Witam!

Zastanawia mnie kiedy auto spali mniej benzyny przełączając się na LPG:

1. Kiedy stoi w miejscu?

2. Ruszając od razu na benzynie szybciej się nagrzeje przez co spali mniej benzyny?

Wg mnie, kiedy stoi w miejscu, ale zostawmy te rozważania teoretyczne i pozostańmy przy tym, że po odpaleniu auta powinno się jechać, a nie stać, bo nie szanuje sie wtedy środowiska i otoczenia.

> Wg mnie, kiedy stoi w miejscu, ale zostawmy te rozważania teoretyczne

> i pozostańmy przy tym, że po odpaleniu auta powinno się jechać,

> a nie stać, bo nie szanuje sie wtedy środowiska i otoczenia.

Zgadzam sięsamochody sa do przemieszczania się, a nie stania z odpalonym silnikiem. Poza tym różnice w spalaniu i tak będą znikome.

> Witam!

> Zastanawia mnie kiedy auto spali mniej benzyny przełączając się na

> LPG:

> 1. Kiedy stoi w miejscu?

> 2. Ruszając od razu na benzynie szybciej się nagrzeje przez co spali

> mniej benzyny?

Najlepiej będzie jak do przełączenia na gaz pozostawisz ogrzewanie wyłączone..

Aha, to można obejść, ja przełączam sekwencję na gaz praktycznie zaraz po ruszeniu.. Tylko zanim się rozgrzeje, to wtedy jak potrzebuję więcej poweru, np ruszanie spod świateł przełączam na benzynę. A potem z powrotem na gaz..

> Witam!

> Zastanawia mnie kiedy auto spali mniej benzyny przełączając się na

> LPG:

> 1. Kiedy stoi w miejscu?

> 2. Ruszając od razu na benzynie szybciej się nagrzeje przez co spali

> mniej benzyny?

Ale jak chesz czekac az nagrzeje sie stojac w miejscu, to po pierwsze, jak ktos juz napisal, szkodzisz srodowisku bo niepotrzebie spalasz to paliwo a po drugie potem spalisz wiecej gazu na pokonanie odcinka ktory poknalbys na benzynie.... Moim zdaniem gra niewarta swieczki, oszczednosci minimlane

> Najlepiej będzie jak do przełączenia na gaz pozostawisz ogrzewanie

> wyłączone..

> Aha, to można obejść, ja przełączam sekwencję na gaz praktycznie

> zaraz po ruszeniu..

I zalatiwasz w ten sposob wtryskiwacze ....

> I zalatiwasz w ten sposob wtryskiwacze ....

eee, robi tak od lat i to nie w pierwszym aucie

pisał o tym nie raz na kąciku astry

wystarczy robić pewne rzeczy z głową ;-)

ale niech sam się wypowie

> Najlepiej będzie jak do przełączenia na gaz pozostawisz ogrzewanie

hmm.. czemu to ma słuzyć

> wyłączone..

> Aha, to można obejść, ja przełączam sekwencję na gaz praktycznie

> zaraz po ruszeniu.. Tylko zanim się rozgrzeje, to wtedy jak

> potrzebuję więcej poweru, np ruszanie spod świateł przełączam na

> benzynę. A potem z powrotem na gaz..

.. a to chyba masz ustawioną temperature przełaczenia na gaz w sekwencji na +5 powiedzmy (bo jak mam ustwione na +35 to i tak mi przejdzie na gaz dopiero jak osiagnie ta temperature i juz nie tzeba kombinowac z przełaczeniem ) na benzyne bo juz sobie spokojnie radzi i samochód dobrze idzie).

> eee, robi tak od lat i to nie w pierwszym aucie

> pisał o tym nie raz na kąciku astry

Ano robię, wtryski czwrwone wał-teki jeszcze żyją pomimo 65 kkm.

Inne auta w których tam robiłem i poinstruowałem stosownie skąpych użytkowników co im benzyny szkoda (tak jak mi) też jeżdżą i mają się cacy..

