Kto mi opowie cos skrzyni z Palio ze szperą. Sie zastanawiam czy nie wslozyc. Oczywiscie do KJS. A interesuje mnie: jaka moc do takowej szpery, jakie rodzaje mozna wlozyc, jak to sie ma do exploatacji codziennej , jak ze zuzywaniem zywotnoscią i oczywiscie prowadzenie. Czy gra warta jest świeczki. Samochodu uzywam tez cywilnie wiec czy jest sens??

no ja mam skrzynie 64/13 ze szperą kałuży. Chyba o ta skrzynie Ci chodzi,prawda?

moc do szpery? generalnie szpere sie zaklada gdy silnikowo juz nie mozna, i chce sie tym nadrobic:) na pewno na autostradzie bedzie wolniej, wieksze opory. Ale na zakretach, na sliskim, luznym i na przyspieszeniach na tych nawierzchniach to nie ma bata. Ja mam ok. 65KM i jakos jezdzi. Na prostej dostaje, bo przyspieszen nie ma rewelacyjnych mimo ze skrzynia krotka, choc tu bym upatrywal winy w silniku i elektronice, natomiast w zakretach w polaczeniu z dobrym zawieszeniem sporo osob musi podziekowac:)

ja tez autka uzywam na codzien. Teraz sie wybieram do p.Kaluzy, zobaczymy co tam w tej szperze slychac, ale z jego zapewnien procz tego ze bedzie gorzej trzymac nic sie z nia wielkiego nie bedzie dziac. Po prostu co jakis czas trzeba skrzynie wyjac "skrecic" bardziej i dalej smigac:) Koszt takiej zabawy u p. Kaluzy to 150 albo 200zł tyle tylko ze skrzynia musi juz byc wyjeta. Aha, i pasuje czesto zmieniac olej. Jakby nie bylo, te plytki sie scieraja, wiec troche wiecej plywa w nim opilkow niz normalnie. I olej do tego typu skrzyn jest drozszy. Ja leje Castrola SAF-X'a, cos ok.70zł za litr. A przeglady szpery robi sie co ok. 300km oesowych, ale tak tylko slyszalem od kumpla kolegi kolegi kolegi Ja zrobilem na tej skrzyi juz znacznie wiecej i sie nie rozleciala, ale juz tak nie trzyma jak na poczatku

> . Ja mam ok. 65KM i jakos jezdzi. Na prostej dostaje, bo przyspieszen

Jest sens przy takiej mocy zakładać szpere?

Nie masz zbyt dużych strat na napędzie? Na szutrach moze tak tego nie czuć, ale asfalty to pewnie dramat...

> Jest sens przy takiej mocy zakładać szpere?

> Nie masz zbyt dużych strat na napędzie? Na szutrach moze tak tego nie

> czuć, ale asfalty to pewnie dramat...

Na ćwiartke średnio warto.

Na tor, szybkie kjsy oesowe warto.

Zyskasz sporo w zakrętach

> Na ćwiartke średnio warto.

> Na tor, szybkie kjsy oesowe warto.

> Zyskasz sporo w zakrętach

Co w tym śmiesznego Tommi.

U mnie tylko na starcie zyskiwałem na szperze potem opory robiły swoje.

Na zakrętach bylo super ale na prostej auto traciło.

..........................?? rozwiniesz myśl ??

> Co w tym śmiesznego Tommi.

> U mnie tylko na starcie zyskiwałem na szperze potem opory robiły

> swoje.

> Na zakrętach bylo super ale na prostej auto traciło.

śmieje sie z tego że na 1/4 średnio sie nadaje

> ..........................?? rozwiniesz myśl ??

patrz niżej

> śmieje sie z tego że na 1/4 średnio sie nadaje

no ja tak uważam że szpera to sie nadaje ale na tor i zakręty a nie na prosta chyba ze ktos ma w cc sporo wiecej koni niz seria.

W przypadku słabszego auta opory zabiją moc.

> patrz niżej

to znaczy wiesz wszystko kwestią ustawienia szperunku ale generalnie do serii czy tam 65 koni na 1/4 to srednio zakladac szpernika zawsze troche straty jest ....

> to znaczy wiesz wszystko kwestią ustawienia szperunku ale generalnie

> do serii czy tam 65 koni na 1/4 to srednio zakladac szpernika

> zawsze troche straty jest ....

Na starcie sie zyskuje i to sporo.

Natomiast później jest gorzej nieco niż seria kwestia ilekoniuf pcha do przodu.

ostatnio tak samo odradzono mi slicki do mojej 900 bo szerokosc sprawi ze auto pojedzie jak seryjna 900

> Na ćwiartke średnio warto.

> Na tor, szybkie kjsy oesowe warto.

> Zyskasz sporo w zakrętach

Na torze napewno sie zyska? Na markgumie były straty przez większe opory toczenia, a co dopiero na sprzerze. Jakos w to nie wierze. Sprawdziłeś to co mówisz?

