Jak w temacie nie wie ktos gdzie moge znalezc kabelek na ktorym pojawi sie 12V kiedy odpale silnik?

zapalniczka ?

zapalniczka jest po zaplonie--po starcie silnika ciezko cos znalezc dostepnego--tez potrzebuje taki + albo - nie mam teraz czasu na grzebanie--moze ktos podpowie prostrze rozwiazanie ale jesli nie to poszukam cos w ukladzie ladowania--za diodami wzbudzenia altka

Zrób taki przekaznik co się załącza jak napiecie wzrosnie powyżej np 13,5V.Mam taki automat co sam załącza światła.

a jak wyglada proces uzbrajania jaskow ? ewentualnie od wspomagania kiery

> Zrób taki przekaznik co się załącza jak napiecie wzrosnie powyżej np

> 13,5V.Mam taki automat co sam załącza światła.

A mozesz cos wiecej podac, gdzie szukac schematu jak zlutowac ewentualnie jakie czesci? Czy moze wystarczy sam przekaznik?

Dowiedzialem sie jeszcze ze moge uzyc przekaznika od kotrolki ladowania. Ale poki co to jeszcze nie wymysliem jak. Musze sie chyba troche podszkolic na temat jego dzialania

Taki przekaznik to; kondensator, dwie zenerki, trzy opory, tranzystor i właściwy przekażnik. Można wziąść jeszcze impuls z lampki ciśnienia oleju, jeżeli oczywiście lampka jest zasilana bezpośrednio z czujnika a nie z jakiegoś boda.

> Taki przekaznik to; kondensator, dwie zenerki, trzy opory, tranzystor

> i właściwy przekażnik.

To mowisz ze potrzeba caly zestaw a nie tylko jeden przekaznik? I czy znajde np w okolicach alternatora kabelek do lampki czy musze rozbierac wskazniki?

Lampki od aku bym nie ruszał bo może dzialac w dwóch kierunkach/wzbudzenie altka/.Szedłbym w kierunku lampki od ciśnienia oleju.

> Lampki od aku bym nie ruszał bo może dzialac w dwóch

> kierunkach/wzbudzenie altka/.Szedłbym w kierunku lampki od

> ciśnienia oleju.

Zakupilem przekaznik ale pan w sklepie jakos nie byl bardzo chetny zeby mi chociaz troche wytlumaczyc co i jak wiec patrzac na fotke:

Do 86, 85 podpinam kabelek ktory idzie do lampki cisnienia oleju.

Podejrzewam ze na pinach 30 oraz 87,87a mam wpiac urzedzenie do ktorego musze podac zasilanie. Tylko teraz do ktorego? 87 czy 87a? Ktory podaje jesli na kablu 86,85 jest zasilanie a ktory jesli zasilania brakuje?

Dobrze mysle ze normalnie jest na 87a a jak pojawi sie prad to przelacza sie na 87?

> Zakupilem przekaznik .... <

Witam,

Gdy cewka przekaźnika (zaciski 86,85) jest niepodłączona to zwarte są styki 30-87a tak jak na rysunku (obudowa przekaźnika).

Gdy podamy napięcie na cewkę to zwarty jest styk 30-87 (tędy popłynie prąd).

W elektrotechnice jest przyjęte rysowanie schematu styków na obudowie w stanie gdy cewka przekaźnika jest niezasilona.

Co do podłączenia cewki pod lampkę to należy dokładnie przeanalizować jeszcze schemat. Dlaczego ?

- jest to połączenie równoległe, a więc popłynie większy prąd zapewne z komputera (nie znam schematu)

- oby zwiększony prąd nie uszkodził sterowania lampki

Na naszym kąciku są Koledzy - fachowcy od instalacji Stilo, poczekajmy niech się wypowiedzą co podłączenia cewki pod lampkę.

Poniżej schemat bezpiecznego podłączenia przekaźnika. Można go stosować w różnych sytuacjach - nie obciąża układu skąd pobierany jest sygnał do wysterowania przekaźnika.

