Witam!

Szybkie pytanie co do montażu tempomatu - a dokładniej czujnika wciśnięcia sprzęgła. W moim czujniku mam 2 piny podłączające (styk normalnie otwarty) a na schematach są czujkniki z trzema (styk przełączalny). Czy to jakaś pomyłka w aso gdzie dali mi czujnik czy ten 2 pinowy też może być? Wygląda na to że brakujący pin powinien być zwarty do masy. Wychodzi na to że po wcisnieciu pedału u mnie sygnał wyjściowy zamiast być właśnie zwierany do masy będzie "wisiał" sobie w powietrzu (no niby 0V ale praktyka pokazuje że róznie to bywa).

Podłączał ktoś kiedyś czujnik 2 pinowy?

A moze jest ktos w stanie sprawdzic czy czujnik o numerkach (55701396 / 869619858) jest właściwy do mojego autka -dane autka jak w stopce.

Czujnik dla Twojego silnika ma podane przez Ciebie numery i jest zwykłym stykiem. Na schemacie jest nie styk, ale układ elektroniczny o 3 wyprowadzeniach. To co masz, pasuje na pewno do tempomatów zewnętrznych i to wiadomo, jak podłaczyć, ale do Twojego silnika to nie wiem, czy połączyć do ECM i masy, czy do ECM i zasilania? Pozdr.

> Na schemacie jest nie styk, ale układ

> elektroniczny o 3 wyprowadzeniach. To co masz, pasuje na pewno

> do tempomatów zewnętrznych i to wiadomo, jak podłaczyć,

Czy przez"tempomat zewnętrzny" rozumiesz serwomechanizm z cięgnem podłączonym do przepustnicy?

jeżeli nr. czesci pasuje do mojego auta to jest pewna nieścisłość bo w tisie mamy jak byk - włącznik S28 -pedał sprzęgła (brak rysunku, 3 wyprowadzenia na schemacie, wtyczka taka sama jak ta do mojego). Poza tym nigdzie nie widziałem schematu i włacznika sprzegła z 2 wyprowadzeniami. Gdzies na niemieckiej stronie jest nawet zdjecie takiego wylacznika i wyglada identycznie a na schemacie do silnika z16xe (prawie to samo co moj) sa 3 wyprowadzenia

Pytanie:

Czy wogóle 2pinowe wyłączniki się w jakiś silnikach NA PEWNO stosuje?

Jak wyglada (lub nr częsci) ten "elektroniczny" włacznik pedału sprzęgła?

> Czy przez"tempomat zewnętrzny" rozumiesz serwomechanizm z cięgnem

> podłączonym do przepustnicy?

Dokładnie taki.

> jeżeli nr. czesci pasuje do mojego auta to jest pewna nieścisłość...

Zauważyłem... nie potrafię tego wytłumaczyć... Pasuje również do X16XEL po 2002 roku, czego już wcale nie kumam. Jeśli w X16XEL moduły tempomatu są takie same, to trzeba 2-stykowym wyłacznikiem połaczyć zasilanie i ECM, pomijając masę ze schematu...

> Poza tym nigdzie nie widziałem schematu i włacznika

> sprzegła z 2 wyprowadzeniami.

A ja tak: na schemacie pasującym do mojego silnika do 2001 roku wyłacznik S28 ma 2 styki normalnie zwarte, po wciśnięciu sprzęgła są rozwarte. Łączą moduł tempomatu i zasilanie.

> Czy wogóle 2pinowe wyłączniki się w jakiś silnikach NA PEWNO stosuje?

Tak, np. X16XEL do 2001 roku, stare Omegi, itp z modułem tempomatu...

> Jak wyglada (lub nr częsci) ten "elektroniczny" włacznik pedału

> sprzęgła?

Nie mam pojęcia, może trzeci styk to masa podłaczona do korpusu wyłacznika 2-stykowego?

PS. Ja nie mam wcale wyłacznika sprzęgła i działa wszystko bez zarzutu. Wyłacznik kiedyś miałem, ale mi się zepsuł i zastąpiłem go zworą. Nie widzę istotnej różnicy w prowadzeniu samochodu...

Pozdr.

Do tempomatu "zewnętrznego" czyli przy przepustnicy na linkę można jak juz kolega master zauważył zapiąć czujnik sprzęgł a na sztywno, czyli pod +12V. Ja tak mam od początku i jest dobrze

A zamieść fragmenty schematu z tempomatem i ECU twoim to się popatrzy jak to powinno być podłączone ?

Dobra. Obrazki instalacji są w załączniku.

