rallyfilip

Zacznij od zresetowania, potem bezpieczniki, i wiazka dzrzwiowa, bo czujnik temperatury i otwartych drzwi raczej nie jest w jednym elemencie.

Szukałem przede wszystkim egzemplarza bez szyberdachu.Żaden wypas i o taki mi chodziło, naprawdę. Więc nie ma elektryki szyb, centralnego i oczywiście klimy. Jest oczywiście kiera z poduchą. Zdemontowałem półkę z głośnikami, wpadła seryjna. Na plastiku jest zazwyczaj inny odcień lakieru, ale ten raczej byl już malowany. Bede jeszcze raz malował oba zderzaki przy okazji odświeżenia auta.

Jeździ na Extreme'ach. Jest to czołowa guma na asfalt z homologacją drogową BTW Ten CC był do sprzedania raptem 90km, ale przy 5500 i 130nm przy 3500!

Z tego co wiem to na 99 % tak, glowy nie dam uciąć. Z kolei 2p i 4p były homologowane dopiero w SC kit car. CC jako typowego kit cara nie robili. A grupy na 1p przekraczamy 100km, a SC na 4p ponad 130km.

Podejrzewam, ze nie wziąłeś pod uwagę znaczną zmianę średnicy koła. Jeśli masz Yoko 175/50 13 to kolo ma średnicę ok 51cm. Na tym balonie jest to 55cm. Auto straci na przyspieszeniu oraz zmieni sie charakterystyka prowadzenia. Podsumowując ten rozmiar 180/550 do rajdowego Cento sie nie nadaje. Jeśli szukasz czegoś w tym stylu patrz za rozmiarem 160/530 16/53

W grupie A stosuje się przepustnice o średnicy 42mm.

U nas na torze Fiata też, ale Ci co mają 1,4 i nie raz dawali im rady. Ludzie czasem zapominają lub nie zdają sobie sprawy, że najważniejsza jest trakcja, a 1/3 sukcesu stanowi dobrze dobrane ogumienie. Tu jest przykład dobrego drivera z 1,4, ok 115 km http://www.youtube.com/watch?v=JID2v6jAv5U/

U nas klasa 1 jest do 1400ccm, ale jest też klasa cento do 1242ccm.

Tak, ma wymienione lampy, klapa jest w oryginale. Największym problemem jest korozja w tylnej części auta - standard :/ Poza tym ma najechane 121 000, serwisowany do końca, jest książka, komplet 3 kluczyków

Dlaczego tak myślisz? Klapa oryginał, podłoga ok.

https://zapodaj.net/7e00a0d9475f1.png.html https://zapodaj.net/12cab0c391c8b.png.html

Ja wlasnie wracam z nowym nabytkiem, wybrałem sie po niego do Szwajcarii :D

Cześć wszystkim po dłuższej nieobecności ☺ Od prawie pół roku poszukuje seryjnego oryginalnego CCS. Jak sie można domyślać, trudna sprawa. Może ktoś cos? Myślę, że jest ostatni dzwonek na zakup Sportinga. Jestem również na bieżąco z rynkiem niemieckim, i tam również miodu nie ma. Do tego zazwyczaj maja fatalne fotki w ogłoszeniach. Najbardziej interesuje mnie egzemplarz w kolorze czarnym

> To ja się podłączę, i zapytam czy może ktoś śmigał na takich felgach z oponami 185/55 ale przy > zawiasie 40/40 ? To już większy balon, tył na nierównościach będzie obcierał przy 4 osobach.

> Cześć, > orientuje się ktoś może, gdzie można zlecić wykonanie płyty pod silnik do CC od razu z mocowaniami, > a najlepiej jeszcze z montażem (chciałbym mieć to z głowy, bo samoróbka wychodziła mi bardzo > licho)? Najlepiej jakby to były okolice Warszawy, Łodzi, Radomia. > Jaki może być tego koszt? Koszt kilku stówek, jeśli chcesz gdzieś bliżej siebie znajdź warsztat zajmujący się budową aut do sportu. W stolicy jest ich przynajmniej kilka.

> Z za granicy nie trzeba są na allegro > a za 395zł są Advany w rozmiarze 185/60 Pisze w aukcji, że jest też 175/60 r13 (185/60 to już spory balon jak na CC/SC) Niestety tylko miękka mieszanka więc robi robotę przy niskich temperaturach. Jest jeszcze jeden ciekawy model Yokohamy A032R - są różne rozmiary w 13, widziałem 155/65, 175/60 i również są w różnych mieszankach. Miał ktoś styczność z tym modelem?

> Witajcie, > potrzebuję porady na temat opon do KJS do CC > 1) Lato - sucho > tu temat prosty, nowe Yoko A539 175/50/13 Tu jest alternatywa na plus. Można ściągnąć z zagranicy Yoko A048 w tym rozmiarze, a to semi slick w stylu R888 Tylko ta cena ~`500 zł/szt. Są w różnych mieszankach. > 2) Lato - mokro > nie przesadzać i też używać Yoko? > 3) Błoto - moooocny syf > Ni to szuter, ni to asfalt. Zabłocony syf. Coś innego niż Yoko? > W ogóle jakaś alternatywa w 175/50/13 dla Yoko jest? > Na zimę to mam komplet, ale szukam jakiś szutrówek. > Na stronie markguma nie nie ma. Gdzie można jakieś uniwersalne szutrówki w 13" kupić? > Dzięki i pozdro Coraz ciężej dostać coś fajnego na 13, nie mówiąc o szutrówkach. Na szuter można zimowe wziąć. Yoko dają radę cały rok jak nie ma śniegu