Elementy

1) tranzystor - dowolny n-p-n o prądzie kolektora min. 1A np. BD135, BD137, BD139

2) dioda (bocznikująca cewkę) 1N4001 - 1N4007

Dzieki serdeczne o takie cos mi chodzilo . O wiele lepiej jesli nie bedzie obciazac ukladu.

Dla pelnej jasnosci pozwolilem sobie opisac uklad. Czy wszystko dobrze zrozumialem?

> Dzieki serdeczne o takie cos mi chodzilo ......<

Perfekcyjny opis układu

Dodam jeszcze, że układzik rysowałem w programie Crococlip. Jest to bardzo prosty programik do symulowania działania układów elektronicznych. Polecam go Koledze aby się z nim pobawić i przy okazji sprawdzić inne rozwiązania. W razie problemów z obsługą programu służę pomocą.

Link do pobrania programu:

http://www.esnips.com/doc/f4324e25-c536-4f2e-9563-4f832a7f5c30/crococlip

W programie można sprawdzić co się stanie jeżeli wstawimy opornik o wartości np. 1 Ohm i wiele innych ciekawych rzeczy.

Ładny wątek, zrób ze schematu Manual, ewentualnie coś od siebie tytułem wyjaśnienia, przekonwertuj do PDF'a i do "krakow_kult'a" => kliku kliku ... póki co wątek zyskał status "zachowaj"

> Ładny wątek, zrób ze schematu Manual, ewentualnie coś od siebie

> tytułem wyjaśnienia, przekonwertuj do PDF'a i do "krakow_kult'a"

> => kliku kliku ... póki co wątek zyskał status "zachowaj"

Tez tak mialem w planie. W sobote sie za to wezme i uzupelnie fotkami z instalacji

O ile oczywiscie znajde kabelek od lampki bo w sumie nie wiem czy najpierw szukac w zegarach czy kolo czujnika cisnienia (w sumie to tez nie wiem gdzie on dokladnie jest)

> Tez tak mialem w planie. W sobote sie za to wezme i uzupelnie fotkami z instalacji

Super ... będzie "full version"

Na moje oko z tego nic nie będzie ponieważ do zasilania przekażnika potrzeba wysterować tranzystor , a wraz z zanikiem napięcia na kontrolce ciśnienia układ przestanie działać

> Na moje oko z tego nic nie będzie ponieważ do zasilania przekażnika

> potrzeba wysterować tranzystor , a wraz z zanikiem napięcia na

> kontrolce ciśnienia układ przestanie działać

Idea układu jest taka, że napięcie jest podawane przez styki przekaźnika tylko przy pracującym silniku (czyli pracującym alternatorze). Po wyłączeniu zapłonu lampka gaśnie i baza tranzystora jest zwierana do masy poprzez włókno żarówki - czyli mamy pewne wyłączenie przekaźnika - czyli wyłączenie dodatkowego źródła napięcia.

Tak na marginesie można ten układ wykorzystać do automatycznego zapalania i gaszenia świateł mijania.

To ja coś nie kumam ,żeby ten tranzystor zaczął przewodzić trzeba mu podać mały prąd na bazę tak? jak zacznie przewodzić to "puści" masę na cewkę przekażnika tak?. ale stan ten będzie utrzymywał się do momentu zaniku napięcia/prądu na żaróweczce ciśnienia oleju,ponieważ wraz z wzrostem ciśnienia żarówka zgaśnie i tak jak mówisz poprzez włókno żarówki baza zewrze się z masą i w tym momencie tranzystor traci swoje właściwości sterujące czyli przerwie masę na przekażnik a tym samym stracimy zasilanie urządzenia podłączonego do zestyków przekaznika czy tak?Bo z tego co ja zrozumiałem to koledze kasyx chodziło o właśnie o takie rozwiązanie w którym urządzenie było by zasilane wyłącznie przy pracującym silniku

> To ja coś nie kumam ....<

Oczywiście Kolega ma rację. Popełniłem błąd , żarówka gaśnie po odpaleniu silnika i zatyka tranzystor (przyjąłem, że się pali ). dobrze, że Kolega czuwa .

