Witam - jest problem z samochodem mojego kolegi

Ośmielam się zamieścić to zapytanie również tutaj ponieważ podobny problem występuję w Omedze, Vectrze B i Fronterze B.

Pacjent Astra G 1999 x20dtl..

Błąd jak wyżej.

Zapala się kontrolka awarii przy około 2000 obr/min.

1.Sprawdzone wężyki podciśnienia.OK

2.Sprawdzone 3 zawory sterujące (klapy, turbina i egr).OK

3.Pompa vacuum wytwarza podciśnienie 0.9.OK

4.Przepływomierz sprawny i podmieniany z innego samochodu.

5.Klapy w kolektorze wyczyszczone.OK

6. EGR wymieniony.

7.Zrobione wszystkie możliwe testy z TIS-a i wszystko jest OK.

Spostrzeżenie - błąd wybija jeśli przy obrotach 2000-2200 jest nadciśnienie w kolektorze ssącym 1.14.

Gdy jest niższe około 1.00 lub 1.14 ale przy 3.000 obrotów jest dobrze.

Po chwili pracy na wolnych obrotach kontrolka gaśnie- błąd nieobecny.

Już brak pomysłów.

ja stawiam na przewężenia przewodów lub zaworu EGR z powodu osadu węglowego, lub nieszczelności w układzie EGR

jak u siebie zaślepiłemEGR to właśnie wywaliło ten błąd

dokładnie sprawdzić wszystkie przewody EGR-u

> ja stawiam na przewężenia przewodów lub zaworu EGR z powodu osadu

> węglowego, lub nieszczelności w układzie EGR

> jak u siebie zaślepiłemEGR to właśnie wywaliło ten błąd

> dokładnie sprawdzić wszystkie przewody EGR-u

1.Sprawdzone wężyki podciśnienia.OK

2.Sprawdzone 3 zawory sterujące (klapy, turbina i egr).OK

3.Pompa vacuum wytwarza podciśnienie 0.9.OK

4.Przepływomierz sprawny i podmieniany z innego samochodu.

5.Klapy w kolektorze wyczyszczone.OK

6. EGR wymieniony.

7.Zrobione wszystkie możliwe testy z TIS-a i wszystko jest OK.

> 7.Zrobione wszystkie możliwe testy z TIS-a i wszystko jest OK.

Cos nie tak zrobiles z tymi testami, bo kazdy test konczy sie albo wymiana czegos lub naprawa instalacji. Takze cos jest nie tak z ta kontrola

Jeśli turbina ma zmienną geometrię to może kierownica się zapiekła?

Niestey turbina bez kierownic.

Pozostaje podłożyć drugi sterownik lub pompę wtryskową.

> Niestey turbina bez kierownic.

> Pozostaje podłożyć drugi sterownik lub pompę wtryskową.

To obejrzyj kolektor dolotowy czy nie ma nagaru z egr-a. Ostatnio widziałem u mechanika kolektor z Viki w którym było tyle syfu, że palec by się nie zmieścił.

> To obejrzyj kolektor dolotowy czy nie ma nagaru z egr-a. Ostatnio

> widziałem u mechanika kolektor z Viki w którym było tyle syfu,

> że palec by się nie zmieścił.

Ale to jest akurat normalne we wszystkich kolektorach ssących w 2.0/2.2 DTI/DT

W sobote udałem sie do mechanika na odczyt błędu i tu błąd PO400 ,autko chodzi bez zarzutu , tylko ta kontrolka przy zapalaniu mnie wkurzała , mechanik powiedział że kontrolka przy mojej jezdzie po mieście będzie wyskakiwała ale dopuki autko nie zacznie tracić moc nie trzeba sie przejmować , jeżeli tak sie stanie wtedy trzeba wymienić lub przeczyścic zawór EGR.

OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 2007 40 tyś.km

> Ale to jest akurat normalne we wszystkich kolektorach ssących w

> 2.0/2.2 DTI/DT

No i to jest chyba powód przeładowania?

> W sobote udałem sie do mechanika na odczyt błędu i tu błąd PO400

> ,autko chodzi bez zarzutu , tylko ta kontrolka przy zapalaniu

> mnie wkurzała , mechanik powiedział że kontrolka przy mojej

> jezdzie po mieście będzie wyskakiwała ale dopuki autko nie

> zacznie tracić moc nie trzeba sie przejmować , jeżeli tak sie

> stanie wtedy trzeba wymienić lub przeczyścic zawór EGR.

> OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 2007 40 tyś.km

W 2 letnim aucie z przebiegiem 40 koła? Co ma styl jazdy do błędu silnika? Jeśli kontrolka się zapala to znaczy, że jest coś nie tak, a mechanik później na tym zarobi bo jak turbo klekot się rozleci to naprawy nie są tanie.

