Wymiana termostatu ASTRA 1.7 DTI - manual - Opel

Napisano 13 Października 200817 lat

Witam.

W związku z tym że ostatnio samochód coraz wolniej mi się nagrzewał i temperaturę roboczą osiągał tylko wtedy jak stał w korku postanowiłem wymienić termostat. Aby się na 100 % upewnić że to on sprawdziłem jeszcze przewód doprowadzający wodę do chłodnicy i rozgrzewał się on wraz z silnikiem a powinien dopiero przy temperaturze 85 stopni w momencie jak otworzy się termostat. Wniosek z tego taki że termostat nie zamykał dużego obiegu i dlatego silnik miał problemy z osiągnięciem prawidłowej temperatury pracy.

Zakupiłem termostat firmy VERNET i zabrałem się za wymianę.

Najpierw demontujemy akumulator pamiętając aby odkręcanie klem zacząć od minusa a dopiero później plus. Śrubki klemy są na klucz 10.

Następnie odkręcamy śrubę mocującą akumulator - klucz 13.

Po wyjęciu akumulatora demontujemy podstawę na której stoi akumulator, podstawa jest przykręcona trzema śrubkami na klucz 13. Po jej wyjęciu mamy dobry dostęp do termostatu.

Teraz należy spuścić płyn z układu. Odkręcamy korek w zbiorniczku wyrównawczym a następnie zakładamy odpowiednio dobrany przewód na króciec spustowy chłodnicy i luzujemy zawór. Czekamy aż płyn zejdzie z układu, u mnie było koło 4-5 litrów i zakręcamy z powrotem zawór.

Gdy zejdzie nam płyn luzujemy opaskę na przewodzie zasilającym chłodnice. Ja robiłem to za pomocą nastawnych szczypiec i zsuwamy przewód z obudowy termostatu.

Odkręcamy 2 śrubki trzymające obudowę termostatu(klucz 12). Zdejmujemy delikatnie obudowę i pod nią mamy stary termostat.

Czyścimy dokładnie miejsca styku obudowy termostatu ze starej uszczelki. Montujemy nowy termostat , na obudowę zakładamy nową uszczelkę. Ja u siebie posmarowałem ją jeszcze cienko masą uszczelniającą .

Skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności i zalewamy płynem. Po odpaleniu samochodu jeszcze nim się rozgrzeje korygujemy ewentualne ubytki płynu w zbiorniczku i zakręcamy korek. Czekamy aż samochód się rozgrzeje do około 85-90 stopni(do tej temperatury przewód zasilający chłodnice powinien być zimny a po jej osiągnięciu powinien zrobić się gwałtownie gorący) i sprawdzamy czy nie ma nigdzie wycieków . Ponieważ rozłączaliśmy akumulator powinniśmy zaprogramować na nowo moduł COMFORT jeśli takowy posiadamy . Po ostygnięciu silnika jeszcze raz kontrolujemy poziom płynu w zbiorniczku i korygujemy ewentualne ubytki.

Pozdrawiam.