przy rozpędzaniu się na niskich obrotach czuję mocne szarpnięcie silnika,

stresuje mnie to mocno, wrażenie jest bardzo nieprzyjemne

Najlepszego

> Najlepszego

Triskaaa xD Chłopak ma problem a Ty tu z życzeniami wyskakujesz xD

ad temat: po prostu masz za duży bieg na te obroty, uno to wysokoobrotowy silnik

a tak poza tym to najlepszego

> Triskaaa xD Chłopak ma problem a Ty tu z życzeniami wyskakujesz xD

a tam problem, dzisiaj ma urodziny a w urodziny sie pije a nie zastanawia czemu cos tam szarpie

> przy rozpędzaniu się na niskich obrotach czuję mocne szarpnięcie

> silnika,

> stresuje mnie to mocno, wrażenie jest bardzo nieprzyjemne

kończy się TPS

A tak przy okazji najlepszego

Czyli są za niskie te obroty, silniczek nie dostaje tyle paliwka ile by chciał i szarpać musi..

Najlepszego.

a podziękował podziękował, kolejeczka dla Wszystkich

nie

> a podziękował podziękował, kolejeczka dla Wszystkich

jak jesteś w skierach to możesz moim się przejechać i porównać

daleko nie masz

a i najlepszego

> przy rozpędzaniu się na niskich obrotach czuję mocne szarpnięcie

> silnika,

> stresuje mnie to mocno, wrażenie jest bardzo nieprzyjemne

Miałem to samo, jakby na chwilę iskrę gubił. Do dziś nie wiem o co chodzi

Ten Typ Tak Ma - mój też.

Silniki w uno to są wysokoobrotowe wiertarki dlatego jeździjmy zawsze w zakresie 4-6 krpm

> Ten Typ Tak Ma - mój też.

> Silniki w uno to są wysokoobrotowe wiertarki dlatego jeździjmy zawsze

> w zakresie 4-6 krpm

Wcele ten typ tak nie ma i na pewno nie jest to normalny objaw...

> Ten Typ Tak Ma - mój też.

> Silniki w uno to są wysokoobrotowe wiertarki dlatego jeździjmy zawsze

> w zakresie 4-6 krpm

Nie te typ tak nie ma.

Powody mogą być różne, ale podejrzewam ze to wina TPS, jeden z potencjometrów przestaje pracować zanim drugi zacznie (wytarte ścieżki potencjometrów) - dzieje się tak przy otwarciu przepustnicy 18-20st czyli jakichś 2000-2500 obrotów, Przy braku sygnału z TPS komp myśli że przepustnica jest zamknięta i następuje cut-off - odcięcie paliwa , czyli szarpnięcie silnikiem.

Może tez być inny powód , ale ja akurat jestem na czasie w walce z kompem-TPS-czujnikiem wolnych obrotów-krokowcem i wtryskiem, stąd mój pomysł, że to wina zużytego czujnika położenia przepustnicy.

> Nie te typ tak nie ma.

> Powody mogą być różne, ale podejrzewam ze to wina TPS, jeden z

> potencjometrów przestaje pracować zanim drugi zacznie (wytarte

> ścieżki potencjometrów) - dzieje się tak przy otwarciu

> przepustnicy 18-20st czyli jakichś 2000-2500 obrotów, Przy braku

> sygnału z TPS komp myśli że przepustnica jest zamknięta i

> następuje cut-off - odcięcie paliwa , czyli szarpnięcie

> silnikiem.

> Może tez być inny powód , ale ja akurat jestem na czasie w walce z

> kompem-TPS-czujnikiem wolnych obrotów-krokowcem i wtryskiem,

> stąd mój pomysł, że to wina zużytego czujnika położenia

> przepustnicy.

według tej teorii powinno mi się dziać tak za każdym razem

przy ruszaniu i rozpędzaniu, dobrze kombinuję?

czy może jak wcisnę pedał gazu do oporu to nie ma problemu z przejściem

pomiędzy potencjometrami?

> według tej teorii powinno mi się dziać tak za każdym razem

> przy ruszaniu i rozpędzaniu, dobrze kombinuję?

> czy może jak wcisnę pedał gazu do oporu to nie ma problemu z

> przejściem

> pomiędzy potencjometrami?

Dobrze kombinujesz,

jak wciśniesz gaz do oporu albo z wyczuciem starego kierowcy od razu na 3-4k obrotów do to od razu działa drugi potencjometr więc nie ma, żadnego problemu. Problem jest gdy przepustnica jest w troszkę dłuższym położeniu na granicy potencjometrów (ok 2-2,5k obrotów)