Jacem

Dzięki za radę. Nie mogę jednak dotrzeć do tego górnego rzędu przekaźników, mam zwinne łapska ale nie sięgają tam. Czy ta płytka bezpiecznikowo-przekaźnikowa daje się opuścić po okręceniu nakrętek ze śrub mocujących ją? Odłączenie akumulatora na tę czynność wydaje się konieczne. Nadto zauważyłem jeszcze, że intensywność żarzenia a nawet całkowity jego zanik zależy od poruszania samą dźwignią kierunkowskazów, szczególnie w kierunku przód-tył, czy to może wskazywać na większy problem w stykach w kolumnie?

Od pewnego czasu żarzy się, z różnym natężeniem, kontrolka kierunkowskazów gdy dźwignia jest w neutralnym położeniu. Irytuje to szczególnie w nocy. Samo sterowanie kierunkowskazami jest poprawne. Czy jest w miarę prosty sposób na eliminacje tego zjawiska, demontaż i podregulowanie położeń styków, podmiana na używkę itp. Nie dłubałem nigdy w kolumnie kierowniczej, nie było potrzeby, teraz może bym się zmobilizował. Za wszelkie porady dziękuję z góry! Pozdrawiam miłośników Opla

I po kłopocie. Wstawiona używka z kombi, ale dla wszystkich Astr "1", F/Classic, te silniczki zdaje się są identyczne. Próba podania 15V skończyła się zadziałaniem ogranicznika zasilacza na 3A, silnik ani drgnął, a z jego wnętrza wyczuć można było zapach spieczonego uzwojenia lub grafitu, o ile on tam jest wpięty w układ, chyba tak. Dzięki za wskazówki. Pozdrawiam!

Dzięki za wskazówki, ja ten przyrząd nazwałbym testerem ciągłości obwodu, ale mniejsza o to. Z takimi ustrojstwami nie miałem dotąd do czynienia, za wyjątkiem samych silniczków DC 3V - 6V. Dysponuję źródłem 15V / 5A i odpowiednimi rezystorami do zabezpieczeń. Zapodać prąd ponad 0,1A będzie trudno, dojście jest fatalne, a samej wtyczki nie mam, chyba że ją odetnę. Mam jednak zasadnicze pytanie, jak działa ta ruchoma zygzakowata dźwignia czy tylko na przesuw wzdłużny, czy też obraca się jak korbka. Rzecz w tym, że korbka ta obraca się tak swobodnie, że nie ma tam chyba żadnego przyłącza do wewnętrznej przekładni czy do czegoś takiego. Pozdr.

Dzięki SAS44. Czyli siłownik sterowany jest prądem rzędu 12mA na przemian +/- <=> -/+. Póki co zamykam/otwieram bagażnik kluczykiem. Jak zdemontuję i sprawdzę, dam znać, mam nadzieję, że wtyczka da się wywlec, przy jeszcze przykręconym siłowniku nie dała się ruszyć. Etzolt pokazuje na schemacie tylko podłączenie silniczka do układu sterującego, ale nic więcej nie znalazłem, opisu naprawy tego zamka też nie ma, są do drzwi.. Pozdrawiam, P.S. U mnie też była "szestiorka" czyli 21061 *********************************************************** Jeszcze dwie fotki zamka przed demontażem. Niełatwo zapodać prąd temu siłownikowi. Udało się mi „skonstruować” przyłącze i tak pomiar omomierzem pokazywał już jakąś wartość, a podając na przemian prąd kontrolowany amperomierzem od 8mA do 50mA, pręt nawet nie drgnął. Obudowa siłownika sklejona jest wzdłuż dwóch połówek, czy warto pokusić się na ich rozłączenie? Jeśli na naprawę nie ma szans pozostaje szukać sprawnej części, przypuszczam, że w sklepach nówki nie dostanę, więc używka? Pozdr.

