wiec to

> pewnie wina spalajacego sie w niej oleju... :/

olej sie spala w silniku

więc obstawiałbym pierścienie, nie wiem, gdzie jeszcze mogą być nieszczelności, w następstwie których paliłby olej, niech się fachury wypowiedzą...

no i sprawdź wycieki na zewnątrz i napisz jakie obserwacje....

> dzieki za podpowiedz jutro postaram sie z tym pobawic tzn wyczyscic

> silnik i popatrzec skad cieknie a odnosnie tego spalania oleju

> to raczej bierze bo tylna rura jest strasznie okopcona wiec to

> pewnie wina spalajacego sie w niej oleju... :/

Okopcona rura to raczej wina złej mieszanki a nie spalania oleju. Olej się spala niebieskimi spalinami. Jeśli nie dmucha Ci z rury na niebiesko przy przygazówce to oleju silnik raczej nie pali i trzeba szukać winnej uszczelki.

Generalnie szarobure spaliny są zdrowe (byle nie za szare bo wtedy trzeba mieszankę ustawić), niebieskie oznaczają zepsute pierścienie i palony olej a białe kłębiaste walniętą uszczelkę pod głowicą i palony płyn chłodzący.

> Okopcona rura to raczej wina złej mieszanki a nie spalania oleju.

> Olej się spala niebieskimi spalinami. Jeśli nie dmucha Ci z rury

> na niebiesko przy przygazówce to oleju silnik raczej nie pali i

> trzeba szukać winnej uszczelki.

> Generalnie szarobure spaliny są zdrowe (byle nie za szare bo wtedy

> trzeba mieszankę ustawić), niebieskie oznaczają zepsute

> pierścienie i palony olej a białe kłębiaste walniętą uszczelkę

> pod głowicą i palony płyn chłodzący.

no i kolega sprostował

> Okopcona rura to raczej wina złej mieszanki a nie spalania oleju.

> Olej się spala niebieskimi spalinami. Jeśli nie dmucha Ci z rury

> na niebiesko przy przygazówce to oleju silnik raczej nie pali i

> trzeba szukać winnej uszczelki.

> Generalnie szarobure spaliny są zdrowe (byle nie za szare bo wtedy

> trzeba mieszankę ustawić), niebieskie oznaczają zepsute

> pierścienie i palony olej a białe kłębiaste walniętą uszczelkę

> pod głowicą i palony płyn chłodzący.

A ja dodam jeszcze że uszczelniacze na zaworach także mogą chlapać olejem do komory spalania.

> A ja dodam jeszcze że uszczelniacze na zaworach także mogą chlapać

> olejem do komory spalania.

ja w tamtym roku miałem podobnie, tzn przy odpalaniu kopcił na niebiesko i śmierdziało olejem, po wymianie uszczelniaczy zaworów problem ustał, aż do teraz, bo znowu zaczyna kopcić przy odpalaniu

Czasami jest tak że uszczelniacze to nie wszystko. Wycierają sie także zawory i puki nowy uszczelniacz to jako tako trzyma ale jak się już przez jaaakiś czas "wygrzeje" to twardnieje/parcieje itp i puszcza znowu chmurki.

> Czasami jest tak że uszczelniacze to nie wszystko. Wycierają sie

> także zawory i puki nowy uszczelniacz to jako tako trzyma ale

> jak się już przez jaaakiś czas "wygrzeje" to twardnieje/parcieje

> itp i puszcza znowu chmurki.

A czy jesli uszczelniacze zaworow sa do wymiany, to silnik jest slabszy, czy to nie ma wplywu na moc?

> A czy jesli uszczelniacze zaworow sa do wymiany, to silnik jest

> slabszy, czy to nie ma wplywu na moc?

nie ma to wpływu na moc

natomiast walnięte pierścienie tak

> nie ma to wpływu na moc

> natomiast walnięte pierścienie tak

E tam .Jasne ze jakis wplyw ma.Jak sa uszczelniacze walniete to olej sie saczy po zaworach a co za tym idzie zaczyna sie na nich spalac. Po pewnym czasie zawory przestaja być szczelne bo na przylgniach twozy sie osad.

> nie ma to wpływu na moc

mam wpływ ponieważ nieszczelność powoduje mniejszą kompresję

> natomiast walnięte pierścienie tak