Zaraz przemyślę jak najprościej to poprawić i wrzucę poprawiony schemat

Jednym slowem chce miec tak ze jak pali sie lampka to przekaznik nie podaje pradu a jak zgasnie to poda prad z zapalniczki na urzadzenie.

Jesli zgasze silnik to przekaznik i tak moze byc zalaczony bo nie bedzie mial czego podawac - zapalniczka nie dziala bez kluczyka

Napewno jest to mozliwe bo ktos opisywal na forum ze elektryk z ASO mu tak podpial swiatla dzienne LED. Na dodatek sie wylaczaly jak sie wlaczalo zwykle swiatla ale to juz poza konkursem.

> Jednym slowem .....<

Do wyboru daję drugi schemat.

Zmiana w stosunku do poprzedniego - zmiana tranzystora na p-n-p ( np. BD136, BD138, BD140).

W tym układzie przekaźnik zostaje załączony w momencie gdy żarówka się nie pali - czyli jest wyłączona.

W poprzednim układzie (schemacie) przekaźnik zostaje załączony w momencie załączenia żarówki.

Uwaga do obu układów - należy pamiętać, że w każdym z nich jest wykorzystywane włókno żarówki do zwierania bazy tranzystora z masą, także stan pracy silnika jest równoznaczny ze stanem wyłączenia (w obu przypadkach żarówka nie świeci).

Stanem który ma wpływ na pracę obu układów jest moment załączenia stacyjki czyli zapalenia się żarówki.

Pytanie, czy lampka to jest faktycznie żarówka w układzie Stilo lub dioda?

> Do wyboru daję drugi schemat.

Swietny ten program naprawde, mozna sie fajnie pobawic

Skopiowalem ten schemat i mam pytanie. Dlaczego jak dalem 12V na ta zarowke (po lewej stronie zamiast kolka bylo kolko z +12V) to zaroweczka mi sie spalila? Chcialem zobaczyc co sie stanie jak bedzie swiecic i czy przekaznik wtedy nie poda nic

> Swietny ten program naprawde, .....<

Ten program jest naprawdę bardzo prosty, nie można od niego zbyt wiele wymagać.

Jeżeli spali mam się element to zaznaczamy "krokodylka" i najezdzamy na spalony element, nastepnie klikamy na niego i wyświetla mam się komunikat dlaczego element się spalił.

W przypadku żarówki max napiecie dla niej jest 9V (tak założył autor programu).

Ale nie ma problemu, żarówkę można zasilić np. 9V (nie ma to znaczenia dla naszej symulacji).

Zmianę wartości napięć pobranych źródeł napięcia (czyli "kółeczek"), wartości rezystorów, kondensatorów itd realizujemy w ten sposób, że klikamy dwa razy na element gdzie chcemy zmienić wartość. Pojawia się wtedy pole zmiany parametrów np. napiecia, rezystancji itd. - tam wpisujemy żądaną wartość parametru.

Aha, co do programu to rzeczywiscie bardzo prosty w obsludze i pojalem jak sie zmienia wartosci. Nie wiem dlaczego autor przyjal ze zarowka jest na 9V i myslalem ze da sie to zmienic na 12V

Po prostu przestraszylem sie ze jak to podlacze to mnie tez zarowke spali

EDIT:

A mozesz wrzucic ten schemacik jako zalacznik?

> Pytanie, czy lampka to jest faktycznie żarówka w układzie Stilo lub

> dioda?

