maropr78

Ja przed stacją uzdatnia mam 21dH. Za stacją ustawiłem około 4-5 dH. Do domu zalecają pomiędzy 3-6 dH, więc masz dobrze ustawione.

Również polecam te odpowietrzniki Caleffi. U mnie działają 5 lat i na razie nie miałem z nimi żadnych problemów. Samodzielnie je wymieniałem przy okazji wymiany ogrzewania z kopciucha na gazowe. Dodatkowo mają fajne zabezpieczenie w tym kapturku co upuszcza powietrze, gdyby pływak się zaciął i miała pójść woda, materiał który tam jest, puchnie pod wpływem wody i nie puszcza jej dalej i w ten sposób zabezpiecza nam podłogę przed zalaniem. Widać to na zdjęciu. Trochę późno i autor wątku jest pewnie już po wymianie odpowietrzników, ale może komuś ta opinia się przyda.

Moja wytrzymała 4 lata i ściągałem folię tylko raz, po pierwszym sezonie, później mi się nie chciało . 5 rok może też by wytrzymała bo wyglądała całkiem nieźle, ale nie będę miał okazji sprawdzić bo w miejsce tunelu foliowego stanęła szklarnia z poliwęglanu . Szkielet z foliaka poszedł do znajomego, też się będzie bawił w ogrodnictwo. Dokładnie z tego sklepu zamówiłem Trioszkę 6 x 3 z poliwęglanem 6mm.

Ma już przewody, brakuje mu tylko centrali wentylacyjnej.

Znajomy z pracy miał podobny problem, wilgotność w domu ponad 70% i też mu się lało po oknach. Do kominka którego mało co używa, otworzył nawiew aby świeże powietrze miało jak dostać się do domu, dodatkowo zakupił osuszacz powietrza który uruchamia raz na kilka dni i udało mu się zejść z wilgotnością do 55%. Przestało mu się też lać po oknach. W przyszłości ma montować rekuperację.

Widać że ten fachura Ci to robił

Pytanie jeszcze czy od tej sprzedanej energii nie trzeba będzie zapłacić podatku.

W Corsie C i Merivie A Car-Pass można wyciągnąć z zegarów Op-comem. Ja tak wyciągnąłem Car-Pass w Merivie żony. W ASO trzeba zabulić koło 150 zł.

Ja w 2010 roku od tego użytkownika z Allegro kupiłem zawór TCV : http://allegro.pl/zawor-tcv-denso-opel-astra-corsa-meriva-combo-nowy-i6059468219.html Nadal je wystawia z tym że w 2010 roku były po 440 zł, a teraz są po 350 zł. Od wymiany w 2010 roku w Astrze mam z zaworem spokój, okolice pompy wtryskowej i zaworu TCV są suche. Stary zawór później jeszcze ktoś odkupił za 100 zł, nie wiem po co to komuś było, nie wnikałem za bardzo.

masz poprawiony http://otomoto.pl/oferta/renault-grand-scenic-1-9dci-7-foteli-2011r-klimatronik-bezwypadkowy-zamiana-na-tanszy-ID6ydwzF.html

Sukces Po wyczyszczeniu zaworu EGR i tej rury co idzie od niego do kolektora dolotowego całkowicie inny samochód. Auto dużo lepiej przyśpiesza, brak zasłony dymnej za samochodem i silnik jakby ciszej pracuje. Jak wyłączam silnik też gaśnie jakby tak "miękko". Zawór po wyjęciu jakoś mocno nie był zawalony, ale w pozycji zamkniętej przepuszczał powietrze. Po potraktowaniu sprężarką zrobił się szczelny. Roboty na jakieś 5 godz. ale warto było

Kolumna F - żądane ciśnienie ładowania Kolumna G - ciśnienie ładowania Dzisiaj wykonałem test pod obciążeniem w drodze i widać że turbina bardzo słabo pompuje. Przepływomierz raczej wykluczam, bo w czasie jazdy pokazuje dobrą temperaturę powietrza zasysanego, masa w kg/h też mieści się w normie. Silnik nie pokazuje żadnych błędów, zostaje sprawdzenie szczelności i zmiennej geometrii.

