Hej.

Pomoze ktos z asterka? Chodzi o to ze obroty lekko faluja +-50rpm i gasnie czesto przy dojezdzaniu do skrzyzowania.

Zas na parkingu podczas manewrow kierownica obroty czesto zaczynaja skakac miedzy 500 a 1000rpm i tak skacza ok 10sek az silnik zgasnie, w momencie gdy skacza, jak ostro przygazuje, wszystko wraca do normy. Przeskanowalem go op-com'em, ponizej log, zauwazylem ze na wolnych obrotach przepustnica ma status "idle" (spoczynek), lekko przygazuje "part load" (po czesci zaladowana) a jak przydusze i przepustnica jest otwarta na wiecej niz 80% "invalid" (blad)

Przepustnica jak i wszystko w Z16XE jest elektroniczne :/ obstawiam ze wlasnie elektronika przepustnicy padla... chcialbym to z kims skonsultowac, ew. moze mi sie poszczesci i ma ktos z16xe, op-com i moglby zamiescic loga?

(oczywiscie nie wspominam o dokladmyn czyszczeniu bo to podstawa)

I czy nie powinno byc tak ze np po wlaczeniu obciazenia (klimy)

obroty powinny wzrastac o ok 50rpm? U mnie sie tak nie dzieje, ciagle ok 750rpm

P.S.

Przepraszam za brak polskich znakow

moja klawiatura ich nie ma:/

Moj log:

Battery Voltage,14.0 V

Main Relay,Active

Fuel Pump Relay,Active

APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.98 V

APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V

Calculated Pedal Position,0 %

APP at Idle Position (Accelerator Pedal Position),Active

TP Sensor 1 (Throttle Position),0.43 V

TP Sensor 2 (Throttle Position),4.57 V

Calculated Throttle Position,3 %

Throttle Position,Idle

Engine Speed,786 RPM

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.94 V

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),28 kPa

Coolant Temperature,2.09 V

Coolant Temperature,89 °C

Intake Air Temperature,3.55 V

Intake Air Temperature,24 °C

Tank Sensor,3.98 V

Tank Sensor,35 L

A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive

A/C Pressure (Air Conditioning),360 kPa

Brake Switch 1,Inactive

Brake Switch 2,Inactive

Clutch Switch,Active

Vehicle Speed,0 km/h

Cruise Control Tip Switch,O (off)

Cruise Control,Inactive

Vehicle Speed in Cruise Control Range,Active

EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive

EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %

EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),1.25 V

Fuel Tank Ventilation Valve,0 %

Knock Control,Active

B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1),Active

B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),811 mV

B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1),Rich

B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2),Active

B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),369 mV

B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2),Lean

O2 Sensor Loop,Closed

B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1),10 %

B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1),1 %

A/C Relay (Air Conditioning),Inactive

A/C Cutoff Mode (Air Conditioning),System OK

Malfunction Indicator (MI),Off

Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off

Engine Speed,786 RPM

Desired Idle Speed,775 RPM

Idle Speed Offset,Inactive

Ignition Dwell Angle,2.1 ms

Injector Time,26 ms

Ignition Spark Angle,4.2 °CA

Knock Retard Cylinder 1,2 °CA

Knock Retard Cylinder 2,1 °CA

Knock Retard Cylinder 3,0 °CA

Knock Retard Cylinder 4,0 °CA

Ignition Status,On 12V

ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control),Inactive

Total Misfire,0

Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Active

Fuel Tank Ventilation Valve,Inactive

Immobiliser Function Programmed,Yes

Security Wait Time,Inactive

Witam!

Problem z falowaniem obrotow moze byc zwiazany z tymi danymi:

Ignition Spark Angle,4.2 °CA

Knock Retard Cylinder 1,2 °CA

Knock Retard Cylinder 2,1 °CA

Knock Retard Cylinder 3,0 °CA

Knock Retard Cylinder 4,0 °CA

troche dziwne, speed 0, wolne obroty powinno byc na cylindrach po 0.

Czujnik stukowy przekazuje do kompa a ten ustawia duze wartosci

jakby wystepowalo spalanie stukowe i przestawia kat wyprzedzenia zaplonu.

Do tej pory nie podlaczalem sie do Z16XE Op-comem i nie mam zapisanych

zadnych rekordow.

Jaka wersje masz Op-com? w nowszych dziala przycisk Nagrywaj/Record.

Jest programik ktory odtwarza zapisane pliki,

nazywa sie OP-COM_081016_EN_LiveDataplay.exe dziala u mnie mimo,

ze mam wersje Op-coma 081125PL.