W sumie to nie wiem, ale cztery lata już jeżdzę tymi silnikami i problemu z P0400 nigdy* nie miałem.

* - w pierwszym tygodniu miałem jeden dzień ten błąd, bo się zsunął wężyk podciśnienia z kolanka, więc to można spokojnie pominąć jako "problem"

Ale ja napisałem, klapy w kolektorze - umyte!

Wiem że dziwnie brzmi ze mam jezdzić dalej , ale byłem już z tym problemem w dwóch Salonach Opla , bo autko ma jeszcze dwa dni gwarancji, w jednym mi skasowali i chcieli umyc zawór bo nowego nie mają , a w drugim powiedzieli że jezeli nic z autkiem się nie dzieje to nie mają podstaw do naprawy należy raz w tygodniu przegonić na trasie lub 20 minut na postoju dazować przy obrotach ok.3,5 tyś. i wszystko powinno byc ok. posiadam filtr cząstek stałych,i dlatego gdy jezdze po mieście nie zdąży on się wypalić i wtedy może kontrolka się zapalić , powiedzieli że dopuki zawór się nie zatka nic nie mozna zrobić , nie wiem co o tym mysleć ?

Umycie zaworu wcale nie jest głupim pomysłem, pod warunkiem, że go rozłożą i dokładnie to zrobią.

> posiadam

> filtr cząstek stałych,i dlatego gdy jezdze po mieście nie zdąży

> on się wypalić i wtedy może kontrolka się zapalić,

Bzdura na resorach, jeżeli zaistniała potrzeba wypalenia filtra komp zwiększa dawkę paliwa i wypala filtr. Dzieje sie to automatycznie bez ingerencji kierowcy. Jedynie możesz poczuć nierówna pracę silnika na wolnych obrotach i jak zerkniesz na kompa spalanie pokaże grubo ponad 2 litry na setkę. Żadna kontrolka się nie powinna zapalać

>powiedzieli

> że dopuki zawór się nie zatka nic nie mozna zrobić , nie wiem co

> o tym mysleć ?

Najprościej to powinni go wyczyścić lub wymienić na nowy.

> Witam - jest problem z samochodem mojego kolegi

> Ośmielam się zamieścić to zapytanie również tutaj ponieważ podobny

> problem występuję w Omedze, Vectrze B i Fronterze B.

> Pacjent Astra G 1999 x20dtl..

> Błąd jak wyżej.

> Zapala się kontrolka awarii przy około 2000 obr/min.

> 1.Sprawdzone wężyki podciśnienia.OK

> 2.Sprawdzone 3 zawory sterujące (klapy, turbina i egr).OK

> 3.Pompa vacuum wytwarza podciśnienie 0.9.OK

> 4.Przepływomierz sprawny i podmieniany z innego samochodu.

> 5.Klapy w kolektorze wyczyszczone.OK

> 6. EGR wymieniony.

> 7.Zrobione wszystkie możliwe testy z TIS-a i wszystko jest OK.

> Spostrzeżenie - błąd wybija jeśli przy obrotach 2000-2200 jest

> nadciśnienie w kolektorze ssącym 1.14.

> Gdy jest niższe około 1.00 lub 1.14 ale przy 3.000 obrotów jest

> dobrze.

> Po chwili pracy na wolnych obrotach kontrolka gaśnie- błąd nieobecny.

> Już brak pomysłów.

EGR wymieniony na nowy(orginał czy zamiennik?) czy używany?

> EGR wymieniony na nowy(orginał czy zamiennik?) czy używany?

Wymieniony na nowy, nie wiem czy oryginał. Podłożony też od innej astry sprawnej (oryginał) i bez zmian.

> Bzdura na resorach, jeżeli zaistniała potrzeba wypalenia filtra komp

> zwiększa dawkę paliwa i wypala filtr. Dzieje sie to

> automatycznie bez ingerencji kierowcy. Jedynie możesz poczuć

> nierówna pracę silnika na wolnych obrotach i jak zerkniesz na

> kompa spalanie pokaże grubo ponad 2 litry na setkę. Żadna

> kontrolka się nie powinna zapalać

jeśli w czasie wypalania DPF-a wyłączysz silnik , i tak pare razy albo nie będzie widział komputer opowiednich warunków do procedury wypalenia, to sie DPF zapcha i kupa dlatego nowe dizle nie nadaje sie do jazdy na codzień w mieście na podjazdach...

Z tego wynika że zawór Egr i wypalanie filtra to dwie rózne sprawy, jestem posiadaczem Zafiry od wrzesnia 2008 i tylko raz zauważyłem jak na kompie aktualne spalanie było prawie 4 lit. moja zafirka pomyka prawie cały czas po mieście i narazie nie mam problemu z kontrolka od świec żarowych , facet z opla tłumaczył mi ze jeżeli kiedykolwiek w czasie jazdy ona się zaświeci , to pod żadnym pozorem nie wolno gasic samochodu należy tak dłudo jeżdzic lub w miejscu gazować aż ona zgasnie .Co się stanie jeżeli nie będe wypalł tego filtra prawidłowo? Kiedy mam wiedzieć czy go wypaliłem ? Autko nie ma żadnych oznak awarii , nie traci na mocy , nie ma dużego spalania ani nierównych obrotów, poprostu jeżdzi bez zarzutów ?

