przy minusowej temperaturze silnik ledwo kręci akumulator raczej dobry mierzyłem miernikiem rano i napięcie było 12.44 volta a po takim 30 sekundowym kręceniu 11.20 volta a on ledwo kręci tak że nie może zapalić dodam że jak jest powyżej zera to zapala dobrze może mieliście taki przypadek i wiecie co boli moją astre

> przy minusowej temperaturze silnik ledwo kręci akumulator raczej

> dobry mierzyłem miernikiem rano i napięcie było 12.44 volta a po

> takim 30 sekundowym kręceniu 11.20 volta a on ledwo kręci tak że

> nie może zapalić dodam że jak jest powyżej zera to zapala dobrze

> może mieliście taki przypadek i wiecie co boli moją astre

rozrusznik?

Kup sobie nowy akumulator

12,44 to za mało jak na zime. latem mogło starczac, ale teraz nie.

Pozwól, że zgadne. Napięcie ładowania masz w normie, ale jak włączysz światła i nawiew to juz jest poniżej 14 tak?

Musisz zrobic tak, żeby było i na światłach i bez świateł na altku zawsze powyżej 14,2 do 14,5V.

Jak to zrobic?

-pociągnąc dwa dodatkowe kable (ale grube, np takie jak są w kablu od siły ) jeden od bieguna ujemnego do obudowy alternatora (np d tej śruby ja napinającej) i drugi d bieguna dodatniego do wyjścia w alternatorze-tego gdzie jest przykręcony gruby czerwony kabel. Po tej operacji gwarantuje ci że ładowanie bedzie jak nalezy i aq rano bedzie miał nie 12,4 a 12,6-12,7V

i rada nr 2...równie ważna

jedz do elektryka niech ci wymieni tulejki i szczotki w rozruszniku. pozbędziesz sie pewnie koło stówy, ale bedziesz zadwolony. mi po takiej operacji zaczał kęcic dwa razy szybciej. bez żadnej ściemy

i jeszcze dwie małe rady.

jak odpalasz w zime to nie kręc odrazu po zgaśnięciu kontroli od świec, tylko poczekaj jeszcze z dobre 15-20sekund i dopiero wtedy. (swiece grzeją dłużej niż świeci konrolka i pozwalasz im w ten sposób bardziej rozgrzac komore spalania)

i druga rada: krec rozrusznikiem max 10-12 sekund. jak nie zapali, to rob wszystko od nowa- łącznie z grzaniem.

30 sekund to definitywnie za duzo na raz

> Kup sobie nowy akumulator

najpierw zregenerowac rozrusznik i naprawic ładowanie (jeśli by nie osiągało 14,2V przy włącznych światłach, nawiewie etc)

dopiero potem aq

bo z opisu jasno wynika, że jest on nie w pełni naładowany

> przy minusowej temperaturze silnik ledwo kręci akumulator raczej

> dobry mierzyłem miernikiem rano i napięcie było 12.44 volta a po

> takim 30 sekundowym kręceniu 11.20 volta a on ledwo kręci tak że

> nie może zapalić dodam że jak jest powyżej zera to zapala dobrze

> może mieliście taki przypadek i wiecie co boli moją astre

To jest oznaka nie doładowanego akumulatora. Sprawdź poziom napięcia jakie jest podczas włączonych świateł i wszystkich odbiorników jak podczas normalnej jazdy. Napięcie powinno być powyżej 14V. Jeśli tak jest a napięcie jest takie jak piszesz to akumulator do wymiany, jeśli tak nie jest to podładuj akumulator prostownikiem, zregeneruj alternator.

Jeśli akumulator da się podładować i rozrusznik będzie normalnie kręcił to kwestia tylko ładowania.

Może też być, że rozrusznik już tez wymaga regeneracji, ale napisane napięcia wskazują na niedoładowany akumulator. Powinien mieć ok. 13,3V

>ale napisane

> napięcia wskazują na niedoładowany akumulator. Powinien mieć ok.

> 13,3V

cały twoj post ma sens, ale z koncówką przegiąłeś.

Akumulator w pełni naładowany ma 12,7-12,75V.

Więcej owszem, może miec, ale jak go sprawdzisz poł gdziny (albo i mniej) po wyłączeniu silnika, kiedy jeszcze napiecie nie zdązy sie ustabilizwac

a to niby dlaczego mam podciągnąć kable skoro jedne już są

co sugerujesz???

kolega to sugeruje ze na obecnych kablach mozesz miec straty i czesc "prundu" gdzies ginie...

EDIT: mozesz jeszcze zamiast nowych kabli sprobowac przeczyscic styki kabli na altku i na akumulatorze, u mnie zwiekszyło to ładowanie na aku z 14,1 na 14,4 V...

> a to niby dlaczego mam podciągnąć kable skoro jedne już są

> co sugerujesz???

Z tego co jest mi wiadome kable nie ida bezposrednio na aku(+ idzie na przyklad przez rozrusznik ). Tym samym eliminujesz ewentualne straty po drodze (dodatkowy opor zwiazany np. ze zasniedzialymi albo zabrudzonymi polaczeniami )

> a to niby dlaczego mam podciągnąć kable skoro jedne już są

> co sugerujesz???

Te co są są przegrzane/ słabo przewodzą/ mają dużą opornośc.

Powiem ci jak było u mnie.

Bez żadnych włączonych odbiorników miałem na aq 14,4V. Ale wystarczyło, że włączyłem światła krótkie i było 14,2, długie- 14,1, nawiew i już schodziło poniżej 14. JAk odpaliłem jeszcze radio to było 13,7V

I rano rozrusznik kręcił zawsze tak wolno, że mialem obawy, czy odpale auto.

Pociągnąlem te dwa kable i teraz napięcie na aq mam 14,4 nawet na światłach, z radiem i nawiewem.

I auto rano kręci tak szybko, jakbym niemal jeszcze ciepłe odpalał (tu dochodzi jeszcze aspekt nowych tulejek i szczorek w rozruszniku). Ale tak czy owak kręci szybciutko

Krótko

przedtem miałem różnice napięc między altkiem a aq sięgającą prawie 1V, teraz niespełna 0,1 przy pełnym obciążeniu instalacji. Naprawde warto

PS. Masz pociągna te kable, jeśli zauważysz objawy takie jak opisałem. Jeśli nie będziesz miał spadków napięcia ( w co osobiście nie wierze) to i kable niepotrzebne