Chciałem pojechać na hamownie sprawdzić różne warianty dolotów z badaniem AFR, ale zastanawiam się czy badanie AFR jest miarodajne w samochodzie z katalizatorem.

> Chciałem pojechać na hamownie sprawdzić różne warianty dolotów z

> badaniem AFR, ale zastanawiam się czy badanie AFR jest

> miarodajne w samochodzie z katalizatorem.

a przypadkiem AFR nie bedzie takei samo, bez wzgledu na zastosowany dolot?

> a przypadkiem AFR nie bedzie takei samo, bez wzgledu na zastosowany

> dolot?

nie bedzie takie samo

kat ma wpływ na odczyt dopiero w silnikach turbo w wolnossącym z jednym katem bład jest marginalny ....

> a przypadkiem AFR nie bedzie takei samo, bez wzgledu na zastosowany

> dolot?

No właśnie to jest przedmiotem badania.

Mam taką teorię, że długość dolotu wpływając na efekty rezonansowe w kolektorze może zmieniać wartości odczytywane przez czujnik MAP, a tym samym wpływać na dawkowanie paliwa i AFR.

> No właśnie to jest przedmiotem badania.

> Mam taką teorię, że długość dolotu wpływając na efekty rezonansowe w

> kolektorze może zmieniać wartości odczytywane przez czujnik MAP,

> a tym samym wpływać na dawkowanie paliwa i AFR.

kierunek dobry tok myślenia zły podciśnienie jest niezmienne i wynika z kilku czynników średnicy zaworów itp . afr moze być różny bo i płukanie cylindra mieszanką bedzie różne z różnymi dolotami

> No właśnie to jest przedmiotem badania.

> Mam taką teorię, że długość dolotu wpływając na efekty rezonansowe w

> kolektorze może zmieniać wartości odczytywane przez czujnik MAP,

> a tym samym wpływać na dawkowanie paliwa i AFR.

odchyły napewno beda, bo elektronika nie jest idealna

no, ale własnie te czujniki (jak map , czujnik temp czy sonda lambda) sa po to aby utrzymywac stałe AFR bez względu na warunki panujące (zakładajac ze dolot potrafi zmienic ta wartosc na stałe, trzeba załozyc ze np. inne cisnienie powietrza tez zmienia ta wartosc ... i tym samym cały sens stosowania tych czujnikow mija sie z celem)