Znajomy chce zakupić takową Asterkę. Opinie userów mile widziane. Jak sprawują się te oplowskie automaty?

Ja na swoją nie narzekam, jednak nt tego dieselka nic nie mogęmu powiedzieć..

To jest Z19DT - 8 zaworów, jeden wałek w głowicy napędzany paskiem. Brak hydrauliki w zaworach - regulacja płytkami. Turbina o zmiennej geometrii, bezpośredni wtrysk Common Rail 1600 barów.

Skrzynia 6-biegowa AF40.

A dobre toto ?

Jeśli chodzi o serwis to po trzykroć nie .

> Jeśli chodzi o serwis to po trzykroć nie .

A dlaczego? Serio pytam.

> A dlaczego? Serio pytam.

Jeżeli chodzi o serwis to na pewno taniej niż Z19DTJ i Z19DTH - brak klap wirowch w kolektorze ssącym, jedyne kosztowniejsze problemy, chociaż powszechne w wielu dieslach, to turbo, koło dwumasowe. Zdarzały się awarie skrzyń M32 - warto "kontrolować" (piszę to w cudzysłowie, bo trzeba go spuścić) w nich stan oleju.

[EDIT]

Aha, zapomniałem że chodzi o automat W tym automacie naprawiono już usterkę chłodnicy oleju. Usterka występowała w VC do 2004 roku.

Jeżeli poprzedni właściciel wiedział co to jest automat i jak się tym jeździ to problemów nie będzie.

> A dlaczego? Serio pytam.

Diesel = pompa wtryskowa - główny element zasilania silnika, nienaprawialny w warunkach warsztatowych. Wtryskiwacze nie do sprawdzenia bez specjalistycznego przyrządu (no trochę się czepiam, bo nie jest to aż takie drogie). Regulacja luzów zaworów problematyczna, bo trzeba rozbierać, mierzyć i dopiero kupować odpowiedniej grubości płytki. Turbo ze zmienną geometrią nie lubi długiej i częstej jazdy ze stałymi obrotami.

Skrzynia automatyczna - element praktycznie nienaprawialny w warunkach warsztatowych. Jeśli padnie to naprawa często jest droższa niż kupno używanej... w niewiadomym stanie.

Mówię cały czas o serwisie własnoręcznym. Są serwisy specjalistyczne radzące sobie bez problemu z tymi rzeczami, ale to droga impreza.

Jak wspomniał przedmówca, jeśli kierowca wiedział czym się porusza to istnieje duża szansa, że skrzynia przeżyje silnik, a ten nie będzie sprawiał problemów.

Oby.

> Diesel = pompa wtryskowa - główny element zasilania silnika,

> nienaprawialny w warunkach warsztatowych. Wtryskiwacze nie do

> sprawdzenia bez specjalistycznego przyrządu (no trochę się

> czepiam, bo nie jest to aż takie drogie). Regulacja luzów

> zaworów problematyczna, bo trzeba rozbierać, mierzyć i dopiero

> kupować odpowiedniej grubości płytki. Turbo ze zmienną geometrią

> nie lubi długiej i częstej jazdy ze stałymi obrotami.

> Skrzynia automatyczna - element praktycznie nienaprawialny w

> warunkach warsztatowych. Jeśli padnie to naprawa często jest

> droższa niż kupno używanej... w niewiadomym stanie.

> Mówię cały czas o serwisie własnoręcznym. Są serwisy specjalistyczne

> radzące sobie bez problemu z tymi rzeczami, ale to droga

> impreza.

> Jak wspomniał przedmówca, jeśli kierowca wiedział czym się porusza to

> istnieje duża szansa, że skrzynia przeżyje silnik, a ten nie

> będzie sprawiał problemów.

> Oby.

Patrz ile juz klekotów jezdzi w Polsce, a ludzie to kupują mimo tych wszystkich problemów.Osobiście bym chyba kupił max 2 letniego.

Jeździłem takim przez rok w firmie. Nie narzekałem. Zrobione zostalo 67tys km, następnie dachowanie zaliczone przez pracownika. Czyli od poczatku do konca zadnych problemów. O serwisie sie nie wypowiem.