> Sam wyczujesz o co biega, jak troche pojezdzisz, idea jest taka, zeby

> składac motocykl nie masą ciała tylko skręceniem kierownicy

> odwrotnie niz potrzeba - oczywiscie to są minimalne ruchy,

> ktorych przy normalnej jezdzie nie widac. Sprobuj jadac prosto

> skrecic raz normalnie (czyli masą ciała), a potem dla porównania

> np skrecająć w LEWO spróbuj pociągnac kierownice (manetke) do siebie

> PRAWĄ ręką a wypchnąć LEWA, jednocześnie składając sie do lewego

> winkla - zobaczysz jak moto zwali sie w zakręt

Obejrzałem film na ścigacz.pl i już wiem, o co chodzi.

Przy skręcie w prawo, odepchnięcie kierownicy prawą ręką powoduje skręcenie motocykla w lewą stronę. Koła chcą jechać w lewo, a siły bezwładności utrzymują motocykl na obecnym torze jazdy. Wskutek tego sprzęt pochyla się na prawą stronę.

Na podobnej zasadzie działa np. wyrzucenie z zakrętu przy pokonywaniu go bez pochylenia ze zbyt dużą prędkością. Wszystko już jasne.

Umysł ścisły

Bardziej przemawiają do mnie rysunki i wzory niż teoria na zasadzie "skręcasz w prawo - odepchnij kierowniece prawą ręką... i odwrotnie".

Tak sobie myślę, że stosowałem to wielokrotnie nie mając świadomości o tym.

> A dlaczemu?

> Dla mnie podstawowym jest przód, tylnego używam dodatkowo w przypadku

> jazdy z plecaczkiem albo w sytuacji ostrzejszego hamowania.

Oczywiscie ze przedni jest podstawowym. Tak jak w samochodzie przod hamuje w wiekszosci, tyl znacznie mniej.

Ale nalezy go uzywac, aby odciarzyc hamulec przedni, dociazyc przod motocykla, oraz pomaga to lepiej dozowac sile hamowania (mniejsze prawdopodobienstwo zablokowania przedniego kola). Ogolnie rzecz ujmujac, wiadomo ze z uzyciem tylu hamowanie bedzie skuteczniejsze.

A mit o hamowniau tylko tylnym hamulcem wywodzi sie z czasow prl-u i nrd, kiedy to motocykle zza zelaznej kurtyny, mialy wiekszy beben z tylu, niz z przodu i skuteczniej hamowaly tylnym hamulcem.