Nie działa zamykanie/otwieranie centralnym zamkiem pokrywy bagażnika, zdjąłem pokrywkę mechanizmu – wszystko wygląda jak nowe, zapodałem sporo WD40 do samego zamka, nic nie zmieniło. Wysunięty pręt z silniczka nie zmienia swojej pozycji wraz z przekręcaniem centralnego zamka w drzwiach, ale można go delikatnie przesunąć ręcznie, słychać przy tym obroty silniczka serwomechanizmu. Jakie macie sugestie co go dalszej diagnostyki, jak sprawdzić czy odpowiedni sygnał dochodzi do wtyczki, przy okazji jak ją zdjąć/wyciągnąć czy jest tam jakiś zaczep blokujący którego nie widać, oraz jaki sygnał podać na serwomechanizm by sprawdzić czy jest sprawny. Pozdrawiam

...Może ktoś miał podobne doświadczenia? Chcemy obydwoje podjechać do ASO podpytać o co chodzi bo to trochę nienormalne żeby tyle wody w drzwiach się zebrało.... W moim, nie młodym już, aucie są podobne gumowe paski zasłaniające po dwa otwory o prostokątnym kształcie w czterech drzwiach. Osłony te służą, jak sądzę, zabezpieczeniu wnętrza drzwi przed dostaniem się kurzu, brudu itp. Z kolei otwory te mają właśnie za zadanie odprowadzić wodę z drzwi, która tak czy inaczej dostaje się do ich wnętrza, Po każdym myciu, a robię to tradycyjnie, odsuwam te paski od otworu, by powstała szczelina umożliwiła wyciec wodzie a zawsze trochę jej wysieka. Musiałeś mieć te otwory zasklepione przez dłuższy czas, no i woda nie miała którędy wypłynąć. Chyba to samo powiedzą w ASO, ale zawsze spytać się można, choćby sprawdź, czy instrukcja o tym mówi - jeśli nie, masz pole do popisu. Pozdrawiam.

Naprawiałem moją Astrę w kilku miejscach szuwaksem pokazanym przez Lelka w wątku -Smary, kleje, szu...- jako amerykański wynalazek, stosowałem tę wersję bez taśmy, na powierzchniach jak u Ciebie trzymało dobrze wiele miesięcy, ale na połączeniu rury przelotowej z deklem, gdzie puściło przy spawie, zaledwie kilka tygodni, choć co, najważniejsze, wytrzymało do terminu rocznego przeglądu rejestracyjnego. Tkaniną z włókna szklanego, siatką drucianą i drutem owinąłem kiedyś tłumik w Ładzie, też przed przeglądem, wówczas kasa była lecz części zbrakło w sklepach. Diagnosta zorientował się, że coś nie tak, lecz jak wyznałem mu prawdę, podbił dowodzik. Pozdrawiam

> Witam, po wymianie UPG wsadzilem termostat Vernet Dokładnie tak samo działał mój termostat od ok. 30km do ok. 25 tysięcy km wg licznika. Pilnuj właściwego poziomu cieczy chłodzącej a odpowietrzenie nastąpi samoczynnie. Niedługo wymieniam rozrząd i włożę termostat tej samej firmy. Twój post do tego mnie przekonał. Pozdrawiam.

