Jak najlepiej dobrac sie i nasmarowac mechanizm zmiany biegów pod lewarkiem w GIV 1,9 SDI? I jaki smar zastosować - teflonowy?

A jak dobrać się do mechanizmu napędowego wycieraczek, bo mi się zastał z powodu suszy i wycieraczki zatrzymuja się tuż przed górnym martwym punktem i nie wracają...

A czym najlepej smarować bębenek zamka i mechanizm klamki, bo ciężko chodzą?

Generalnie wszystko mi coś ciężko chodzi po tegorocznym lecie...

Na szczęście przynajmniej pali tyle samo ;-)

Naprawdę nikt jeszcze tego nie robił? No trudno, będę pionierem...

> Naprawdę nikt jeszcze tego nie robił? No trudno, będę pionierem...

Zamki - smar grafitowy

Klamki - jw lub dobry smar, który nie popłynie z deszczem

Mechanizm zmiany biegów - ppmarian (o ile mnie pamięć nie mylu) smarował chyba smarem teflonowym

A wszystko to było kiedyś na forum...

PZDR

> A wszystko to było kiedyś na forum...

Odnośnie typu smaru to zgadzam się, było, ale niestety nadal nie wiem jak się dostać do wycieraczek w GIV i tego raczej nie było. Chyba, że ja szukac nie umiem, co tez jest możliwe...

> Odnośnie typu smaru to zgadzam się, było, ale niestety nadal nie wiem

> jak się dostać do wycieraczek w GIV i tego raczej nie było.

> Chyba, że ja szukac nie umiem, co tez jest możliwe...

W MKIII demontuje się wycieraczki i wyjmuje 2 części osłony podszybia. Na MKIV się nie znam.

PZDR

> W MKIII demontuje się wycieraczki i wyjmuje 2 części osłony

Właśnie nie chcą wyjść - nie wiem czy są klejone razem z uszczelką czy jest na nie jakis patent, a nie chcę połamać, bo pewnie kosztuja małą fortunę...

bedzie ci potrzebny sciagacz, 10zl w leroy merlin, z nim ramiona zejda na pewno, potem scaigasz cale podszybie plastikowe, trzeba chyba odkrecic pokrywe od filtra pylkowego, potem trzeba odkrecic silnik i 2 sruby, jak wszystko juz wyjmiesz to najwazniejsze jest wyjecie tych osi na ktorych sa ramiona osadzane i wyczysczenie tulejek w ktorych pracuja, trzeba uzyc do tego takiego wyciora drucianego najlepiej, potem przesmarowac i bedzie dzialac, przy montazu pamietaj o podlaczeniu najpierw samego silnika i wlaczeniu wycieraczek tak zeby silnik ustawil sie w pozycji startowej i zeby potem nie ryl wyciraczkami po masce albo ramie drzwi

> bedzie ci potrzebny sciagacz, 10zl w leroy merlin, z nim ramiona

> zejda na pewno, potem scaigasz cale podszybie plastikowe, trzeba

> chyba odkrecic pokrywe od filtra pylkowego, potem trzeba

> odkrecic silnik i 2 sruby, jak wszystko juz wyjmiesz to

> najwazniejsze jest wyjecie tych osi na ktorych sa ramiona

> osadzane i wyczysczenie tulejek w ktorych pracuja, trzeba uzyc

> do tego takiego wyciora drucianego najlepiej, potem przesmarowac

> i bedzie dzialac, przy montazu pamietaj o podlaczeniu najpierw

> samego silnika i wlaczeniu wycieraczek tak zeby silnik ustawil

> sie w pozycji startowej i zeby potem nie ryl wyciraczkami po

> masce albo ramie drzwi

ja dodam, zeby dobrze wyczyscic rowek w szybie, przedmuchac i prysnąć jakims silikonikiem,

bo przy wkladaniu palstikowego podszybia lubią pękać szyby, wiec trzeba to wykonywac raczej delikatnie- tak tylko ku przestrodze

Dzięki za porady, szyba nie pękła, ale pękł mechanizm podczas próby reanimacji, musiałem założyć nowy. To jest zdaje się typowe dla GIV, w serwisie nie byli zaskoczeni, jak kupowałem nowy mechanizm...

> Dzięki za porady, szyba nie pękła, ale pękł mechanizm podczas próby

> reanimacji, musiałem założyć nowy. To jest zdaje się typowe dla

> GIV, w serwisie nie byli zaskoczeni, jak kupowałem nowy

> mechanizm...

dokladnie Golf IV i w Octavi temat nagminnie sie powtarza