Wszystkie dane odnosnie sprawdzenia przepustnicy i nie tylko znajduja sie

w programie Tolerance Data. Rozrysowane piny kompa i prawidlowe wartosci

poszczegolnych czesci elektronicznych silnika.

> Hej.

> Pomoze ktos z asterka? Chodzi o to ze obroty lekko faluja +-50rpm i

> gasnie czesto przy dojezdzaniu do skrzyzowania.

> Zas na parkingu podczas manewrow kierownica obroty czesto zaczynaja

> skakac miedzy 500 a 1000rpm i tak skacza ok 10sek az silnik

> zgasnie, w momencie gdy skacza, jak ostro przygazuje, wszystko

> wraca do normy.

a przepustnica czysta jest?

brat

> Witam!

> Problem z falowaniem obrotow moze byc zwiazany z tymi danymi:

> Ignition Spark Angle,4.2 °CA

> Knock Retard Cylinder 1,2 °CA

> Knock Retard Cylinder 2,1 °CA

> Knock Retard Cylinder 3,0 °CA

> Knock Retard Cylinder 4,0 °CA

> troche dziwne, speed 0, wolne obroty powinno byc na cylindrach po 0.

> Czujnik stukowy przekazuje do kompa a ten ustawia duze wartosci

> jakby wystepowalo spalanie stukowe i przestawia kat wyprzedzenia

> zaplonu.

> Do tej pory nie podlaczalem sie do Z16XE Op-comem i nie mam

> zapisanych

> zadnych rekordow.

> Jaka wersje masz Op-com? w nowszych dziala przycisk Nagrywaj/Record.

> Jest programik ktory odtwarza zapisane pliki,

> nazywa sie OP-COM_081016_EN_LiveDataplay.exe dziala u mnie mimo,

> ze mam wersje Op-coma 081125PL.

> Wszystkie dane odnosnie sprawdzenia przepustnicy i nie tylko znajduja

> sie

> w programie Tolerance Data. Rozrysowane piny kompa i prawidlowe

> wartosci

> poszczegolnych czesci elektronicznych silnika.

Hej.

Tak, mam tą wersję, dobry pomysł, nagram sobie i porównam.

Z tymi obrotami mam problem już od zakupu (rok) tylko wcześniej to nie było takie uciążliwe jak teraz.

Jedyne co jeszcze zaobserwowałem to to, że przed pogorszeniem stanu pracy silnika, map sensor działał na zasadzie 1V w górę przy każdym tysiącu rpm (1V-1000rpm, 2V-2000rpm itd) + nagłe skoki przy przygazowaniu, teraz mam TYLKO nagłe skoki przy przygazowaniu, sprawdziłem czy nie ma nigdzie dziurki, nic nie zlokalizowałem.

Okej, zajmę się porównaniem wartości przepustnicy i dam znać... coś czuję że się skończy na wymianie połowy osprzętu no ale cóż, wolę to sam zrobić bo nie znam dobrego warsztatu w okolicy... salon potrafi tylko komputery wymieniać głównie i kasować $$ jeżeli błędów ECU nie wykazuje.

Dziękuję za pomoc

pzdr

> a przepustnica czysta jest?

Tak, to była pierwsza myśl - czyszczenie, ale niestety nie pomogło, fakt faktem syf był ogromny.

>MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.94 V

>MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),28 kPa

Te dane dla MAP na wolnych obrotach sa OK.

A więc... koło filtra oleju, w zasadzie jakby pod nim z lewej strony jest jakiś czujnik, wtyczka 2pinowa, czytałem że to może mieć powiązanie, więc odpiąłem ją, efekt: ciężko odpalić auto, bez dodania gazu się nie da, pracuje jak traktor, ale nie ma wibracji, tylko taki głos na wolnych obrotach, wolne obroty wzrosły o jakieś 50rpm, ale auto już nie gaśnie, za to mocniej się nagrzewa, i bez tego czujnika nike przełącza na LPG, a co do odczytu z cylindrów... na wolnych obrotach, poniżej log, chyba okej?... czyżby to ten czujnik padł? Bez niego ECU nie wywala żadnego błędu, dziwnie, muszę znaleźć w EPC co to za czujnik.

