objawy: przy przyspieszaniu w momencie zmiany biegu na wyzszy przy nacisnieciu pedalu sprzegla i puszczenia gazu silnik zaczyna wchodzic dosc ostro na wyzsze obroty. Objaw ten powtarza sie caly czas. Przykladowo : 2 bieg , 3,5 k rpm, puszczam gaz, wciskam sprzeglo, obroty w mgnieniu oka 5 k rpm. Sprawdzalem co bedzie jak w trakcie tej anomali puszcze sprzeglo. Samochod przyspiesza jak z lekko wcisnietym gazem, po 2-3 sekundach przestaje. Co moze byc przyczyna takiego stanu? W temacie posta napisalem ze to turbina, tak mi sie przynajmniej wydaje.

Pacjent: Passat 1,8 T , uzytkowany jako auto sluzbowe, wiec o wlasciwym trkatowaniu slinika z turbina mozna zapomniec.

> objawy: przy przyspieszaniu w momencie zmiany biegu na wyzszy przy

> nacisnieciu pedalu sprzegla i puszczenia gazu silnik zaczyna

> wchodzic dosc ostro na wyzsze obroty. Objaw ten powtarza sie

> caly czas. Przykladowo : 2 bieg , 3,5 k rpm, puszczam gaz,

> wciskam sprzeglo, obroty w mgnieniu oka 5 k rpm. Sprawdzalem co

> bedzie jak w trakcie tej anomali puszcze sprzeglo. Samochod

> przyspiesza jak z lekko wcisnietym gazem, po 2-3 sekundach

> przestaje. Co moze byc przyczyna takiego stanu? W temacie posta

> napisalem ze to turbina, tak mi sie przynajmniej wydaje.

> Pacjent: Passat 1,8 T , uzytkowany jako auto sluzbowe, wiec o

> wlasciwym trkatowaniu slinika z turbina mozna zapomniec.

Jezeli juz, to blow-off valve a nie turbina.

Ale moim zdaniem to raczej problem z ktoryms z czujnikow...

> Jezeli juz, to blow-off valve a nie turbina.

blow off? w seryjnym samochodze? - moze sie wlasnie wyglupilem z niewiedza.

> Ale moim zdaniem to raczej problem z ktoryms z czujnikow...

z czymkolwiek jest ten problem to generuje nastepny problem- samochod zachowuje sie jak napisalem, sprzeglo jest wymieniane czesciej niz piora wycieraczek.

> blow off? w seryjnym samochodze? - moze sie wlasnie wyglupilem z

> niewiedza.

> z czymkolwiek jest ten problem to generuje nastepny problem- samochod

> zachowuje sie jak napisalem, sprzeglo jest wymieniane czesciej

> niz piora wycieraczek.

w seryjnych autach powietrze wraca przed turbine po puszczeniu gazu.

U ciebie wyglada na zawieszajacy sie silniczek krokowy

> Jezeli juz, to blow-off valve a nie turbina.

tutaj nie ma bova, jest dv

> tutaj nie ma bova, jest dv

dv?

dump valve?

pierwsze co mi przyszlo na mysl.

> dv?

> dump valve?

> pierwsze co mi przyszlo na mysl.

tak, powietrze wraca do ukladu

> objawy: przy przyspieszaniu w momencie zmiany biegu na wyzszy przy

> nacisnieciu pedalu sprzegla i puszczenia gazu silnik zaczyna

> wchodzic dosc ostro na wyzsze obroty. Objaw ten powtarza sie

> caly czas. Przykladowo : 2 bieg , 3,5 k rpm, puszczam gaz,

> wciskam sprzeglo, obroty w mgnieniu oka 5 k rpm. Sprawdzalem co

> bedzie jak w trakcie tej anomali puszcze sprzeglo. Samochod

> przyspiesza jak z lekko wcisnietym gazem, po 2-3 sekundach

> przestaje. Co moze byc przyczyna takiego stanu? W temacie posta

> napisalem ze to turbina, tak mi sie przynajmniej wydaje.

> Pacjent: Passat 1,8 T , uzytkowany jako auto sluzbowe, wiec o

> wlasciwym trkatowaniu slinika z turbina mozna zapomniec.

pasek ma elektroniczną przepustnicę ? jeśli tak, to tutaj szukałbym przyczyny. druga, to wspomniany DV, trzecia to nieszczelności... turbina tutaj nie ma nic do rzeczy, należy zvagować auto i sprawdzić czy coś go nei boli. regulator wolnych obrotów nie jest w stanie do 5 krpm podciągnąć obrotów.

ja bym sie przyjrzal w funkcjonowaniu czujnik pedalu sprzegla

> pasek ma elektroniczną przepustnicę ? jeśli tak, to tutaj szukałbym

> przyczyny. druga, to wspomniany DV, trzecia to nieszczelności...

> turbina tutaj nie ma nic do rzeczy, należy zvagować auto i

> sprawdzić czy coś go nei boli. regulator wolnych obrotów nie

> jest w stanie do 5 krpm podciągnąć obrotów.

wiesci z frontu:

pojechal passat do servisu, podlaczyli pod VAG'a i madrzy panowie powiedzieli ze wina lezy po stronie uzytkownika bo zostal "zmieniony soft sterujacy silnikiem na niefachowy"

Problem w tym ze ten samochod wyjechal z salonu i zadne zmiany nie mialy miejsca.

Panowie z serwisu - sczytali eprom czy jak? i porównali mapy z orginalnymi

wątpię czy az tak ogarniają temat, po logach dynamicznych można conajwyżej się domyślać.

Chciałbym sie spytac o pare rzeczny na temat Turbiny a nie chce zakładac nowego watku

Zamierzam kupic passat 1.8t 2000r tylko ma przejechane 220 tys i boje sie ze turbina moze byc walnieta jak to mozna to sprawdzic bez wizyty w serwisie

Jaki jest koszt turbiny nowej

Czy jest moze mozliwosc zakupu samego wirnika z łożyskiem do turbiny bo jak wiadomo to najczesciej pada bo raczej z obudowa nic sie nie stanie

> Chciałbym sie spytac o pare rzeczny na temat Turbiny a nie chce

> zakładac nowego watku

> Zamierzam kupic passat 1.8t 2000r tylko ma przejechane 220 tys i boje

> sie ze turbina moze byc walnieta jak to mozna to sprawdzic bez

> wizyty w serwisie

> Jaki jest koszt turbiny nowej

> Czy jest moze mozliwosc zakupu samego wirnika z łożyskiem do turbiny

> bo jak wiadomo to najczesciej pada bo raczej z obudowa nic sie

> nie stanie

allegro

właściwie zadałeś b.trudne pytanie, wszystko zależy, jak potwierdzą koledzy, jak auto było używane

ale najłatwiej to podłączyć auto pod VAGa (VAG-COMa) i zczytać logi pod obciążeniem - 3 i 4 bieg, można z tego sporo wyczytać, ale niestety trzeba się na tym trochę znać. zacząć należy od zczytania błędów - tam jest jakaś "historia" bolaczek auta, pod warunkiem że właściciel ich nie kasował sam lub w sewisie

a wizualnie i organoleptycznie to kontrola wycieków, głośności (powinna raczej chodzić bezgłośnie), a jak się da to zwalić wąż i ręcznie sprawdzić czy nie ma luzów.