Przy zmianie opon wiosną, przełożyłem koła z przodu na tył i odwrotnie. Przeprogramowałem ustawienia czujników i lipa. System wywala mi cały czas błąd, po odpaleniu i przejechaniu około 500 m, na BC pojawia się komunikat - spadek ciśnienia w prawym kole przód. Oczywiście spadku nie ma, jest wszystko okej. Gaszę ten komunikat i już się nie pojawia przez cały czas jazdy. Kiedy znowu odpalę auto i znowu przejadę 500 m, to znowu mam ten sam komunikat. I tak już ponad 3 miechy i już mnie to zaczęło wkur.... ( denerwować). Pytanko mam takie, czy ktoś kto miał z Was w aucie ten system, bujał się już z podobnym problemem? Może macie jakieś sugestie, bo nie wiem czy to problem programowania, czy czujnika. A tak wogóle to interesuje mnie wszystko na temat tego systemu.

Moze bys napisal w jakim aucie tak masz

A jak programowales czujniki ?

DDS nie ma czujników w kołach tylko analizuje odczyty z czujników ABS (zmiana średnicy opony z powodu spadku ciśnienia zmienia częstotliwość impulsów z danego koła). Może TO koło jest źle zaprogramowane lub opona ma bieżnik bardziej zuzyty, przez co może się bardziej ugina? A może system widzi różnicę średnic kół prawego i lewego i głupieje?

Pozdr.

Jeżdżę Astrą H Z17DTH. Programuję się w ten sposób: po napompowaniu opon do właściwego ciśnienia, przy włączonym zapłonie lub silniku, naciskam przycisk DDS i trzymam minimum 4 sek., żółty wykrzyknik na desce mrugnąć powinien w tym czasie 3 razy. System jest ustawiony. Uaktywnia się po jakimś czasie, przy prędkości min. 30 km/h.

Natomiast w kołach są takie specjalne, magiczne wentylki z czujnikami. Nie wiem jak system się z nimi komunikuje, może drogą radiową, naprawdę nie chcę zgadywać, ale w instrukcji jest napisane, że w pobliżu nadajników radiowych itp. , może dochodzić do zakłóceń działania systemu. Na pewno system zlicza obroty koła i jak jest spadek ciśnienia, zmniejsza się średnica, co znowu skutkuje większą ilością obrotów tego koła. Czujniki ABS też tu odgrywają jakąś rolę.

> na pewno nie ma tu ABS nic do rzeczy.

Widać, ma własne czujniki, ale większość systemów DDS korzysta z impulsów czujników ABS w piastach kół. Istotne jest, że pomiar jest pośredni, poprzez liczbę obrotów koła, więc tu należy szukać przekłamań.

Może np. zacisk hamulcowy nie odbija i jedno koło się grzeje, wzrasta ciśnienie i już masz różnicę na średnicy!

Może jeden z czujników źle podaje impulsy.

Może odbiornik gubi impulsy podczas ich odczytu...

Może jedno koło ma zuzyty bieżnik i zdarzają się uślizgi przy ruszaniu lub podczas jazdy (pisałeś, że błąd jest w przednim kole!).

Możliwości jest wiele przy takiej metodzie pomiaru. Za dużo tych możliwości...

Pozdr.