Wraz ze wzrostem temperatury w aucie zaczyna mi skrzypieć drążek podczas przełączania biegów. Rozkręciłem go od góry i w miejscu zaznaczonym na czerwono

jest taka blaszana flansza przykręcona na dwie śrubki, a pod nią tuleja gumowa, tuleja PCV, kulka (jabłko), znowu tuleja PCV, tuleja gumowa i dalej już tylko blacha. Było to wszystko nasmarowane oryginalnym białym smarem, rozkręciłem i napakowałem smaru pomiędzy każdy element tej układanki. Skręciłem i skrzypi jeszcze mocniej. Domyślam się, że to te tulejki ocierają o gumę, ale dlaczego smar tego nie ucisza? Walczył ktoś z tym?

Ja walczyłem tylko na drugim końcu z powodu luzów (element oznaczony jako 2 jest to łożysko igiełkowe).

A element 3 nasmarowany?

> Wraz ze wzrostem temperatury w aucie zaczyna mi skrzypieć drążek

To nie to skrzypi. Jak wejdziesz pod auto, to od spodu nad durą wydechową widać cięgła zmiany biegów, które kończą się przegubami kulistymi.

Te przeguby zapychaja sie brudem i skrzypią. Smarowanie wd40 pomaga na pół roku.

> To nie to skrzypi. Jak wejdziesz pod auto, to od spodu nad durą

> wydechową widać cięgła zmiany biegów, które kończą się

> przegubami kulistymi.

> Te przeguby zapychaja sie brudem i skrzypią. Smarowanie wd40 pomaga

> na pół roku.

No też o tym myślałem, ale jak odkręciłem śrubki nr8 i podniosłem do góry flanszę i tulejki gumowe/pcv, to ruszając wtedy dźwignią nic nie skrzypi. Druga sprawa to dostęp do mechanizmu zmiany biegów od spodu. Wygląda mi to na położenie dokładnie nad katalizatorem, ale nie można się tam dostać, bo nad katem jest aluminiowa osłona przynitowana do nadwozia.

> Druga sprawa to dostęp do mechanizmu zmiany

> biegów od spodu. Wygląda mi to na położenie dokładnie nad

> katalizatorem

Jeśli mówimy o tym samym, to jest znacznie bardziej z przodu - do tych przegubów można się dostać nawet od góry, wkładając rękę między blokiem silnika a ścianą grodziową.

> Jeśli mówimy o tym samym, to jest znacznie bardziej z przodu - do

> tych przegubów można się dostać nawet od góry, wkładając rękę

> między blokiem silnika a ścianą grodziową.

Ale mi skrzypi dokładnie na wysokości drążka. Mówisz o elementach 1 i 2 z rysunku, a to już jest pod maską przy przekładni kierowniczej.

> Ale mi skrzypi dokładnie na wysokości drążka.

Tak słychać, a przyczyna jest gdzie indziej. Zresztą... co Ci szkodzi spróbować?

> Mówisz o elementach 1 i

> 2 z rysunku

Mniej więcej, bo obrazek nie odpowiada konstrukcji w 1.6. Tam sa trzy cięgła.