Słuszna uwaga wygląda na to że nie będzie tak prosto ponieważ sygnał z czujnika wchodzi bezpośrednio do centralki wtrysku i to ona decyduje o zapaleniu i zgaszeniu diody na wskażnikach deski rozdzielczej,a dioda na pewno nie jest sterowana 12v.Chyba żeby się podpiąć bezpośrednio do pinu 60 (w 115 jtd)centralki wtrysku,ale czy napięcie sterujące to 12v to ja

> ...ale czy napięcie sterujące to 12v to ja

Jutro rozbiore zegary i sprawdze multimetrem jakie napiecie idzie na zarowke/diode i powinno byc jasne co i jak

Myslalem tez co by tu jeszcze mozna wykorzystac i jedyne co mi przychdzi na mysl to kabelek przy stacyjce do wzbudzania altka.

Przy odpalaniu auta pojawia sie na nim 12V przez moment "krecenia" silnikiem. Daloby rade ze taki chwilowy impuls zalaczy przekaznik na stale do momentu zgaszenia?

Idealnie by tez bylo gdyby przekaznik zalaczyl sie np 2 sek po uruchomieniu silnika

Wiem moze za duzo bym chcial ale ....

>Jutro rozbiore zegary i sprawdze multimetrem jakie napiecie idzie na zarowke/diode i powinno byc jasne co i jak

Szkoda twojej pracy i czasu diody od kontrolek na 100% nie są sterowane przez 12v.Moim zdaniem powinieneś znależć/kupić układ który np; jest dodawany do załączania świateł dziennych czyli zaczyna swoje działanie jak napiecie w instalacji samochodu wzrasta do ok 13,5v wtedy wpinasz sie byle gdzie po stacyjce +12v i jest git .tylko pamiętaj o tym że obciążenie takiego układu nie może być zbyt duże ale i to można rozwiązać dokładając następny przekażnik.

Jeżeli czujnik ciśnienia jest jednoprzewodowy to wiadomo że podaje masę, i nie ważne co jest dalej. Można zaadoptować podane wyżej układy.Odnośnie przekażnika świateł dziennych, to są wiekszości układy czasowe 5-8sek po podaniu plusa z stacyjki lub rozrusznika.

Sprawdz czujnik ciśnienie oleju, ile przewodów od niego odchodzi. Układ czasowy do tych 5-8 sek zrobisz na jednej diodzie, oporniku i kondensatorze

Problem w tym ze ja z elektroniki az tak bardzo biegly nie jestem. Jezeli mam schemat i elementy to zaden problem.

Wczoraj wiekszosc czasu spedzilem na przewleczeniu kabla z komory silnika i nie sprawdzalem juz kabelkow. W tygodniu wjade na kanal i obadam. Ale chyba uklad ktory spawdza napiecie powyzej 13,5V bedzie lepszym rozwiazaniem od proponowanych wczesniej.

Bylaby szansa na schemacik Wiem ze mozna kupic ale radosc z samodzielnej budowy bezcenna

> Bylaby szansa na schemacik Wiem ze mozna kupic ale radosc z

> samodzielnej budowy bezcenna

Proszę bardzo oto schemacik

Jego prosta wersja znajduje się na rys.3 w linku poniżej (włącznie z opisem jak to działa ):

http://www.elportal.pl/pdf/k01/02_08.pdf

Tą wersję (rys.3) proponuję Koledze zrobić.

Przekaźnik załączymy za pomocą transoptora, po prostu jedną z diod LED zamienimy na diodę transoptora. Reszta jak w schematach które podałem wczesniej.

Układy proste na diodach Zenera, tranzystorach bedą do niczego z powodu duzego wpływu temperatury otoczenia na parametry złącza p-n (róznica temperatur w aucie bedzie wynosić dobre 50 st.). Ten układzik na scalaku będzie najlepszym rozwiązaniem.

Dodam, że koszt wykonania jest niski, scalak 5 zł, transoptor 2 zł, nic tylko składać

EDIT:

Ponieważ sterowanie diodami jest punktowe, należy "pobawić" się rozdzielczością układu lub "zatrzasnąć" sygnał sterujący.

Schemacik fajny, można jakiś woltomierz walnąć.Na Zenerkach Lanos jezdził 6lat, Lega drugi rok, dryft temperaturowy w granicach 0,5V.