> wystarczy robić pewne rzeczy z głową ;-)

Ważne nie deptać jak zimny a jak bardziej zimny to nawet do ruszenia na benzin przełączać. Coby ciekły gazior nie poszedł w kolektor.

> ale niech sam się wypowie

> hmm.. czemu to ma słuzyć

ma służyć szybszemu nagrzaniu się reduktora -> szybsze przełaczenia na gazior.

> .. a to chyba masz ustawioną temperature przełaczenia na gaz w

> sekwencji na +5 powiedzmy (bo jak mam ustwione na +35 to i tak

> mi przejdzie na gaz dopiero jak osiagnie ta temperature i juz

> nie tzeba kombinowac z przełaczeniem ) na benzyne bo juz sobie

> spokojnie radzi i samochód dobrze idzie).

Stag ma min. temperaturę 20 czy 25 C. Więc jak chcesz mieć niższą pozostaje "bypass" na stosownym oporniczku. W praktyce treraz ręcznie przełaczam przy w zasadzie każdej temperaturze. Oczywiście gdy temp reduktora jest mnij niż powiedzmy -5 C to przełączenie nie ma sensu.. Ale powyżej tej temperatury już luzik.

Jak jeździsz przeważnie w dłuższe trasy to nie odczujesz specjalnie tego wzmożonego spalania benzyny. W sumie tez większość przebiegu robię "w trasie". Ale zdarzają się tygodnie zwłaszcza zima że cały czas po mieście i to z przerwami na zupełne wystudzenie silnika. Więc szkoda mi jakoś pokonywać 1/3 dystansu na benzynie skoro można zupełnie bezszkodowo (albo prawie bezszkodowo ) jeździćna gazie. Tyle że upierdliwość większa z tym ręcznym przełączaniem jak zupełnie zimny przy ruszaniu spod świateł itp.. Ale mi to nie przeszkadza. Gorzej jak ktoś inny jeździ moim autem - ale na tą okazję mam specwyłącznik serwisowy do oporniczka.

j bym proponował jesli autko stoi pod blokiem przyjsc do autk a zapalic , odśnieżyc wejsc do autk a zapiac pasy przegazowac i po 1 maks 2 minutkach przy ustawionej instalacji na 30C autko powinno si e przezucic na gaz. bynajmniej u meni tak jest mimo 0C temperaturce na zewnatrz

zdecydowanie popieram-ja podszedlem do tematu od innj strony--kiedys szary kombinowal ze swiecami zarowymi w parowniku(pomysl byl raczej oceniany sceptycznie)--ja zabudowalem sobie 3 szt(ok 70A) w przewod podgrzewania reduktora- w mojej ocenie sprawdza sie bardzo dobrze mam stilo 1,4 instalacja LR przelaczanie na 40st dzisiaj przy -4 przelaczyl sie po ok 800-900 m(tak jak wczesniej przy +15)

> ma służyć szybszemu nagrzaniu się reduktora -

W sumie tak ale czy jest duża róznica, ja zawsze wentylator włączam na 1, bo inaczej szyby parują jak cholera. Na początku i tak leci zimne powietrze, jak zaczyna lecieć ciepłe samochód przełacza sie na gaz

> Stag ma min. temperaturę 20 czy 25 C. Więc jak chcesz mieć niższą

> pozostaje "bypass" na stosownym oporniczku. W praktyce treraz

> ręcznie przełaczam przy w zasadzie każdej temperaturze.

> Oczywiście gdy temp reduktora jest mnij niż powiedzmy -5 C to

> przełączenie nie ma sensu.. Ale powyżej tej temperatury już

> luzik.

