Otórz słuchajcie moi koledzy, mam z Nubira ostatnio wiele problemów, a to obroty, to znowu jakaś pierdoła a od kilku dni doszedł jeszcze jeden problem.

Rano przy odpaleniu na zimnym silniku próbuje auto przełączyć na gaz (dociskając pedał gazu aż silnik przekroczy 2200 obr/min) zawór robi "cpyk" jak to normalnie bywa, a samochód gaśnie. Odpalam po raz kolejny na benzynie chodzi próbuje przełaczyć na gaz i znowu gaśnie??? Co sie znowu dzieje??? Dopiero po którymść razie 4-5 udaje sie auto przełączyć na gaz. Dodam że na ciepłym silniku Nubira odpala dobrze i dobrze przełącza sie na gaz. czyżby znowu sie coś popier...ło z elektroniką, czy może zawór robi już pa pa???

ja mialem podobna jazde z elektrozaworem

Silnik masz zimny i nie chce przejśc na gaz. Pokręć go chwilkę na benzynce, albo przejedź kawałek i wtedy przełącz.

W zimie też tak mam, pokręcę cwilkę na benzynce i przechodzi bez problemu.

> Silnik masz zimny i nie chce przejśc na gaz. Pokręć go chwilkę na

> benzynce, albo przejedź kawałek i wtedy przełącz.

> W zimie też tak mam, pokręcę cwilkę na benzynce i przechodzi bez

> problemu.

przecież przechodzi tylko że gaśnie

jakiś tekst

> przecież przechodzi tylko że gaśnie

tak własnie jest, przechodzi i gasnie, instalacja II gen. landi wraz z centralką gazu landi

> Silnik masz zimny i nie chce przejśc na gaz. Pokręć go chwilkę na

> benzynce, albo przejedź kawałek i wtedy przełącz.

> W zimie też tak mam, pokręcę cwilkę na benzynce i przechodzi bez

> problemu.

Ok ale od poczatku jak jest instalacja gazowa w tym aucie nigdy nie było problemu z przejściem na gaz i nigdy do tej pory nie gasł po przełaczeniu. coś sie musiało spier....ć i przez to takie są efekty

> Ok ale od poczatku jak jest instalacja gazowa w tym aucie nigdy nie

> było problemu z przejściem na gaz i nigdy do tej pory nie gasł

> po przełaczeniu. coś sie musiało spier....ć i przez to takie są

> efekty

- stan filtru LPG

- zasyfione elektrozawory

- zły stan połączeń elektrycznych

- ile kkm ma reduktor?

- kondensat spuszczany?

- czujnik temperatury używany? może usterka

- silniczek krokowy czyszczenie lub wymiana

> - stan filtru LPG

reguralnie czyszczony i wymiana co ok 10-15 tys km

> - zasyfione elektrozawory

te nigdy nie wymieniane, demontowany podczas wymiany filterka

> - zły stan połączeń elektrycznych

już mnie nic nie zdziwi łacznie z elektryką w samochodzie daewoo nubira

> - ile kkm ma reduktor?

reduktor coś koło 80 może 100 tys. km

> - kondensat spuszczany?

szczerze, to nawet nie wiem gdzie sie go spuszcza

> - czujnik temperatury używany? może usterka

czujnik temperatury wypiety z obwodu z powodów czysto ekonomicznych

> - silniczek krokowy czyszczenie lub wymiana

z nim są cały czas problemy, faluja obroty itp. była już kilkakrotna jego wymiana, ale to on ma wpływ na przełaczanie pomiedzy źródłami zasilania?