Pacjent to Meriva 1.7 CDTI (Z17DTH). Problem z samochodem jest taki że słabo przyśpiesza, mocne wciśnięcie pedału gazu powoduje za samochodem czarną zasłonę dymną no i spalanie mierzone przy dystrybutorze to 7 litrów na 100 km. Auto jeździ głównie na odcinkach 12-15 km w jedną stronę. Zrzuciłem dzisiaj OP-Com parametry z silnika i proszę kolegów o analizę parametrów, może naprowadzicie mnie co dolega temu silnikowi. Obroty biegu jałowego: Napięcie akumulatora 13.8 V Status zapłonu Zał 12V Glówny przekaznik Aktywny Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu) 0.96 V Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu) 0.47 V Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu 0 % Pożšdane jałowe 850 obr/min Prędkoć silnika 850 obr/min Prędkoć obrotowa wałka rozrzšdu 425 Normalna temperatura pracy silnika Aktywny Temperatura cieczy chłodzšcej 0.43 V Temperatura cieczy chłodzšcej 87 °C Temperatura paliwa 1.47 V Temperatura paliwa 41 °C Temperatura powietrza wlotowego 1.25 V Temperatura powietrza wlotowego 47 °C Przepływomierz powietrza 1.71 V Przepływomierz powietrza 24.4 kg/h Cinienie atmosferyczne 4.75 V Cinienie atmosferyczne 100 kPa żšdanie cinienia ładowania 101 kPa Ciniemnie ładowania 98 kPa Ciniemnie ładowania 1.84 V Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów cinienia ładowania 48 % Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin) 61 % Wartoć rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego) 3.04 V Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego) 29 % Wymagane cinienie szyny paliw. Common Rail 24.90 MPa Common Rail cinienie paliwa 24.78 MPa Common Rail cinienie paliwa 1.39 V Częstotl. impulsu zaworu ster. cinienia szyny paliwowej 44 % Rzeczywista dawka paliwa 6.0 mm3/stk Iloć dostarczonego paliwa 1.835 a Rzeczywisty poczštek wtrysku -4.0 CA Obroty około 3000 rpm Napięcie akumulatora 13.8 V Status zapłonu Zał 12V Glówny przekaznik Aktywny Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu) 1.29 V Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu) 0.65 V Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu 7 % Pożšdane jałowe 850 obr/min Prędkoć silnika 3 099 obr/min Prędkoć obrotowa wałka rozrzšdu 1550 Normalna temperatura pracy silnika Aktywny Temperatura cieczy chłodzšcej 0.41 V Temperatura cieczy chłodzšcej 90 °C Temperatura paliwa 1.45 V Temperatura paliwa 41 °C Temperatura powietrza wlotowego 1.25 V Temperatura powietrza wlotowego 47 °C Przepływomierz powietrza 2.82 V Przepływomierz powietrza 131.8 kg/h Cinienie atmosferyczne 4.75 V Cinienie atmosferyczne 100 kPa żšdanie cinienia ładowania 109 kPa Ciniemnie ładowania 102 kPa Ciniemnie ładowania 1.92 V Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów cinienia ładowania 44 % Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin) 10 % Wartoć rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego) 3.39 V Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego) 0 % Wymagane cinienie szyny paliw. Common Rail 63.94 MPa Common Rail cinienie paliwa 62.97 MPa Common Rail cinienie paliwa 2.00 V Częstotl. impulsu zaworu ster. cinienia szyny paliwowej 39 % Rzeczywista dawka paliwa 4.0 mm3/stk Iloć dostarczonego paliwa 1.647 a Rzeczywisty poczštek wtrysku 5.0 CA Mnie niepokoi temperatura powietrza wlotowego, pokazuje ponad 40 stopni kiedy na dworze było około 25 stopni. Zastanawia mnie też ciśnienie ładowania ,przy 3000 rpm żądane to 109 a dostaje tylko 102.

> A może to zawory klepią? Ale czy zawory nie powinny też klepać na biegu jałowym ?? Na innym forum wyczytałem że ktoś oprogramowaniem OP-COM wyłączał elektrycznie wtryskiwacze i po wyłączeniu pierwszego klepanie ustąpiło . W tej Merivie klepanie na biegu jałowym nie występuje, tylko podczas dodawania gazu i w czasie jazdy pod obciążeniem. Jak silnik się zagrzeje to klepanie jest ale cichsze. PS. Czy Opel Scannerem albo innym oprogramowaniem też można np. wyłączać dla testów wtryskiwacze bo oryginalny OP-COM do tanich nie należy ??

Witam !! Pacjent to Meriva z silnikiem Z17DTH. Podczas delikatnego przyśpieszania na zimnym silniku w czasie jazdy, silnik mocno dymi na czarno. Objawy ustępują po rozgrzaniu silnika. Samochód ładnie pali czy to zimny, czy rozgrzany. Na biegu jałowym równo i cicho pracuje, na luzie jak jej dać po obrotach to puści delikatnego czarnego bąka ale to jak każdy diesel. Jeszcze jedna niepokojąca rzecz to na zimnym, czy to na luzie czy podczas jazdy jak się przyśpiesza to słychać dźwięk jakby klepania, gdy silnik się rozgrzeje to ten dźwięk jest cichszy ale nadal występuje. Sam mam Astre 2 z silnikiem 1,7DTI(Y17DT) i wiem że diesel pod obciążeniem lubi puścić czarnego dymka, ale ta Meriva to nawet podczas delikatnego przyśpieszanie nieźle daje z rury. W mojej Astrze tak dawało, ale po wymianie przepływomierza problem ustąpił i auto stało się żwawsze. Ta Meriva ma niby 100KM a moja Astra 75KM, ale w tej Merivie nie czuć tej mocy. Dajesz pedał w podłogę, za tobą chmura czarnego dymu, a auto jakoś tak niemrawo przyśpiesza, jak się rozgrzeje chmury już nie ma ale auto nadal nie ma buta. Podejrzewam że to może być przepływomierz ale nie daje mi spokoju jeszcze to klepanie, trochę poczytałem i może to być też objaw lejących wtryskiwaczy. Auto nie wywala żadnych błędów na desce rozdzielczej nie posiada też DPF-a. Potrzebuje od kolegów informacji co jeszcze może powodować takie objawy i czy dobrze myślę że to może być przepływomierz lub wtryski. Przejrzałem ceny wtrysków do tego auta i nowe to jakiś kosmos, a wtrysków DENSO ponoć się nie regeneruje. Używki na Allegro są po 400-500 zł ale tu nie ma znów pewności co się kupi.