czym sie roznia jezeli sie roznia te dwa mapsensory pomiedzy soba?

> czym sie roznia jezeli sie roznia te dwa mapsensory pomiedzy soba?

Oba mają 100kPa, więc myślę, że jedyne co je może różnić to jakaś charakterystyka elektryczna w f-cji zmian ciśnienia

> czym sie roznia jezeli sie roznia te dwa mapsensory pomiedzy soba?

Jeden jest od SC a drugi od Punto

Oba działają zamiennie

mam nadzieje ze ten pierwszy jest od SC. czy jakas charakterystyka sie roznia?

> Jeden jest od SC a drugi od Punto

> Oba działają zamiennie

ale chodzi Ci oto ze jeden jest z seicento 1.1 mpi , a drugi punto 1.2 16v 86km?

> mam nadzieje ze ten pierwszy jest od SC. czy jakas charakterystyka

> sie roznia?

Pierwszy to SC 1,1mpi

Drugi Punto 1,2 8V

stosowane zamiennie nie wskazują różnicy w zachowaniu się obu silników jak również w egzaminer-owych odczytach

> czym sie roznia jezeli sie roznia te dwa mapsensory pomiedzy soba?

jak dla mnie IAT to czujnik temperatury zasysanego powietrza.

Intake Air Temperature

Quote:

---

A manifold absolute pressure sensor (MAP) is one of the sensors used in an internal combustion engine's electronic control system. Engines that use a MAP sensor are typically fuel injected. The manifold absolute pressure sensor provides instantaneous manifold pressure information to the engine's electronic control unit (ECU). This is necessary to calculate air density and determine the engine's air mass flow rate, which in turn is used to calculate the appropriate fuel flow. (See stoichiometry.)

An engine control system that uses manifold absolute pressure to calculate air mass uses the speed-density method. Engine speed (RPM) and air temperature are also necessary to complete the speed-density calculation. Not all fuel-injected engines use a MAP sensor to infer mass air flow; some use a MAF (mass air flow) sensor. Several makes use the MAP sensor in OBD II applications to test the EGR valve for functionality. Most notably General Motors uses this approach.

---

i jeszcze wyjasnij dlaczego w PII 1.2 8v nie ma przeplywomierza.

w tekście, który wkleiłeś prawie wszystko jest napisane.

Niektóre systemy są w stanie z wystarczającym przybliżeniem określić ilość powietrza na podstawie kilku czujników bez użycia przepływomierza.

Przy danej prędkości obrotowej RPM, odczytanym podciśnieniu MAP, uchyleniu przepustnicy TPM, temperaturze powietrza IAT, ECU jest w stanie skalkulować odpowiednią dawkę paliwa.

Prędkość obrotowa, uchylenie przepustnicy i podciśnienie dają informację o objętości przepływającego powietrza, jego temperatura z dużym przybliżeniem jest w stanie określić gęstość, a co za tym idzie zawartość tlenu do ustalenia stechiometrycznej dawki paliwa.

Systemy takie zostały już praktycznie całkowicie wyparte przez przepływomierze masowe MAF (Mass Air Flow). Ich precyzja działania jest bardzo duża i upraszcza budowę systemu, szczególnie pod względem poziomu emisji spalin. Przepływomierz masowy działa na zasadzie rozgrzanego do czerwoności drutu, wokół którego przepływa powietrze do silnika. Układ elektroniczny mierzy przepływający przez drut prąd. Zmiana natężenia prądu jest wprost proporcjonalna do masy (nie objętości) przepływającego powietrza (powietrze przepływając wokół rozgrzanego drutu ochładza go co wywołuje zmianę natężenia przepływającego prądu). Odpada więc konieczność badania gęstości powietrza. Sprawa się komplikuje w silnikach turbodoładowanych, gdzie powietrze po turbosprężarce się rozgrzewa, zmienia gęstość.... Dochodzi nam wtedy zwykle kolejny zestaw czujników ciśnienia i temperatury powietrza.

Jeśli będziesz miał kiedyś możliwość strojenia samochodu ECUMASTEREM, to jest w nim fajna funkcja, pozwalająca z osprzętu silnika całkowicie usunąć przepływomierz. Najpierw podpina się go normalnie tak jakby miał korygować sygnał przepływomierza oraz pod MAP sensor. Teraz można go nauczyć przy jakich obrotach i jakim ciśnieniu jaka jest wartość podawana przez przepływomierz. Po prostu jeździsz przez jakiś czas tak by nauczyć go każdej możliwej kombinacji ciśnienia obrotów i wskazania przepływomierza. Kiedy już się go nauczy, (ma zapisaną mapę) po wypięciu przepływomierza ze swojej pamięci podaje odpowiedni sygnał do ECU. Taki prosty sposób na wadliwy przepływomierz.

> Jeśli będziesz miał kiedyś możliwość strojenia samochodu ECUMASTEREM,

> to jest w nim fajna funkcja, pozwalająca z osprzętu silnika

> całkowicie usunąć przepływomierz. Najpierw podpina się go

> normalnie tak jakby miał korygować sygnał przepływomierza oraz

> pod MAP sensor. Teraz można go nauczyć przy jakich obrotach i

> jakim ciśnieniu jaka jest wartość podawana przez przepływomierz.

> Po prostu jeździsz przez jakiś czas tak by nauczyć go każdej

> możliwej kombinacji ciśnienia obrotów i wskazania

> przepływomierza. Kiedy już się go nauczy, (ma zapisaną mapę) po

> wypięciu przepływomierza ze swojej pamięci podaje odpowiedni

> sygnał do ECU. Taki prosty sposób na wadliwy przepływomierz.

I to pozwala na pozbycie się problemów z wymysłami boscha, które tak często utrudniają życie, w szczególności te z "gorącym drutem" - HLM.

niestety, w ten sposob nic modyfikowac juz nie bede. ewentualnie moze bedzie jeszcze nowy walek rozrzadu i chcialbym trafic na "magika" ktory by "podrasowal" tzw "compa". nie chce mnie sie jechac za tym za granice. a tak w ogole to MiTo sie juz w PII grzebac nie chce az tak bardzo.

> Pierwszy to SC 1,1mpi

> Drugi Punto 1,2 8V

> stosowane zamiennie nie wskazują różnicy w zachowaniu się obu

> silników jak również w egzaminer-owych odczytach

jezeli mowisz o punto 2 - to mapy maja identyczne jak te z 1.1 mpi

wydaje mi sie ze jeden pochodzi z punto1 z wersji 16v

drugi to jest oryginal z PII CF2

> drugi to jest oryginal z PII CF2

ten z p2 8v jest identyczny z tym od sc 1.1 mpi

drugi sie troche rozni i mysle ze pochodzi z punto 1 wersja 16v

> jak dla mnie IAT to czujnik temperatury zasysanego powietrza.

rowniez spełnai to zadanie - map sensor i czujnik temp w jednym

> I to pozwala na pozbycie się problemów z wymysłami boscha, które tak

> często utrudniają życie, w szczególności te z "gorącym drutem" -

> HLM.

wynalazek jest genialny, tylko u nas samochody są za stare. A ciężko jest później komuś wyłożyć 1/3 wartości auta na przepływomierz.