Tartarini II gen w Punto II 1.2 8V

Na reduktorze mam jedna czarna dużą srube i tym sobie reguluje

Reguluje wolne obroty - ustawiam minimum do plynnej pracy na biegu jalowym

I tu mam pytanie czy to wystarczy? Bo cos mi sie wydaje ze przy duzych obrotach tez trzeba regulowac, ale chyba tylko przez kompa i reguluje sie krokowca.

Dziekuje za odpowiedz.

> Tartarini II gen w Punto II 1.2 8V

> Na reduktorze mam jedna czarna dużą srube i tym sobie reguluje

> Reguluje wolne obroty - ustawiam minimum do plynnej pracy na biegu

> jalowym

> I tu mam pytanie czy to wystarczy? Bo cos mi sie wydaje ze przy

> duzych obrotach tez trzeba regulowac, ale chyba tylko przez

> kompa i reguluje sie krokowca.

> Dziekuje za odpowiedz.

załozyli Ci II generację na plastikowym kolektorze?

> załozyli Ci II generację na plastikowym kolektorze?

Tak. Byłem swiadomy wyboru. W tamtych czasach musiałbym dopłacic 1000zl. Mam wielu znajomych co maja IIgen i nic zlego sie dzieje

Kręceniem śrubka to nic nie wyregulujesz.

A ja reguluję tak:

W centralce zdejmuję ograniczenie na krokowca (albo daję po 200 kroków w górę i w dół)

Odpalam silnik i jak jest rozgrzany na gazie to daję mu 3000 obr.

Wtedy jak jest dobra sonda, to krokowiec przyjmuje jakieś położenie +/- 5 kroków. I to ustawiam jako PWA.

Potem na jałowym ustawiam śrubą, żeby miał tyle kroków, co w PWA lub ciut więcej - tak jest oszczędniej.

Potem znów 3000 obr i sprawdzam, czy trzyma PWA, jeśli nie, to znów patrzę ile się ustawi i takie ustawiam.

potem znów śruba i tak do skutku aż się zestroi.

A potem jazda - jak krokowiec w czasie jazdy lata w okolicy PWA to znaczy, ze jest OK.

> Tak. Byłem swiadomy wyboru. W tamtych czasach musiałbym dopłacic

> 1000zl. Mam wielu znajomych co maja IIgen i nic zlego sie dzieje

o widzisz, a mi powiedzieli, że nie i koniec i padło na sekwencję

> załozyli Ci II generację na plastikowym kolektorze?

Czemu się dziwisz, w tamtych czasach tak właśnie montowali. Kolektor w punto 2 jest bardzo mały i z dobrego tworzywa, a jak strzeli to klapka załatwia sprawę. Jak nie ma klapki to rozwala obudowę filtra powietrza, niestety ...

Poza tym spadek moc z 60 do 55KM na 2 gen. i to dopiero powyżej 4500 obr./min w normalnej eksploatacji nie jest zauważalny, a jest możliwość odpalania i jazdy wyłącznie na gazie, czego przy 4 generacji robić nie wolno ...

> Czemu się dziwisz, w tamtych czasach tak właśnie montowali. Kolektor

> w punto 2 jest bardzo mały i z dobrego tworzywa, a jak strzeli

> to klapka załatwia sprawę. Jak nie ma klapki to rozwala obudowę

> filtra powietrza, niestety ...

Nie mam klapki. Niektorzy twierdza, ze to nic nie daje.

Strzelilo u mnie pare razy. Wszystko cale....

> Poza tym spadek moc z 60 do 55KM na 2 gen. i to dopiero powyżej 4500

> obr./min w normalnej eksploatacji nie jest zauważalny, a jest

Skad takie info (ze spada do 55km?).

Wykres silnika u mnie w wozie, no dobra, troche podlubanego i ze zmienionym katem zaplonu na gazie...

> Tartarini II gen w Punto II 1.2 8V

> Na reduktorze mam jedna czarna dużą srube i tym sobie reguluje

> Reguluje wolne obroty - ustawiam minimum do plynnej pracy na biegu

> jalowym

> I tu mam pytanie czy to wystarczy? Bo cos mi sie wydaje ze przy

> duzych obrotach tez trzeba regulowac, ale chyba tylko przez

> kompa i reguluje sie krokowca.

> Dziekuje za odpowiedz.

Nie napisales, ze podlaczasz sterownik gazu pod komputer albo uzywasz analizatora spalin. To niedobrze.

Regulujesz znaczy sie "na sluch" czyli tak jakbys nie regulowal wcale

> załozyli Ci II generację na plastikowym kolektorze?

W 2005 roku musialbym doplacic do sekwencji 1200zl.........

Poskąpiłem i mam 2gen bingo s4.

> Nie mam klapki. Niektorzy twierdza, ze to nic nie daje.

> Strzelilo u mnie pare razy. Wszystko cale....

No to masz szczęście, widziałem zdjęcia rozwalonej obudowy i wydaje mi się, że klapka dużo daje, szczególnie jak jest umieszczona nad przepustnicą ...

> Skad takie info (ze spada do 55km?).

Wykres z hamowni ...

> Wykres silnika u mnie w wozie, no dobra, troche podlubanego i ze

> zmienionym katem zaplonu na gazie...

Wykres był bardzo podobny, tylko różnice pomiędzy gazem i benzyną w zakresie 2000-4000 obr./min były znacznie mniejsze, ale to chyba z powody zmian kąta wyprzedzenia zapłonu na gazie ...

