Wymieniłem termostat i czujniki temparatur. Teraz, gdy zostawię auto na noc na dworzu rano mam problem, bo odpala i od razu gaśnie aż do momentu, gdy na reduktorze pojawi się szron - wtedy już kupa. Ratuję się tymczasowo polaniem wrzątkiem na reduktor. Mam chwilowo nieczynną pompę paliwa, więc nie odpalę na paliwie. Auto zawsze odpalało na gazie. Problemy z odpalaniem zaczynały się przy -3 stopniach, a nie tak jak teraz przy +10 stopni.

Co może być powodem? Płyn w chłodnicy jest wlany do pełna, w zbiorniczku wyrównawczym równo z MAX. Po rozgrzaniu się silnika węże gorące, również ten przy reduktorze. Zapowietrzony układ? Choć z drugiej strony przy zimnym silniku odkręcałem wąż od reduktora i płyn był...

> Wymieniłem termostat i czujniki temparatur. Teraz, gdy zostawię auto

> na noc na dworzu rano mam problem, bo odpala i od razu gaśnie aż

> do momentu, gdy na reduktorze pojawi się szron - wtedy już kupa.

> Ratuję się tymczasowo polaniem wrzątkiem na reduktor. Mam

> chwilowo nieczynną pompę paliwa, więc nie odpalę na paliwie.

> Auto zawsze odpalało na gazie. Problemy z odpalaniem zaczynały

> się przy -3 stopniach, a nie tak jak teraz przy +10 stopni.

> Co może być powodem? Płyn w chłodnicy jest wlany do pełna, w

> zbiorniczku wyrównawczym równo z MAX. Po rozgrzaniu się silnika

> węże gorące, również ten przy reduktorze. Zapowietrzony układ?

> Choć z drugiej strony przy zimnym silniku odkręcałem wąż od

> reduktora i płyn był...

proces rozprezania gazu powoduje obnizenie temperatury gdyz cieplo pobierane jest na prace przeciwko cisnieniu ,a tak na chlopski rozum...

zimna membrana sztywnieje,tak samo jak sztywnieje membrana z biegiem czasu...teraz zsumuj te dwa fakty i pomysl...

> proces rozprezania gazu powoduje obnizenie temperatury gdyz cieplo

> pobierane jest na prace przeciwko cisnieniu ,a tak na chlopski

> rozum...

> zimna membrana sztywnieje,tak samo jak sztywnieje membrana z biegiem

> czasu...teraz zsumuj te dwa fakty i pomysl...

Sugerujesz membrany/reduktor do wymiany?

> Sugerujesz membrany/reduktor do wymiany?

ja po prostu mysle ,ze przez odpalanie na gazie membrany 'swoje' dostaly ...teraz gdy jest chlodno sa naturalnie sztywniejsze...i otwarcie elektrozaworu czyli rozprezanie gazy w parowniku dodatkowo je usztywniaja...tu bym szukal przyczyny...po prostu sztywne membrany nie pracuja/nie pracuja jak powinny...

szron na parowniku oznacza zamarznieta gume membrany...wiesz chyba jak wyglada guma zima...

pozdrawiam

Powodem jest problem z obiegiem płynu przez reduktor.

> Powodem jest problem z obiegiem płynu przez reduktor.

Jak poziom płynu chłodzącego?

Trójniki całe?

Złączki szczelne?

Podpięte, pod mały obieg?

> Jak poziom płynu chłodzącego?

> Trójniki całe?

> Złączki szczelne?

> Podpięte, pod mały obieg?

Do tego jeszcze kwestia w jakim poziomie jest zamontowany reduktor, bo jak jest wyżej niż zbiorniczek wyrównawczy to jest więcej niż pewne że jest zapowietrzony.

> Do tego jeszcze kwestia w jakim poziomie jest zamontowany reduktor,

> bo jak jest wyżej niż zbiorniczek wyrównawczy to jest więcej niż

> pewne że jest zapowietrzony.

Poziom płynu jest na MAX. Wszystko raczej szczelne. Reduktor jest trochę wyżej niż zbiorniczek wyrównawczy. Jak odpinam wąż z płynem od reduktora (ten u góry) to płyn jest, więc chyba reduktor ma płyn? Jak rozgrzeję silnik to właśnie ten wąż jest gorący, reduktor też.

> Poziom płynu jest na MAX. Wszystko raczej szczelne. Reduktor jest

> trochę wyżej niż zbiorniczek wyrównawczy. Jak odpinam wąż z

> płynem od reduktora (ten u góry) to płyn jest, więc chyba

> reduktor ma płyn? Jak rozgrzeję silnik to właśnie ten wąż jest

> gorący, reduktor też.

A wpięty jest poprawnie w krótki obieg?