> Na torze napewno sie zyska? Na markgumie były straty przez większe

> opory toczenia, a co dopiero na sprzerze. Jakos w to nie wierze.

> Sprawdziłeś to co mówisz?

Czołówka polski w klasie cinquecento / seicento w wyścigach torowych która pare lat temu padła miała szpery bodajże włoskie.

Auta bez wyraźnie dostawały w plecy.

> Czołówka polski w klasie cinquecento / seicento w wyścigach torowych

> która pare lat temu padła miała szpery bodajże włoskie.

> Auta bez wyraźnie dostawały w plecy.

Pytanie było "Jest sens przy takiej mocy zakładać szpere?"

To że w 130 konnych CC zakładają szpery to nie jest dziwne

> Pytanie było "Jest sens przy takiej mocy zakładać szpere?"

> To że w 130 konnych CC zakładają szpery to nie jest dziwne

Przy silniku 1,2 16v lekko dłubnietym bedzie juz super ze szperą na kjs.

Co do zywotności to dużo zalezy od typu szpery bo są i takie które mają przeglądy dużo rzadziej niż 300 km oesowych.

CZUCZU ma racje. Na samym poczatku, te kilka metrow, szczegolnie gdy bedzie troche nierowno, mokro, troche syfu to szpera pomaga. Nawet na suchym tez. Potem niestety opory powoduja ze sie traci. Ale ja nie mam samochodu na 1/4 tylko do rajdow, i tam szpera sie przydaje, bo z kazdego zakretu trzeba odjechac, lepiej auto skreca i trzyma tor jazdy. Prosty przyklad, bez szpery dodajesz gazu w zakrecie i przod wyjezdza na zewnatrz. A ze szpera? Zazwyczaj sie jeszcze dokreci do wewnatrz

> to znaczy wiesz wszystko kwestią ustawienia szperunku ale generalnie

> do serii czy tam 65 koni na 1/4 to srednio zakladac szpernika

> zawsze troche straty jest ....

IMO to straty przy 65km i tak będą zrównowazone przez zyski jakie oferuje szperunek a co do tego że na 1/4 mili średnio to bulszit jakich mało sam siesz że wszyscy szperują sie jak mogą do 100% nawet poto tylko żeby nie mielić jednym kołem

> no ja tak uważam że szpera to sie nadaje ale na tor i zakręty a nie

> na prosta chyba ze ktos ma w cc sporo wiecej koni niz seria.

> W przypadku słabszego auta opory zabiją moc.

zdefiniuj "sporo więcej koni niż seria" ja przy 1.2 8v seryjnym miałem dużo lepsze prowadzenie, przyśpieszenie niż na skrzyni bez szpery. na zakrętach ZAWSZE szpera zda egzamin, na prostej tylko na starcie i przy przepięciach ale i tak zawsze jest lepiej

> IMO to straty przy 65km i tak będą zrównowazone przez zyski jakie

> oferuje szperunek a co do tego że na 1/4 mili średnio to

> bulszit jakich mało sam siesz że wszyscy szperują sie jak mogą

> do 100% nawet poto tylko żeby nie mielić jednym kołem

u byłą mowa o cc /sc a nie o potworach na ćwiartke pokroju ex civica Itr

> u byłą mowa o cc /sc a nie o potworach na ćwiartke pokroju ex civica

> Itr

a o czym jak querfa pisze? o CC/SC

Nikt nie wspomniał o tym, jak ciężko zaczyna chodzić kiera przy zeszperowaniu. Tu rodzi się pomysł/potrzeba montażu wspomy. To z kolei rodzi dodatkowe koszta i wagę oraz Do tego dochodzi pobór prądu przez taka wspome i jej usterkowość. Warto tez wziąć pod uwage jeszcze szybsze zużycie ogumienia

> Nikt nie wspomniał o tym, jak ciężko zaczyna chodzić kiera przy

> zeszperowaniu. Tu rodzi się pomysł/potrzeba montażu wspomy. To z

> kolei rodzi dodatkowe koszta i wagę oraz Do tego dochodzi pobór

> prądu przez taka wspome i jej usterkowość. Warto tez wziąć pod

> uwage jeszcze szybsze zużycie ogumienia

eee...chodzi ciezej, ale mozna sie przyzwyczaic. Ja do rosłych ludzi nie naleze, ale dawalem rade. Fakt, bywaly sytuacje ze jak juz pociagnelo gdzies za bardzo to brakowalo sily, ale braklo by i bez szpery. Natomiast co do normalnej przewidywalnej jazdy to nie ma takich wielkich roznic. Jest ciezej, trzeba przede wszystkim kierowcnie odkrecac, sama moze nie wrocic, albo wrocic tak ze bedzie bye bye, i tyle. Dramatu nie ma

> a o czym jak querfa pisze? o CC/SC

to jak piszesz o cc/sc to ile znasz zeszperowanych cc/sc na 100% które startują na ćwiartke ?