W zeszlym tygodniu mialem to samo. Sprawdz czy ci sie elektrozawory otwieraja. U mnie sie jeden nie otwieral bo zgubil mase. Sol dobija wszelkie styki

> reguralnie czyszczony i wymiana co ok 10-15 tys km

> te nigdy nie wymieniane, demontowany podczas wymiany filterka

> już mnie nic nie zdziwi łacznie z elektryką w samochodzie daewoo

> nubira

sprawdź stan podłączeń elektrozworów (końcówki lutowane? na pewno nie) - jak białe, czarne lub zielone naloty to do wymiany i porządnego polutowania

> reduktor coś koło 80 może 100 tys. km

> szczerze, to nawet nie wiem gdzie sie go spuszcza

> czujnik temperatury wypiety z obwodu z powodów czysto ekonomicznych

no to z tych 3 powodów może nie chcieć zapalać -Taki przebieg reduktora to już zmierzch membrany. Oblepiona zastygniętym kondensatem membrana w niskiej temp. nie będzie chciała działać , nie wiadomo w jakim stanie zaworki reduktora.

> z nim są cały czas problemy, faluja obroty itp. była już kilkakrotna

> jego wymiana, ale to on ma wpływ na przełączanie pomiędzy

> źródłami zasilania?

zacinający się silniczek krokowy nie poda właściwej mieszanki i auto zgaśnie.

Podsumowując instalka do generalnego przeglądu, czyszczenia i wymiany ewentualnych zużytych podzespołów.

Byłem dziś u gazownika, zajrzał pod maske zobaczył reduktor gazu, zapytał czy w ogóle chodzi na ciepłym silniku?? a ja zdziwiony i mówie ze tak, a on mówi ze pewnie spala jakieś 30% wiecej gazu. Podobno reduktor daje już ostatni tchnienie. Mówi ze sie poci przy każdej łaczącej go śrubie a membrany mozliwe ze są cieniutkie jak listeczki. Czy mógł postawić taką diagnoze po organoleptycznych ogledzinach?? ile w ogóle wytzymuje reduktor km?? mój ma jakieś80 tys km. czy to duzo??

Ja już mam 3 reduktor. Oba pierwsze padły po ok. 100 tyś. Przy 80-90 tyś. zaczynały sie kłopoty. Niestabilna praca na skrzyżowaniu. Problemy z jazdą jak nie był fest rozgrzany. Na przeglądzie, 2 minuty po wyregulowaniu już był rozregulowany. Wymieniałem po okolo 100 tyś. Gazownik powiedział mi, że to jest wina wrocławskich "dróg". Mechanizm jest konstrukcji typu stary budzik i wstrząsy wybijają jego ośki. Jak by auto jeździło po stole, to parownik i 150 tyś. by wyrobił. Zrobiłem sekcję zwłok pierwszego i miał luzy na ośkach dźwigni ponad 1 mm.

> Byłem dziś u gazownika, zajrzał pod maske zobaczył reduktor gazu,

> zapytał czy w ogóle chodzi na ciepłym silniku?? a ja zdziwiony i

> mówie ze tak, a on mówi ze pewnie spala jakieś 30% więcej gazu.

> Podobno reduktor daje już ostatni tchnienie. Mówi ze się poci

> przy każdej łaczącej go śrubie a membrany mozliwe ze są

> cieniutkie jak listeczki. Czy mógł postawić taką diagnoze po

> organoleptycznych ogledzinach??

nie wiem , może miał skubaniec taką praktykę, że w oczach rentgen?? Ale nie dziwie się, czasami naprawdę ludzie którzy pracują przy czymś latami wyrabiają sobie wręcz paranormalne instynkty. Znam to troszkę z autopsji Z drugiej strony o co chodzi z tymi listeczkami? Od kiedy to membrany cienieją? Zawsze zdawało mi się, że sztywnieją i grubną. Coby nie gadać potwierdził diagnozę że reduktor już .

>ile w ogóle wytzymuje reduktor

> km?? mój ma jakieś80 tys km. czy to duzo??

zależnie od typu/producenta 60-120kkm. Przyjmuje się że 100kkm to dobra pora bez względu na wzgląd.

> Mechanizm jest konstrukcji typu stary

> budzik i wstrząsy wybijają jego ośki. Jak by auto jeździło po

> stole, to parownik i 150 tyś. by wyrobił. Zrobiłem sekcję zwłok

> pierwszego i miał luzy na ośkach dźwigni ponad 1 mm.

bardzo interesujące wnioski, które mogłyby tłumaczyć sytuacje gdzie sama wymiana membran nie uzdrawia reduktora.