> No to masz szczęście, widziałem zdjęcia rozwalonej obudowy i wydaje

> mi się, że klapka dużo daje, szczególnie jak jest umieszczona

> nad przepustnicą ...

Tez widzialem takie zdjecie.

> Wykres z hamowni ...

> Wykres był bardzo podobny, tylko różnice pomiędzy gazem i benzyną w

> zakresie 2000-4000 obr./min były znacznie mniejsze, ale to chyba

> z powody zmian kąta wyprzedzenia zapłonu na gazie ...

Mozliwe.

> Kręceniem śrubka to nic nie wyregulujesz.

> A ja reguluję tak:

> W centralce zdejmuję ograniczenie na krokowca (albo daję po 200

> kroków w górę i w dół)

> Odpalam silnik i jak jest rozgrzany na gazie to daję mu 3000 obr.

> Wtedy jak jest dobra sonda, to krokowiec przyjmuje jakieś położenie

> +/- 5 kroków. I to ustawiam jako PWA.

> Potem na jałowym ustawiam śrubą, żeby miał tyle kroków, co w PWA lub

> ciut więcej - tak jest oszczędniej.

> Potem znów 3000 obr i sprawdzam, czy trzyma PWA, jeśli nie, to znów

> patrzę ile się ustawi i takie ustawiam.

> potem znów śruba i tak do skutku aż się zestroi.

> A potem jazda - jak krokowiec w czasie jazdy lata w okolicy PWA to

> znaczy, ze jest OK.

Generalnie procedura OK tylko w Tartarini nie ustawia się PWA, sterownik robi to sam.

> Tartarini II gen w Punto II 1.2 8V

> Na reduktorze mam jedna czarna dużą srube i tym sobie reguluje

> Reguluje wolne obroty - ustawiam minimum do plynnej pracy na biegu

> jalowym

> I tu mam pytanie czy to wystarczy? Bo cos mi sie wydaje ze przy

> duzych obrotach tez trzeba regulowac, ale chyba tylko przez kompa i reguluje sie krokowca.

Duża śruba na parowniku jest od regulacji czułości membrany - decyduje ile gazu wypłynie w zależności od podciśnienia za mikserem w całym zakresie obrotów z wyj. jałowego. Do regulacji na biegu jałowym służy mała śrubka "schowana" w parowniku od góry.

Musisz mieć komputer, kabel i soft, procedura jest następująca:

1. Podłączasz się kablem i komputerem do sterownika.

2. Odpalasz na benzynie

3. Sprawdzasz ustawienia sterownika, czy działa sonda lambda, licznik obrotów i TPS.

4. Przełączasz silnik na gaz.

5. Zakręcasz śrube od wolnych obrotów, jak gaśnie to na razie się nie przejmuj tylko sam trzymaj przepustnicę albo poproś inną osobe, żeby utrzymywała lekkie obroty

6. Dużą śrubą regulujesz tak aby silnik krokowy był w mniej więcej takiej samej pozycji w całym zakresie obrotów (z wyj. wolnych).

7. Jak zrobiłeś powyższe to mała śrubą regulujesz wolne obroty aby nie zgasł. Możesz właczyć światła, nawiew, klime jak masz i wyregulować aby silnik sie nie dławił pod obciążeniem na wolnych.

8. Powtarzasz krok nr 6.

9. Jeździsz kilkaset kilometrów w tym czasie sterownik sam powinien ustawić sobie PWA.

10. Sprawdzasz ustawienia, PWA powinno byc w przedziale 50-80. Jeśli nie to jest jakiś problem z instalacją.

> Duża śruba na parowniku jest od regulacji czułości membrany -

Nie do końca jest to prawda, bo charakrerystyka parownika jest taka, że kręcenie tą śrubą niewiele wpływa na wydatek przy wysokim podciśnieniu - czyli wysokich obrotach, a bardzo wpływa na zakres małych podciśnień - czyli na jałowym bez obciążenia.

Zrób eksperyment - ustaw wysokie obroty i kręć śrubą w całym zakresie - krokowy najwyżej o 10-15 kroków się przesunie.

Dlatego można się pokusić o zupełne zakręcenie przelotu a regulacje tylko napięciem membrany. Tym bardziej, że sporo parowników już nie ma śrubki od obejścia.

> Nie do końca jest to prawda, bo charakrerystyka parownika jest taka,

> że kręcenie tą śrubą niewiele wpływa na wydatek przy wysokim

> podciśnieniu - czyli wysokich obrotach, a bardzo wpływa na

> zakres małych podciśnień - czyli na jałowym bez obciążenia.

> Zrób eksperyment - ustaw wysokie obroty i kręć śrubą w całym zakresie

> - krokowy najwyżej o 10-15 kroków się przesunie.

Akurat pod tym kątem nie sprawdzałem ale ZTCP z regulacji Lanosa to na wysokich obrotach dopóki nie ustawiłem odchyłki były większe.

> Dlatego można się pokusić o zupełne zakręcenie przelotu a regulacje

> tylko napięciem membrany. Tym bardziej, że sporo parowników już

> nie ma śrubki od obejścia.

Tak jest u mnie w Corsie, ktora jest na monowtrysku i ma płytkę z mikserem wstawioną zaraz nad kolektorem.

Trzyma wolne obroty z zakręconym obejściem. W Lanosie wywaliłem klapę antywybuchową i trzeba było użyć śrubki bo bez niej gasł. Nie wiem, jaki silnik ma kolega w Punciaku a raczej ma taki sam parownik (G79SE).