> jeśli w czasie wypalania DPF-a wyłączysz silnik , i tak pare razy

> albo nie będzie widział komputer opowiednich warunków do

> procedury wypalenia, to sie DPF zapcha i kupa

A wiesz o tym że zaraz po odpaleniu komp zwiększa dawkę paliwa w celu szybszego nagrzania silnika i dopalenia DPF'a????

> dlatego nowe

> dizle nie nadaje sie do jazdy na codzień w mieście na

> podjazdach...

Wiesz to z doświadczenia????????

Jeździsz takim dieslem na co dzień??????????

Następny mit wymyślony przez pseudo mechaników

Jakoś mój się nadaje i nie ma z tym żadnych problemów. Powiem więcej nawet nie czuje dopalania i nigdy bym się nie dowiedziała gdyby nie komp co pokazuje chwilowe spalanie.

> Wymieniony na nowy, nie wiem czy oryginał. Podłożony też od innej

> astry sprawnej (oryginał) i bez zmian.

Skoro EGR podmieniony na sprawny i to samo to zostają dwie rzeczy: elektrozawór sterujący EGR'em przepuszcza lub tak zasyfiony kolektor że EGR się nie domyka.

> Skoro EGR podmieniony na sprawny i to samo to zostają dwie rzeczy:

> elektrozawór sterujący EGR'em przepuszcza lub tak zasyfiony

> kolektor że EGR się nie domyka.

Kolektor wyczyszczony na błysk a elektrozawór wymieniony.

> A wiesz o tym że zaraz po odpaleniu komp zwiększa dawkę paliwa w celu

> szybszego nagrzania silnika i dopalenia DPF'a????

po co to napisałeś

> Wiesz to z doświadczenia????????

> Jeździsz takim dieslem na co dzień??????????

> Następny mit wymyślony przez pseudo mechaników

wiesz na codzień robie przy samochodach w 75% to dizle z dpf, więc wiem co pisze

> Jakoś mój się nadaje i nie ma z tym żadnych problemów. Powiem więcej

> nawet nie czuje dopalania i nigdy bym się nie dowiedziała gdyby

> nie komp co pokazuje chwilowe spalanie.

no widze że kolejny fachowiec z cyklu:" ja mam jeden samochód i sie na wszystkim zanam"

> po co to napisałeś

> wiesz na codzień robie przy samochodach w 75% to dizle z dpf, więc

> wiem co pisze

Już jeden taki fachowiec chciał mi pompę regenerować za 6kzeta

> no widze że kolejny fachowiec z cyklu:" ja mam jeden samochód i sie

> na wszystkim zanam"

Nic o mnie nie wiesz, nie znasz mnie więc nie oceniaj mojej wiedzy.

> Kolektor wyczyszczony na błysk a elektrozawór wymieniony.

No to zaczyna się robić ciekawie.

Spróbuj zrobić tak: ściągnij wężyk podciśnieniowy z EGR'a i zaślep go (wężyk nie EGR'a) Przejedz się próbnie zobacz czy "check" będzie się zapalał.

> No to zaczyna się robić ciekawie.

> Spróbuj zrobić tak: ściągnij wężyk podciśnieniowy z EGR'a i zaślep go

> (wężyk nie EGR'a) Przejedz się próbnie zobacz czy "check" będzie

> się zapalał.

Zapala się. W sprawnym samochodzie też.

> Już jeden taki fachowiec chciał mi pompę regenerować za 6kzeta

w prywatnych warsztatach jest różnie ale w ASO masz możliwośc do rekompensaty w przypadku niewłaściwej diagnozy

> Nic o mnie nie wiesz, nie znasz mnie więc nie oceniaj mojej wiedzy.

ty nie wiesz o mojej wiedzy ja o twojej i temat zamkniety, nikt sie na nikogo nie obraża

> w prywatnych warsztatach jest różnie ale w ASO masz możliwośc do

> rekompensaty w przypadku niewłaściwej diagnozy

Najciekawsze jest to że błędną diagnozę postawili właśnie w serwisie Boscha

> ty nie wiesz o mojej wiedzy ja o twojej i temat zamkniety, nikt sie

> na nikogo nie obraża

spoko

> Najciekawsze jest to że błędną diagnozę postawili właśnie w serwisie

> Boscha

wiesz o pracownikach z boscha ma kiepskie zdanie ,rozgryzają trudne przypadki a na drobiazgach sie potykają

> spoko