WItam! Ostatnio w dość długiej trasie naraz auto straciło moc i jechało się tak jak bez turbiny. Kiedyś w Fabce tdi też mi się tak stało ale zapaliła się kontrolka check engine a tu nic się nie zapaliło tylko moje wrzody. Zgasiłem autko i potem już śmigało. Od tamtej pory zrobiłem znów 1000 km i nic złego się nie działo. Ma ktoś jakieś sugestie???

> WItam! Ostatnio w dość długiej trasie naraz auto straciło moc i

> jechało się tak jak bez turbiny. Kiedyś w Fabce tdi też mi się

> tak stało ale zapaliła się kontrolka check engine a tu nic się

> nie zapaliło tylko moje wrzody. Zgasiłem autko i potem już

> śmigało. Od tamtej pory zrobiłem znów 1000 km i nic złego się

> nie działo. Ma ktoś jakieś sugestie???

Zapieczone łopatki w turbinie morał- na czyszczenie turbiny ewentualnie zawór n75. Jedź na VAGA ( pod kompa) i na bank będziesz miał błąd turbiny to zmora tych aut przerabiałem temat w passacie b5 tdi

Ma ktoś jakieś sugestie???

zacząć jeździć szybko

i to nie jest głupi żart tylko dobra porada jeśli chodzi o turbiny w TDI

> Ma ktoś jakieś sugestie???

> zacząć jeździć szybko

> i to nie jest głupi żart tylko dobra porada jeśli chodzi o turbiny w

> TDI

Moze nie tyle szybko co, co jakis czas na II biegu pogonić wskazówkę obrotomierza po cyferblacie....

> Ma ktoś jakieś sugestie???

w IV miałem sytuacje że auto straciło moc, po przelocie przez tory kolejowe, auto na lawetę i do ASO... jakiś przewód czy wężyk się obluzował

> Moze nie tyle szybko co, co jakis czas na II biegu pogonić wskazówkę

> obrotomierza po cyferblacie....

2 bieg tu nic nie da

ważniejsza jest jazda z większymi prędkościami pod dużym obciążeniem tak aby kierownice w turbinie się poruszały troche

raz na tydzień jazda przez kilka kilometrów z prędkością 140-150 wystarcza

> 2 bieg tu nic nie da

> ważniejsza jest jazda z większymi prędkościami pod dużym obciążeniem

> tak aby kierownice w turbinie się poruszały troche

> raz na tydzień jazda przez kilka kilometrów z prędkością 140-150

> wystarcza

to ciekawa teoria że ruchy kierownic zależą od prędkosci a nie ciśnienia doładowania

> 2 bieg tu nic nie da

> ważniejsza jest jazda z większymi prędkościami pod dużym obciążeniem

> tak aby kierownice w turbinie się poruszały troche

> raz na tydzień jazda przez kilka kilometrów z prędkością 140-150

> wystarcza

Kierownice przestawiaią się przy jeżdzie na I , II, III itd biegu. czy dasz w palnik na II do 4 tyś obr. czy na IV, nie ma znaczenia... Chodzi takze o względne bezpieczeństwo na drodze ...

> to ciekawa teoria że ruchy kierownic zależą od prędkosci a nie

> ciśnienia doładowania

ok. masz racje, troche niejasno się wyraziłem

z doświadczenia jednak wiem że przepalanie na 1 czy 2 biegu u mnie nic nie dawało, dopiero jazda "autostradowa" na jakiś czas uśpiła problem turbo

> ok. masz racje, troche niejasno się wyraziłem

> z doświadczenia jednak wiem że przepalanie na 1 czy 2 biegu u mnie

> nic nie dawało, dopiero jazda "autostradowa" na jakiś czas

> uśpiła problem turbo

teraz znacznie lepiej