> Witam > Jakie ciśnienie macie w oponach, przód/tył ? > Jeżdżę na oponach a539 i michelin pełny slick, poruszam sie tyko po równym asfalcie (tor) Ja bije do Yoko 2,3 na przod, na tyl 0,2 mniej bo lzejszy i smigam tak caly sezon. Jednak nie testowalem jazy na nizszym cisnieniu. Na wyzsze nie widze sensu - opony sie nie klada. Przy dluzszym upalaniu nalezy miec na uwadze, ze cisnienie wzrasta o ok 0,3-0,5

> hmm kompletny brak hamulców w porównaniu do jazdy z serwem. ot taki minus. Kwestia przyzwyczajenia. Ponoć bez serwa jest lepsze wyczucie Nie bez powodu większość rajdówek pozbawiona jest serwa.

> nie wiem-na abarth-cie normanie cieło przy ok. 7500obr-184km/h gps.-leciutka górka bo to 1.1 > 77km. > Softa czasem nie masz ja w N-ce-ok. 8000tys. odcinka.? > Przy tych prędkościach obrotowych/km/h to odcięcie będzie prawie niezauważalne-jak by się dokręcił > i koniec. > Tak miałem-7500tys. obr. i dalej koniec. > Chociaż skrzynia mega krótka-więc lekko powinieneś czuć spadki obr. > Kałuża-13/64 5biegów? Tak, skrzynia jak pisałem 13x64 5gang, a produkcja Kałuża Czy mnie ciula obrotek, może trochę, ale nie aż tak, żeby mieć np 4000 tys a nie 5000 przy 100 km/h Skrzynia jest bardzo krótka. BTW A jest jeszcze krótsze przełożenie i to sporo 10x59 (najkrótsze do CC/SC)- 5,9, w stosunku do mojego 4,9 i serii sporting 4,0. Raz takim jechałem, biegi zapinasz jak w motorze W 3 lidze na takim przełożeniu jeżdżą na skrzyniach 6.

Sprawa wygląda tak: Na 1,2,3,4 dochodzę w warunkach drogowych do odcięcia które ustawione jest na 7400 jeśli mnie pamięć i obrotomierz nie myli. Na piątce mimo krótkiej skrzyni 5 biegowej 13x64 odciąć jeszcze mi się go nie udało, silnik ma 92 km. Ostatnio dokonałem pomiaru i tak przy 60 km/h na 5 mam 3000 obr, przy 80 - 4000 obr, przy 100 - 5000 obr itd., a ostatnio rozkulałem go do 162 km/h mierzone GPSem, a na obrotku było ok 8000 tys. Nie jest to jakiś problem ale jestem ciekaw zdania expertów

Nie ma się co zastanawiać! Dobry kolektor rurowy 4-2-1 to zeliwny odlew Podnosi moc jak widać na przykładzie Moza, a wzrosty są pewnie różne, jak to najczęściej bywa zalezy od auta .

> witam > jako ze zima mija to reczny znowu daje znac > krotki opis: reczny hydr na 2 pompy, wpiety do jedne sekcji pompy hamulcowej, zaciski uno turbo, > pomiedzy recznym a pompa ham noznego jest korektor sily hamowania doblo, klocki tarcze nowe > (po 1000 km docierania) zaciski po regeneracji > problem jest tego typu ze jak "targam za wajche" to auto... zwalnia.... a nie hamuje! nawet przy > niskich predkosciach. (zakladam duzy wsp tarcia - suchy asfalt itd) > natomiast jak nacisne choc troche ham nozny i dociagne wajche to blokuje tyl dosc sprawnie... > wynika to zapewne z tego ze noznym wytwarzam jakies wstepne cisn w ukl a potem recznym je > zwiekszam i to powoduje skuteczniejsze hamowanie tylnych kol... > ktos mi powie dlaczego nie hamuje bez ham noznego?? > jeszcze tylko dodam ze przewody do pompy sa dobrze podpiete a jak podkrece korektor na tyl i > naciskam nozny to blokuje tyl bez problemu.. > biore pod uwage juz nawet zakup innego recznego z pompa pojedyncza tylko czy aby napewno w tym > lezal problem?? > na poczatku to myslalem ze sie ham docieraja ale po 1000 km to chyba juz dawno sie dotarly... > zwlaszcza ze wspomagajac noznym tyl blokuje > poradźcie koledzy > p.s. pompy ham recznego no name kopia wilwooda Miałem podobny problem. Musiałem kupić nowy ręczny, wraz korektorem, założyłem i dupa. Ciągnąłem wajchę z całej siły, aż się bałem, że się urwie, a siła hamowania znikoma. Odpowietrzaliśmy 3 razy i dalej to samo. W końcu decyzja, coś musi być zepsute. Kupiłem więc jeszcze jedną pompę ręcznego i jak ręką odjął. Po prostu nowa pompa była zepsuta!

Ja też czekam na komplet czyli jeszcze poli do stabilizatora

> A czemu to niby??? A tak kiedyś słyszałem ale to chyba bzdura jest i chciałem podpytać > do wszystkiego mam dojścia czasem lepsze czasem gorsze ale napewno > taniej sprzedam niż w sklepie I jak temat się rozwija?? Bo ja tez kupie, najlepiej powerflexa przód i tył! Sam troche go rozwinąłem i w sklepie z akcesoriami rajdowymi Inter Rally sa dostępne polskie odpowiedniki power flexa, w cenie mniej wiecej połowy ceny czyli ok 350 za kpl. Czas oczekiwania gdy nie ma na stanie 14 dni.