Measuring blocks information:

Battery Voltage,14.0 V

Main Relay,Active

Fuel Pump Relay,Active

APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.98 V

APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V

Calculated Pedal Position,0 %

APP at Idle Position (Accelerator Pedal Position),Active

TP Sensor 1 (Throttle Position),0.49 V

TP Sensor 2 (Throttle Position),4.51 V

Calculated Throttle Position,4 %

Throttle Position,Idle

Engine Speed,874 RPM

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),1.01 V

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),29 kPa

Coolant Temperature,1.87 V

Coolant Temperature,96 °C

Intake Air Temperature,3.10 V

Intake Air Temperature,33 °C

Tank Sensor,6.44 V

Tank Sensor,9 L

A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive

A/C Pressure (Air Conditioning),440 kPa

Brake Switch 1,Inactive

Brake Switch 2,Inactive

Clutch Switch,Active

Vehicle Speed,0 km/h

Cruise Control Tip Switch,O (off)

Cruise Control,Inactive

Vehicle Speed in Cruise Control Range,Active

EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive

EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %

EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),1.25 V

Fuel Tank Ventilation Valve,0 %

Knock Control,Inactive

B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1),Active

B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),377 mV

B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1),Lean

B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2),Active

B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),87 mV

B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2),Lean

O2 Sensor Loop,Closed

B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1),9 %

B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1),1 %

A/C Relay (Air Conditioning),Inactive

A/C Cutoff Mode (Air Conditioning),System OK

Malfunction Indicator (MI),Off

Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off

Engine Speed,874 RPM

Desired Idle Speed,875 RPM

Idle Speed Offset,Inactive

Ignition Dwell Angle,2.2 ms

Injector Time,27 ms

Ignition Spark Angle,6.7 °CA

Knock Retard Cylinder 1,0 °CA

Knock Retard Cylinder 2,0 °CA

Knock Retard Cylinder 3,0 °CA

Knock Retard Cylinder 4,0 °CA

Ignition Status,On 12V

ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control),Inactive

Total Misfire,72

Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Active

Fuel Tank Ventilation Valve,Inactive

Immobiliser Function Programmed,Yes

Security Wait Time,Inactive

hmm.... czy ktoś może ma jakąś sugestię co to za czuja może być w Z16XE poniżej, po prawej stronie filtra oleju? (przewód 2żyłowy)... szukam w EPC , napewno tam jest, przeglądnąłem 2x i znaleźć nie mogę :/ jedyne co to czujnik ciśnienia oleju...ale jakoś to mi się nie trzyma do problemu auta

To jest czujnik położenia wału korbowego.

> To jest czujnik położenia wału korbowego.

Czujnik położenia wału korbowego i prędkości biegu jałowego: 2.5kOhm, po czyszczeniu 2.3kOhm.... ile powinno być w sprawnym czujniku? nr:

opel: 1238938

vauxhall / GM: 10456604

Czy nie powinno być coś ok 800ohm - 1kOhm, tak tylko słyszałem nie wiem czy to prawda, a poza tym to listwa cewek wymieniona, przepustnica wymieniona, a auto dalej lekko faluje obroty na biegu jałowym a przy np parkowaniu bardzo mocno faluje, aż zgaśnie.

Czy wymieniać ten czujnik? Czy szukać dalej przyczyny?

pzdr

Czujnik jest sprawny.

Zresztą zobacz na logi, które wkleiłeś.

Engine Speed,874 RPM

Desired Idle Speed,875 RPM

Sytuacja niemalże idealna.

> Czujnik jest sprawny.

> Zresztą zobacz na logi, które wkleiłeś.

> Engine Speed,874 RPM

> Desired Idle Speed,875 RPM

> Sytuacja niemalże idealna.

Tak, w 2gim logu niemalze idealnie i tak jest, ale wystarczy ruszyc kierownica i obrotyu zaczynaja szalec...po czyszczeniu czujnika walu korbowego jest lepiej ale jednak to jeszcze nie to, czy wiesz moze lub ktos wie jaka rezystancje powinien miec sprawny czujnik walu korbowego?

Wieczorem zrobie cale nagranie op-com'em by ukazac cala sytuacje

dziekuje za pomoc i pozdrawiam

przepr za brak polskich znakow

> wiesz moze lub ktos wie jaka rezystancje powinien miec sprawny

> czujnik walu korbowego?

2,1-2,6 kohma.

Jeśli masz wspomaganie kierownicy to elektryczna pompa hydrauliczna dość znacznie obciąża silnik (alternator) na jałowych obrotach. TTTM, ale skoro aż gaśnie to jednak coś jest nie tak.

> 2,1-2,6 kohma.

> Jeśli masz wspomaganie kierownicy to elektryczna pompa hydrauliczna

> dość znacznie obciąża silnik (alternator) na jałowych obrotach.

> TTTM, ale skoro aż gaśnie to jednak coś jest nie tak.

No wlasnie zauwazylem ze TTTM, tak bylo na poczatku ale jakies 2 miesiace temu to sie zmienilo i po ruchach kierownica przy parkowaniu, nie jest w stanie ustabilizowac obrotow, tylko gasnie... bede szukac przyczyny, moze sie uda