> eee...chodzi ciezej, ale mozna sie przyzwyczaic. Ja do rosłych ludzi

> nie naleze, ale dawalem rade. Fakt, bywaly sytuacje ze jak juz

> pociagnelo gdzies za bardzo to brakowalo sily, ale braklo by i

> bez szpery. Natomiast co do normalnej przewidywalnej jazdy to

> nie ma takich wielkich roznic. Jest ciezej, trzeba przede

> wszystkim kierowcnie odkrecac, sama moze nie wrocic, albo wrocic

> tak ze bedzie bye bye, i tyle. Dramatu nie ma

A miałeś tak kiedys że ci wyrwało kiere mimo wszelkich starań?

Mi sie raz na szperze zdażyło ze siła była zbyt duża a do miekkich nie należe.

> to jak piszesz o cc/sc to ile znasz zeszperowanych cc/sc na 100%

> które startują na ćwiartke ?

w tej chwili nie znam nikogo bo od ok 2lat nie byłem na żadnych zawodach ale za moich czasów to Posh miał z tego co pamiętam, Piotrek miał, ja miałem, Olo miał, WL nażekał że niemiał

> w tej chwili nie znam nikogo bo od ok 2lat nie byłem na żadnych

> zawodach ale za moich czasów to Posh miał z tego co pamiętam,

> Piotrek miał, ja miałem, Olo miał, WL nażekał że niemiał

A tak ja podpytam a jak jest ze skręcaniem takiej szpery??

2 chłopa i narzucamy tył ?

> A miałeś tak kiedys że ci wyrwało kiere mimo wszelkich starań?

> Mi sie raz na szperze zdażyło ze siła była zbyt duża a do miekkich

> nie należe.

raz, ale moze nie tyle pomimo usilnych staran, co z zaskoczenia:) po prostu kupilem auto, przejechalem nim kawalek doslownie i chcialem szybciej na dwupasmowce zawrocic, i juz w fazie odkrecania mialem niespodzianke mala. Natomiast podczas jazdy raczej nie. Jak juz wiesz co Cie moze czekac to sie przygotujesz. Moze czasem jak byly jakies "słupkoliady" to brakowalo wspomagania i troszke ciezej bylo jechac agresywnie i krecic szybko.

a tak off topic: Czuczu, Ty sie moze szykujesz na RD-3L?

> A tak ja podpytam a jak jest ze skręcaniem takiej szpery??

> 2 chłopa i narzucamy tył ?

u nas na przodzie to nikt nie miał 100% szpery, zawsze było ~60% spięcia u mnie niewiadomo bo nigdy nie sprawdziliśmy ale z tego co widziałem innych oszołomów co sie pospawali to poptostu zamiast zawracać na promieniu 5m to zawracasz na 20m koła przeskakują a kierownika szlak trafia

> raz, ale moze nie tyle pomimo usilnych staran, co z zaskoczenia:) po

> prostu kupilem auto, przejechalem nim kawalek doslownie i

> chcialem szybciej na dwupasmowce zawrocic, i juz w fazie

> odkrecania mialem niespodzianke mala. Natomiast podczas jazdy

> raczej nie. Jak juz wiesz co Cie moze czekac to sie

> przygotujesz. Moze czasem jak byly jakies "słupkoliady" to

> brakowalo wspomagania i troszke ciezej bylo jechac agresywnie i

> krecic szybko.

> a tak off topic: Czuczu, Ty sie moze szykujesz na RD-3L?

Nie stać mnie niestety.

pozatym u mnie z kombinezonem by była lipa wiec na starcie sobie darowałem

> u nas na przodzie to nikt nie miał 100% szpery, zawsze było ~60%

> spięcia u mnie niewiadomo bo nigdy nie sprawdziliśmy ale z

> tego co widziałem innych oszołomów co sie pospawali to poptostu

> zamiast zawracać na promieniu 5m to zawracasz na 20m koła

> przeskakują a kierownika szlak trafia

Tak własnie myslalem.

> Kto mi opowie cos skrzyni z Palio ze szperą. Sie zastanawiam czy nie

> wslozyc. Oczywiscie do KJS. A interesuje mnie: jaka moc do

> takowej szpery, jakie rodzaje mozna wlozyc, jak to sie ma do

> exploatacji codziennej , jak ze zuzywaniem zywotnoscią i

> oczywiscie prowadzenie. Czy gra warta jest świeczki. Samochodu

> uzywam tez cywilnie wiec czy jest sens??

z tego co pamietam to nie masz jakoegos wielkiego doswiadczenia w kjs(chyba ze zle pamietam to ) wiec moim zdaniem nie ma to wiekszego sensu tym bardzie przy 65km. zanim nauczysz sie szybko jezdzic i zacznie Ci ona naprawde pomagac to ją dwa razy zniszczysz bo to dosc nietrwałe urzadzenie a za razem i troche drogie.