Jak w temacie. Auto po wirusie miało 115KM, teraz ma ok 100 i bardziej kopci. Błędów brak. Z pomysłów jaki przyszły do głowy gościowi z hamowni to przepływka, ale po odłączeniu to samo dalej 100 KM. EGR zaślepiony jeszcze przed wirusem więc wykluczam. Sprawdziłem dzisiaj przewód elastyczny za turbosprężarką i ma kilka uszkodzeń zewnętrznych ale chyba nie na wylot - wymienię na nowy ale czy nie byłoby jakiejś sygnalizacji upustu . Ma ktoś jakiś pomysł?

Zloguj auto to po pierwsze; zobacz dawki paliwa i boost. Po kolejne:

- zabity kat

- zawalony kolektor dolotowy

- dziura w dolocie (to juz sam zaznaczyles)

Pozdro

> Jak w temacie.

Nic nie słychać niepokojącego - np gwizdy?

Zawór upustowy turbiny nie zacina sie?

Auto łatwo zapala ?

Masz może Intercooler? Może jest zawalony olejem?

> Nic nie słychać niepokojącego - np gwizdy?

> Zawór upustowy turbiny nie zacina sie?

> Auto łatwo zapala ?

> Masz może Intercooler? Może jest zawalony olejem?

w 80 nie ma IC

> Nic nie słychać niepokojącego - np gwizdy?

> Zawór upustowy turbiny nie zacina sie?

> Auto łatwo zapala ?

> Masz może Intercooler? Może jest zawalony olejem?

Żadnych niepokojących odgłosów nie ma, zawór upustowy wymieniony rok temu w związku z przeładowywaniem. Problemów z zapalaniem nie ma, a interccolera brak, jak i turbiny ze zmienną geometrią -więc jedna z typowych usterek mnie omija.

Ciekawi mnie to dymienie i to,że krzywa wykresu na hamowni jest identyczna ale odpowiednio niższa - tak jakby było za mało powietrza - sprawdzę co będzie po wymianie przewodu.

> ma, a interccolera brak, jak i turbiny ze zmienną geometrią

Turbina jest oczywiście ze stałą geometrią w 80-sziątkach a ( co do intercoolera to przypominam, że były wersje z intercoolerem 80 KM )

> Ciekawi mnie to dymienie i to,że krzywa wykresu na hamowni jest

> identyczna ale odpowiednio niższa - tak jakby było za mało

To by wskazywało na uszkodzenie przepływki daj wykresik.... jest dołek po 2300 obr/min - odłączenie nie koniecznie musi wpływać na zmiane pracy / jesli przepływka wysyła 0 - przepływ powietrza to odłaczenie jej nic nie zmieni....

Musisz podłączyć jakikolwiek komp do diagnostyki i sprawdzić czy zmieniają sie wartości przepływu powietrza w zaleznośći od .... obr/min silnika

> To by wskazywało na uszkodzenie przepływki daj wykresik.... jest

> dołek po 2300 obr/min

> zmieniają sie wartości przepływu powietrza w zaleznośći od ....

> obr/min silnika

Wykres może uda mi się wstawić wieczorem, a co do przepływki to wartości zmieniały się wraz z obrotami aczkolwiek były mniejsze od tych które komp diagnostyczny pokazywał jako wartość zadana - co ciekawe kiedy diagnozowałem auto jak przeładowywało to też komp pokazywał za małe wartości i po wymianie przepływki nic się nie zmieniło

> w 80 nie ma IC

Zdarzały się egzemplarze z fabrycznym IC, choć to raczej rzadkość

Odświeżę temat bo nie rozwiązałem jeszcze problemu. Zamontowałem nowy przepływomierz, zaślepiłem w końcu EGR(okazało się, że serwis, który to rzekomo zrobił tak naprawdę nic nie zrobił ) Błędów jak nie było tak nie ma. Auto ma dalej ok 100KM, parametry na kompie są ok poza jednym - parametry przepływki są za niskie ok czterokrotnie. Nie wiem co dalej - rozbierać kolektor i czyścić, wywalic kata?

> Odświeżę temat bo nie rozwiązałem jeszcze problemu. Zamontowałem nowy

> przepływomierz, zaślepiłem w końcu EGR(okazało się, że serwis,

> który to rzekomo zrobił tak naprawdę nic nie zrobił ) Błędów jak

> nie było tak nie ma. Auto ma dalej ok 100KM, parametry na kompie

> są ok poza jednym - parametry przepływki są za niskie ok

> czterokrotnie. Nie wiem co dalej - rozbierać kolektor i czyścić,

> wywalic kata?

czyściłeś dolot ??

zacznij od tego wykręć klapę gaszącą i wyczyść dolot

> czyściłeś dolot ??

> zacznij od tego wykręć klapę gaszącą i wyczyść dolot

Właśnie do tego się przymierzam, tylko czekam,aż się miejsce u kolegi w garażu zwolni.

> czyściłeś dolot ??

> zacznij od tego wykręć klapę gaszącą i wyczyść dolot

Wczoraj się za to zabrałem. Zdjąłem rurę, przepustnica cała zawalona(po ok 5mm syfu na około-łyżeczką można skrobać) to samo w kolektorze. I tu pojawił się problem, jak go zdjąć do wyczyszczenia. Chyba trzeba odkręcić listwę paliwową? Ktoś już to robił?

> Wczoraj się za to zabrałem. Zdjąłem rurę, przepustnica cała

> zawalona(po ok 5mm syfu na około-łyżeczką można skrobać) to samo

> w kolektorze. I tu pojawił się problem, jak go zdjąć do

> wyczyszczenia. Chyba trzeba odkręcić listwę paliwową? Ktoś już

> to robił?

Demontaż kolektora = demontaż rozrządu, pompy railowej...

Wrażenia - ręce udupione niemiłosiernie, za robotę zapłaci EGR

Pozdro

> Wrażenia - ręce udupione niemiłosiernie, za robotę zapłaci EGR

> Pozdro

Nie, nie wycinajcie mnie to ja wasz EGR ...... to nie moja wina

> Demontaż kolektora = demontaż rozrządu, pompy railowej...

> Wrażenia - ręce udupione niemiłosiernie, za robotę zapłaci EGR

Za robotę to nikt mi nie zapłaci - pytanie, czy warto?