Dziś rano Astra (92r, c16nz, lpg) mojej siostry odmowila posluszenstwa i nie dala sie uruchomic. Rozrusznik kreci, wtryskiwacz podaje paliwo, iskra jest (sprawdzone diodowa lampa stroboskopowa)

Zgodnie z tym manualem zrobiłem pomiar cewki zaplonowej.

Pierwszy pomiar - sprawdzenie "na przebicie 15 do masy" miernik pokazal rezystancje okolo 1300-1400 kOhm (wg manuala winna byc nieskonczonosc)

Pomiar drugi - miedzy "15" a "1" wykazalo 1,2 do 1,3 Ohma (manual okolo 0,4 Ohma)

Pomiar trzeci - obwod wtorny cewki wynik 4,6KOhma czyli w normie

Iskra zaplonowa jakas sie tworzy ale pytanie czy na tyle silna aby uruchomic silnik ???

Wg Was szukac nowej cewki czy szukac innej przyczyny niemoznosci uruchomienia silnika ???

Jeśli jest taka możliwość to cewkę zostawić na noc w ciepłym miejscu (np: na grzejniku, albo powiesić nad kuchenką). Rano powtórzyć pomiary i spróbować odpalić.

> Jeśli jest taka możliwość to cewkę zostawić na noc w ciepłym miejscu

> (np: na grzejniku, albo powiesić nad kuchenką).

Ja widzę że kolega najchętniej całe auto by zapakował do piekarnika na noc

A po projektach technicznych nowych domków widzę, że coraz więcej projektantów rezygnuje z grzejników w garażu - ponoć to antykorozyjnie ma być...

> Ja widzę że kolega najchętniej całe auto by zapakował do piekarnika

> na noc

Wilgoć to wróg dielektryka .

> Jeśli jest taka możliwość to cewkę zostawić na noc w ciepłym miejscu

> (np: na grzejniku, albo powiesić nad kuchenką). Rano powtórzyć

> pomiary i spróbować odpalić.

No wlasnie nie pomyslalem o tym. Ale gdyby nawet wyniki sie poprawili i auto rano odpalilo na suchej cewce to siostra nie bedzie co wieczor zabierala cewki do domciu na kaloryfer aby rano auto mogla uruchomic

Wiec czy wyniki moich pomiarow cewki wskazuja ze jest ona uszkodzona ???

edit

Dodam jeszcze ze byly takie dwa momenty w ktorych silnik jakby probowal zaskoczyc

> Pierwszy pomiar - sprawdzenie "na przebicie 15 do masy" miernik pokazal rezystancje okolo 1300-1400 kOhm (wg manuala winna byc nieskonczonosc)

Taki wynik dyskwalifikuje cewkę, bo przy generowanym napięciu rzędu 20kV cała energia zapłonu w niej pozostaje. Chwilowe zaskakiwanie silnika może świadczyć o wewnętrznym zwarciu, mającym niepewny charakter.

> Pomiar drugi - miedzy "15" a "1" wykazalo 1,2 do 1,3 Ohma (manual okolo 0,4 Ohma)

Tu raczej błąd wprowadza sam miernik, aparaty niższej klasy dają 0,4-0,6 Ohma wskazań nawet przy zwartych przewodach pomiarowych, a powinno być 0,0. Mój starawy Maxcom pokazuje 0,4-0,5. Sprawdź co Ci pokaże gdy połączysz przewody, lub zmierz rezystor o wartości 0,47 - 1 Ohm.

Reasumując wszystko wskazuje na uszkodzenie części wysokonapięciowej w cewce, choć wilgoć też może tu broić.

> Taki wynik dyskwalifikuje cewkę, bo przy generowanym napięciu rzędu

> 20kV cała energia zapłonu w niej pozostaje. Chwilowe

> zaskakiwanie silnika może świadczyć o wewnętrznym zwarciu,

> mającym niepewny charakter.

Teraz widze ze moim bledem bylo ze nie sprawdzilem jakie iskry sa na swiecach po ich wykreceniu i dotykaniu blisko masy. Tylko uzylem takiej mini lampy strobo Byc moze ona "wylapuje" WN ale nie jest ono na tyle wysokie aby utworzyc iskre do zaplonu

> Tu raczej błąd wprowadza sam miernik, aparaty niższej klasy dają

> 0,4-0,6 Ohma wskazań nawet przy zwartych przewodach pomiarowych,

> a powinno być 0,0. Mój starawy Maxcom pokazuje 0,4-0,5. Sprawdź

> co Ci pokaże gdy połączysz przewody, lub zmierz rezystor o

> wartości 0,47 - 1 Ohm.

Fakt, miernik za 15PLN wiec zapewne daje jakies bledy w pomiarze.

> Reasumując wszystko wskazuje na uszkodzenie części wysokonapięciowej

> w cewce, choć wilgoć też może tu broić.

Rozgladalem sie juz za cewkami, narazie wsrod uzywek. Wszystkie wygladaja podobnie, nawet te od Corsy B1.2, Astry F 1.4.

Czy zolto-czarne nalepki na cewce z oznaczeniem WR, WQ, XE, XF maja jakies znaczenie ??? Czy kazda sprawna z dowolnym oznaczeniem zatrybi ???

> Czy zolto-czarne nalepki na cewce z oznaczeniem WR, WQ, XE, XF maja jakies znaczenie ???

Nie orientuję się niestety w tych oznaczeniach, jedyną cewką którą miałem w garści to klasyczna fiatowska 125p. W sumie to proste urządzenie nie zużywa się tylko powoli starzeje. Zaryzykuję tezę, iż markowa sprawna używka może służyć nawet lata. Ważne by nie miała zewnętrznych uszkodzeń, zwłaszcza przy wyprowadzeniu wysokiego napięcia.

> No wlasnie nie pomyslalem o tym. Ale gdyby nawet wyniki sie poprawili

> i auto rano odpalilo na suchej cewce to siostra nie bedzie co

> wieczor zabierala cewki do domciu.

Jak na ciepłej cewce odpali to na pewno jej wina. Ot taki tani i szybki sposób na sprawdzenie, bez wydawania kasy na nową .

> Jak na ciepłej cewce odpali to na pewno jej wina. Ot taki tani i

> szybki sposób na sprawdzenie, bez wydawania kasy na nową .

Dzis Asterka zostala wzieta na hol i po kilku metrach odpalila

To sprawdź - tak dla pewności - czy w aparacie nie spruchniały kabelki przy module zapłonowym.

> To sprawdź - tak dla pewności - czy w aparacie nie spruchniały

> kabelki przy module zapłonowym.

Wzrokowo wygladaly ok