> Zakręć dosłownie pół obrotu wału. Czy może to być pchnięcie na 4-tym biegu o powiedzmy 2 metry, właśnie po drugiej porażce przepchałem tak o około 10m aż w wydechu pojawił się zapach paliwa, miałem wrażeni jakby dosyć łatwo dawało się Asterkę popychać... > Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa i spróbuj odpalić. Zanotuj, czy silnik zagada na dłuższy czas. Rozumiem że chodzi o F2 Podczas ostatnich minut zmierzyłem czujnik temp. silnika - 5k02 Ohm przy +5 stopniach. Reszta po próbach Dzięki! EDIT: Intencję tego pół obrotu wału pojąłem dopiero po odpisaniu Tobie. Chodziło o krótki uruchomienie rozrusznika. I tak właśnie zrobiłem, ale ostatnią poprzednią moją czynnością z Astrą było przeturlanie jej na 4 biegu. Zgodnie z Twoja radą chciałem uruchomić rozrusznik na ułamek sekundy, ale nim go wyłączyłem BINGO Astra zaskoczyła. Przy czym krótko na początku chodziła jak po "zalaniu", bynajmniej nie czymś mocniejszym. Po dłuższej chwili wszytko pracowało normalnie na 1k3 obrotach, na wyższe wchodził silnik gładko, a ponowne odpalenie też odbyło się bez problemów. Czyli co? Wtryskiwacz podaje za dużo paliwa, a może leje się gdzieś po bokach! Ciśnienie w układzie wtryskowym, rozkalibrowany wtryskiwacz, czy jakaś nieszczelność? Układu wtrysku jeszcze nigdy nie rozbierałem. Dodam, że spalanie na trasie mam wzorowe, ale na krótkich dystansach to i dziewiątkę przekroczyć potrafi. Zużyte świece wyglądały jak po pracy na bogatej mieszance. Końcówka wydechu jest pokryta jedynie niewielkim nalotem sadzy. Gdzie wpierw szukać przyczyny bogatej mieszanki? Pozdrawiam! Scaliłem posty. Proszę używać przycisku edycja. [Orochimaru]

Wczoraj, po raz pierwszy od posiadania autka, nie mogłem uruchomić silnika. Przy odpalaniu jakby przez pół sekundy próbował zapłony chwycić, ale po tym wszystko milkło i słychać było tylko szum jałowego kręcenia. Drugie odpalanie było już bez tego "wstępu". Ustaliłem co następuje: pasek rozrządu sprawny. paliwo jest podawane przez wtryskiwacz żadne błędy nie są odnotowane, piny 6 i 5 zwarte, zapłon włączony, no i nic nie mruga świece dziś wymienione na nowe, iskra jest niebieska, Po wymianie świec i próbie uruchomienia pojawił się ponownie ten 1/2 sekundowy pomruk i dalej nic się nie działo. Drugie uruchomienie już bez tego wstępu. Dodam, że od kilku dni autko odpoczywało, a ostatnio w sobotę miało tylko krótki wyjazd na podwórze i wjazd go garażu, przy czym po zapaleniu obroty utrzymywały się na dość niskim poziomie - 1k1 z lekką tendencją do nierównej pracy, podczas gdy po każdym odpalaniu na gorącym czy zimnym w lecie obroty zawsze wchodziły na 2-3s do 1k3-1k5. Autko jest w zasadzie w stanie fabrycznym, żadnych modernizacji nie przeprowadzałem. Koledzy eksperci, w jakiej kolejności szukać najbardziej prawdopodobnych źródeł problemu? Pozdrawiam

> znalazlem cos takiego Oferta imponująca, gwarancja OK, cena przystępna. Ta firma "COMOO"jest chyba producentem. Na naszym forum zalecne były najczęściej tłumiki Walker, Bosal, Asmet. Pozdrawiam

> Dziekuje za pomoc. Czeka mnie to samo. Tylny mam jeszcze oryginał, ale środkowy już się kruszy na wyjściach rur z tuby. Może dałbyś znać jaki tłumik wybrałeś i jak się spasował z resztą wydechu. Pozdrawiam

> Trochę drogawe, ale warto dać za ich produkty "każdą" cenę Ubiegłego lata zapodałem mojej stacyjce co nieco sproszkowanego grafitu za pomocą strzykawki 5 cm3. Grafit - stary zapas ze słoiczka po chrzanie. Kilka razy zasysałem bardzo małą ilość proszku i sru do slota. Pomogło bardzo. Przedtem miałem problemy z wyjmowaniem kluczyka: wychodził na 4/5 i blokował się. O dziwo wchodził jak po maśle! Jednego razu musiałem nawet anioła stróża przed marketem zaangażować, bo kluczyk został w stacyjce. Teraz chodzi przyzwoicie, choć jak przygrzeje słońce, to kluczyk kręci się z wyczuwalnym oporem. Na pełną renowację nie mam teraz czasu, ale chyba od tego nie ucieknę.