> Jak jeździsz przeważnie w dłuższe trasy to nie odczujesz specjalnie

> tego wzmożonego spalania benzyny. W sumie tez większość

> przebiegu robię "w trasie". Ale zdarzają się tygodnie zwłaszcza

> zima że cały czas po mieście i to z przerwami na zupełne

> wystudzenie silnika. Więc szkoda mi jakoś pokonywać 1/3 dystansu

> na benzynie skoro można zupełnie bezszkodowo (albo prawie

> bezszkodowo ) jeździćna gazie. Tyle że upierdliwość większa z

> tym ręcznym przełączaniem jak zupełnie zimny przy ruszaniu spod

> świateł itp.. Ale mi to nie przeszkadza. Gorzej jak ktoś inny

> jeździ moim autem - ale na tą okazję mam specwyłącznik serwisowy

> do oporniczka.

Mi chyba na takie zabiegi szkoda reduktora i wtrysków. To nie są najtansze elementy instalacji, listwę np w punto bardzo czesto instaluje sie na pokrywie zaworów, zeby sie szybko nagrzewała co pomaga jej w optymalnej pracy. Reduktor a raczej membrany w reduktorze tez nie lubią niskiej teperatury.

Liczac teraz wydatki na benzyne przy oszczedzaniu tych elementów to pewnie wyjdzie na to samo. Ale wole miec bardziej niezawodny sprzet i rzadziej naprawic coś przy instalacji.

Ale jak kto woli

> zdecydowanie popieram-ja podszedlem do tematu od innj strony--kiedys

> szary kombinowal ze swiecami zarowymi w parowniku(pomysl byl

> raczej oceniany sceptycznie)--ja zabudowalem sobie 3 szt(ok 70A)

> w przewod podgrzewania reduktora- w mojej ocenie sprawdza sie

> bardzo dobrze mam stilo 1,4 instalacja LR przelaczanie na 40st

> dzisiaj przy -4 przelaczyl sie po ok 800-900 m(tak jak

> wczesniej przy +15)

Jak masz sterowanie tymi świecami rozwiązane ? Manual czy automat ?

Jakie rozwiązanie miechaniczne ?

Daj fotę

polutowalem na miekko obudowe(przeprofilowana na prostoka rura z miedzi plus krocce od gory nalutowany plaskownik ok 4mmgrubosci) potem gwinty i 3 swiece na klej i nakretki kontrujace ;;zasilanie -trzy przekazniki(40A) przez bezpieczniki:sterowanie przez przekaznik (+) spod zapalniczki przez wylacznik stabilny (-) z zacisku plusowego elektrozaworu--czli wychodzi polaltomat (wylaczenie podgrzewania w momencie przejscia na lpg--moj patent )---wszystko skladalem pod koniec grudnia zatem na szybko-docelowo dojdzie sterowanie z przycisku z kontrolka napiecia na grzalce plus termostat na podgrzewaczu

Hehe genialne..

A nie masz tak że układ wpada w oscylacje, tzn po przełączeniu na gaz jak grzanie się wyłączy -> temp spadnie -> znowu grzanie -> na gaz itp ?

Kurde, nie boisz sie jakieś rozgrzane pręty wprowadzać do parownika...a jak coś kiedyś pierdutnie?

nie czytasz uwaznie -swiece pracuja w ulkladzie podgrzewania parownika--w cieczy--w osobnej obudowie wpietej w szereg przed parownik i czujnik temperatury(przeplywowy)--z tamtego pomyslu zostal tylko pomysl

nie nie ma zadnych nieprzyjemnych niespodzianek widac dosc szeroka histereza przelaczania na lpg-wazne natomiast zeby miec wydajny alternator--ja mam taki(chyba 95A)--daje rede -przy jalowych obrotach wyciska 58A po lekkim przekroczeniu 1000obr- napiecie na aku 13,8V-jezdze glownie odcinki po 6km i nie ma klopotow z aku

> Hehe genialne..

> A nie masz tak że układ wpada w oscylacje, tzn po przełączeniu na gaz

> jak grzanie się wyłączy -> temp spadnie -> znowu grzanie -> na

> gaz itp ?

Temperatura cieczy raczej już nie spadnie bo ją silnik zagrzeje. Świece tylko zwiększają gradient przyrostu.