jako ze stan silnika w mojej meganie pomalutku zbliża się do stadium agonii, to się zastanawiam czy łatwo by było zamiast obecnego e7j (1.4 72KM) wstawić jakiegoś 1.6. Dużo dłubania, słyszał ktoś kiedyś o takiej przeróbce? mocowanie takie samo?

> jako ze stan silnika w mojej meganie pomalutku zbliża się do stadium

> agonii, to się zastanawiam czy łatwo by było zamiast obecnego

> e7j (1.4 72KM) wstawić jakiegoś 1.6. Dużo dłubania, słyszał ktoś

> kiedyś o takiej przeróbce? mocowanie takie samo?

Mocowania beda na 90% identyczne ew. zmienisz sobie łape silnika, karoseria jest taka sama dla kazdej wersji silnikowej. Bardziej martwilbym sie elektryka.

Nic wiecej nie umiem powiedziec bo nie mam takiej maganki ale dla chcacego nic trudnego. Porownaj instalacje elektryczna 1.4 z 1.6 i w jaki sposob ona sie laczy z czescia kabli idacymi do kabiny.

Kwestia imobilajsera, nie wiem czy nie siedzi on przypadkiem w ECU, jak zmienisz silnik to i komputer a wtedy imo nie pozwoli zapalic auta.

> jako ze stan silnika w mojej meganie pomalutku zbliża się do stadium

> agonii, to się zastanawiam czy łatwo by było zamiast obecnego

> e7j (1.4 72KM) wstawić jakiegoś 1.6.

Da radę, a co się dzieje z 1.4? Tak łatwo ich szlag nie trafia, chyba, że jakieś LPG 1.6 jest równie głośny, dużo bardziej paliwożerny i daje tylko odrobinę więcej mocy ( za to jest bardzo wytrzymały, jak 1.4, więc ciekaw jestem co u Ciebie się stało? )

Dużo dłubania, słyszał ktoś

> kiedyś o takiej przeróbce? mocowanie takie samo?

Jeśli już robić i musisz mieć koniecznie LPG to 2.0 8v, bardzo fajnie napędza to auto jest forum tylko o Megane, dawno te,u ( bo ostatnio nie logowałem się ) ktoś sprzedawał prawie nowy silnik 2.0 z osprzętem

p.s. ja użytkuję 1.4 i 2.0

> Da radę, a co się dzieje z 1.4? Tak łatwo ich szlag nie trafia,

> chyba, że jakieś LPG

Silnik wg mnie dosć wytrzymały i odporny na pałowanie.

Ale mój ma już minimum 325kkm w tym prawie wszystko na gazie I gen. Poza tym raz był dość powaznie przegrzany.

co się dzieje?

sprężanie na poziomie 8-9 bar (zamiast 13,5) i duuży apetyt na olej (od 0.5l na kkm przy jeździe w stylu max kapelusz do ponad 2 litrów jak ją trochę pomęcze)

nie mam obrotka, ale tak na słuch od około 3500-4000 obrotów zaczyna kopcić na niebiesko, a tak od +5000 obrotów to jest za mną poważna zasłona dymna.

A lubie to auto i nie chce się z nim rozstawać, wiec rozglądam sie za nowym silnikiem. Tylko zastanawiam sie jaki najlepiej było by wrzucic.

> Silnik wg mnie dosć wytrzymały i odporny na pałowanie.

> Ale mój ma już minimum 325kkm w tym prawie wszystko na gazie I gen.

> Poza tym raz był dość powaznie przegrzany.

> co się dzieje?

> sprężanie na poziomie 8-9 bar (zamiast 13,5) i duuży apetyt na olej

> (od 0.5l na kkm przy jeździe w stylu max kapelusz do ponad 2

> litrów jak ją trochę pomęcze)

> nie mam obrotka, ale tak na słuch od około 3500-4000 obrotów zaczyna

> kopcić na niebiesko, a tak od +5000 obrotów to jest za mną

> poważna zasłona dymna.

> A lubie to auto i nie chce się z nim rozstawać, wiec rozglądam sie za

> nowym silnikiem. Tylko zastanawiam sie jaki najlepiej było by

> wrzucic.

ten przebieg to ładny wynik w sumie, ale jeśli masz takie hece to rzeczywiście pora na zmianę. Polecam 2.0 z lpg lub 1.6 w wersji 16v ( mało pali, b. ładnie idzie do przodu )

> ten przebieg to ładny wynik w sumie, ale jeśli masz takie hece to

> rzeczywiście pora na zmianę. Polecam 2.0 z lpg lub 1.6 w wersji

> 16v ( mało pali, b. ładnie idzie do przodu )

Ja tam nie czuje żeby to był demon szybkośći .W mieście przy lekkiej jeżdzie w 9l sie zmieszczę, w trasie w 6l . Ale nie czuje sie przyspieszenia na te budę.

> Ja tam nie czuje żeby to był demon szybkośći .W mieście przy lekkiej

> jeżdzie w 9l sie zmieszczę, w trasie w 6l . Ale nie czuje sie

> przyspieszenia na te budę.

Ferrari to to nie jest i nie będzie , ale jak pociągniesz na jedynce i dwójce do odcinki ruszając z 4000 rpm to coś tam powinieneś poczuć ( oczywiście poza miastem )