Ale jest taki myk jak wiecie zapewne ze w silnikach z elektroniczną przepustnicą (lit. Z na poczatku kodu silnika) nie ma linki gazu a w tempomacie nie ma modułu z serwomechanizmem. Cały proces regulacji prękości jest zaszyty w ECM jako procedura programu. Wszystkie sygnały tzn przyciski sterowania i czujnik wcisniecia sprzęgła idą sobie do ECM a program robi resztę.

Ze schematu nie wynika czy sterowanie jest + czy masa . Inna ciekawostka na włączniku obsadzone są piny 3 i 4 na schematach 1,2 i 4.

Druga ciekawostka - rozebrałem włącznik i okazało się ze raczej nie ma mozliwości (przynajmniej w tym modelu obudowy) montazu 1 styku przełączalnego NO/NC ALE jest możliwość montażu 2 styków NO (2 wolne miejsca na blaszki stykowe)

No i drugi kawałek schemaciku

281382334-silnik.bmp

> Wychodzi na to że po

> wcisnieciu pedału u mnie sygnał wyjściowy zamiast być właśnie

> zwierany do masy będzie "wisiał" sobie w powietrzu (no niby 0V

Po wciśnięciu sprzęgła, styki powinny być rozwarte, podczas jazdy - zwarte. A jak zachowuje się Twój włącznik? Jest NC czy NO? Pozdr.

> Po wciśnięciu sprzęgła, styki powinny być rozwarte, podczas jazdy -

> zwarte. A jak zachowuje się Twój włącznik? Jest NC czy NO?

> Pozdr.

hmm dobre pytanie wlacznik lezy na stole - jeszcze go nie montowalem.

Jezeli pedał NIE jest wcisniety to trzpeń włącznika również NIE jest wcisnięty?

Jak tak to wtedy styk jest otwarty.

Po zamontowaniu włącznika działa on tak:

- jeśli sprzęgło NIE jest naciśnięte, to pedał naciska na włącznik i jego styki są ZWARTE

- jeśli sprzęgło JEST naciśnięte, to pedał NIE naciska na włącznik i jego styki są ROZWARTE

Włącznik jest zamontowany podobnie jak ten NAD hamulcem: gdy pedały nie są naciśnięte, to włączniki są wciśnięte. Różnica jest tylko taka, że ten nad hamulcem po wciśnięciu pedału zwiera styki, a ten nad sprzęgłem rozwiera je.

Czyli, jeśli włącznik sprzęgła leży na stole, to jego styki powinny być ROZWARTE.

Pozdr.

> Czyli, jeśli włącznik sprzęgła leży na stole, to jego styki powinny

> być ROZWARTE.

> Pozdr.

Jest dokładnie tak jak mówisz - włacznik na stole=styki otwarte

> Jest dokładnie tak jak mówisz - włacznik na stole=styki otwarte

... więc, IMO, należy go podłaczyć tak, jak w X16XEL (do 2001 r.), czyli jeden styk do "15", a drugi do ECM, jak pin nr 2 na Twoim schemacie. Pozdr.

> ... więc, IMO, należy go podłaczyć tak, jak w X16XEL (do 2001 r.),

> czyli jeden styk do "15", a drugi do ECM, jak pin nr 2 na Twoim

> schemacie. Pozdr.

Hmm. Jeszcze jedna myśl: Na schemacie mamy podłaczone piny 1 2 i 4. Po rozebraniu włacznika okazało się że pary sąsiadujące ze sobą tworzą połączenie (w tym wypadku nr 3 i 4) skoro tak to może własnie 1 i 2 trzeba podłączyć czyli masę i ECM??? w środku oddalenie obydwu par styków jest na tyle duże że wydaje się niemożliwe żeby łączyć np 2 z 4 czy nawet 2 i 3

kurczę sam już nie wiem

A może ktoś kto ma silnik z zetką w tytule byłby w stanie to sprawdzić? np miernikiem czy na wtyczce przy włączonym zapłonie na którymś z pinów jest napięcie???

tak czy siak dziękówka za pomoc

master: rozważania o zwartych rozwartych stykach zupełnie przypominają mi naszą dyskusję

Kawa: jasne że wiemy jak jest w silnikach z Z na początku z tempomatem

A zrób tak: zmierz jakie jest napięcie na wejściu sterownika przy włączonym zapłonie. Jeżlei bedzie 0V (ligiczne zero, czyli zdecydowanie mniej niż 5V ) to znaczy że trzeba go dać do plusa coby myślał że sprzęgło puszczone.

Układ z pewnością jest zrobiony na zasadzie fail-safe, czyli przy przerwie w obwodzie powinien widzieć sprzęgło jako wciśnięte....