Witam,

może laickie pytanie, ale nie znam się . Niech mnie ktoś uświadomi - jak działa wariator i czym np. objawia się jego awaria?

> Witam,

> może laickie pytanie, ale nie znam się . Niech mnie ktoś uświadomi -

> jak działa wariator i czym np. objawia się jego awaria?

google i Youtube sie popsuło ?

> google i Youtube sie popsuło ?

taki inteligent to ja tyż jestem problem polega na tym, że wszystkie przykłady to skutery, albo jakieś DAFy a mi tu chodzi o silniki w osobówkach, np. FAPowski 1.8 lub 2.4

Nie zepsuło się nic całe szczęście (tfu tfu) ale wszyscy śpiewają, że ten element jest lipny i chciałbym wiedzieć co to jest i co to mi (czyt. mojemu silnikowi) może zrobić (czyt. jakie objawy)

I jeszcze jedno, czy psuje się to stopniowo, czy jak pójdzie to ino raz a porządnie

> taki inteligent to ja tyż jestem problem polega na tym, że

> wszystkie przykłady to skutery, albo jakieś DAFy a mi tu

> chodzi o silniki w osobówkach, np. FAPowski 1.8 lub 2.4

> Nie zepsuło się nic całe szczęście (tfu tfu) ale wszyscy śpiewają, że

> ten element jest lipny i chciałbym wiedzieć co to jest i co to

> mi (czyt. mojemu silnikowi) może zrobić (czyt. jakie objawy)

> I jeszcze jedno, czy psuje się to stopniowo, czy jak pójdzie to ino

> raz a porządnie

to ustrojstro zmienia fazy rozrzadu. Jego zuzywanie sie sygnalizuje klekot, w fazie szczytowej odpalamy diesla

Nie testowałem jezdzenia do upadlego, wymienialem co ~40kkm

> to ustrojstro zmienia fazy rozrzadu. Jego zuzywanie sie sygnalizuje

> klekot, w fazie szczytowej odpalamy diesla

ooo, wielkie dzięki, o to chodziło

> ooo, wielkie dzięki, o to chodziło

mimo wszystko klekota i tyle, nie ma to wpływu na jego funkcję

> Nie zepsuło się nic całe szczęście (tfu tfu) ale wszyscy śpiewają, że

> ten element jest lipny i chciałbym wiedzieć co to jest

Wariator ma za zadanie w określonych warunkach przestawić jeden z wałków rozrządu o pewien kąt - tak wygląda realizacja zmiennych faz rozrządu w tych silnikach.

> i co to

> mi (czyt. mojemu silnikowi) może zrobić (czyt. jakie objawy)

Klekot - najpierw tylko sporadycznie, potem przy zimnym rozruchu, potem przy każdym rozruchu, w skrajnym przypadku wyeksploatowania prawie cały czas.

> I jeszcze jedno, czy psuje się to stopniowo, czy jak pójdzie to ino

> raz a porządnie

Psuje się stopniowo, chociaż trudno tu określić taki parametr jak "trwałość" bo to sprawa mocno indywidualna (w tym sensie, że jest zależna nawet od konkretnego egzemplarza) W każdym razie jak po uruchomnieniu usłyszysz klekotanie jak w dieslu, które po chwili ucichnie, to na 99% to jest właśnie to.

> mimo wszystko klekota i tyle, nie ma to wpływu na jego funkcję

Jak klekoce, to znaczy że próbuje przestawić kąt wałka dolotowego i mu się to nie udaje.

> mimo wszystko klekota i tyle, nie ma to wpływu na jego funkcję

a więc nic się nie stanie jak zacznie się psuć, czy może to doprowadzić do jakiś poważnych usterek silnika?

> Wariator ma za zadanie w określonych warunkach przestawić jeden z

> wałków rozrządu o pewien kąt - tak wygląda realizacja zmiennych

> faz rozrządu w tych silnikach.

> Klekot - najpierw tylko sporadycznie, potem przy zimnym rozruchu,

> potem przy każdym rozruchu, w skrajnym przypadku

> wyeksploatowania prawie cały czas.

uhm, no to dobrze. Znowu coś nowego się dowiedziałem, dzięki

EDIT: to jeszcze jedno pytanie Czy można go wymieniać oddzielnie od paska rozrządu, czy jak wymieniam wariator, to od razu też pasek trza zrobić?

> W każdym razie

> jak po uruchomnieniu usłyszysz klekotanie jak w dieslu, które po

> chwili ucichnie, to na 99% to jest właśnie to.

A ten 1%, to pewnie hydrauliczne popychacze zaworowe?

> EDIT: to jeszcze jedno pytanie Czy można go wymieniać oddzielnie od

> paska rozrządu, czy jak wymieniam wariator, to od razu też pasek

> trza zrobić?

Można (bo wszysko można jak się uprzeć , ale nie jest to zalecane. Czasami mechanicy nie wymieniają paska gdy przebieg na "starym" jest symboliczny.

Demontaż wariatora wymaga zdjęcia paska rozrządu, często także wyjęcia całego wałka. Wariator jest wkręcany pomiędzy ten wałek a koło zębate napędu. Dobra praktyka warsztatowa mówi, że w takim przypadku powinno się pasek wymienić. Tym bardziej, że koszt nabycia paska poza ASO jest niewielki (ok 70 pln) w stosunku do szkód jakie mogłoby poczynić jego zerwanie.

Niestety w ASO pasek jest wyceniany x3 w stosunku do aftermarketu, wiec gdy robi się to w ASO to opłaca się wymieniać wariator przy okazji wymiany napędu rozrządu, nawet gdy wykazuje jedynie pierwsze oznaki zużycia.

Na marginesie - od kilku lat usterkowość tego ustrojstwa znacząco spadła na skutek wporwadzonych modyfikacji w samym wariatorze a także w układzie smarowania. Moj najpierwszy silnik z wariatorem (miałem od nowości a.d '98) domagał się wymian tegoż ostatniego prawie co roku. Ostatni silnik po fabrycznych modyfikacjach pozowolił wogóle zapomnieć o wariatorze. I tak być może jest u Ciebie

> Ostatni silnik po fabrycznych modyfikacjach

> pozowolił wogóle zapomnieć o wariatorze. I tak być może jest u

> Ciebie

no to spoko. Dobrze wiedzieć, na co zwracać uwagę i jak te rzeczy działają, co się je ma w aucie Dzięki za pomoc

> Jak klekoce, to znaczy że próbuje przestawić kąt wałka dolotowego i

> mu się to nie udaje.

faktem jest, że póki mu się to czasem zdarza i cichnie to mam to w.. nosie