cześć

Problem prosty więc mam nadzieje że jakoś pomożecie Moje obecne ogumienie powoli ulega wykończeniu więc przyszedł czas na zmiany. Problem mój dotyczy rozmiaru opony. Obecnie jeżdżę na 165/70/14 na felgach stalowych, chciałbym sobie jakieś fajne felgi aluminiowe wsadzić i tutaj rodzi sie moje pierwsze pytanie jaka szerokość felg i jakie ET? Chciałem zmienić rozmiar opon, seryjnie do Yarków II montują jeszcze 185/60/15, ale mnie kusi założyć 195/50/15 duzo się nie różni, ale boję się że może o co obcierać? Może ktoś juz ma jakieś doświadczenia z tym związane?

> cześć

> Problem prosty więc mam nadzieje że jakoś pomożecie Moje obecne

> ogumienie powoli ulega wykończeniu więc przyszedł czas na

> zmiany. Problem mój dotyczy rozmiaru opony. Obecnie jeżdżę na

> 165/70/14 na felgach stalowych, chciałbym sobie jakieś fajne

> felgi aluminiowe wsadzić i tutaj rodzi sie moje pierwsze pytanie

> jaka szerokość felg i jakie ET? Chciałem zmienić rozmiar opon,

> seryjnie do Yarków II montują jeszcze 185/60/15, ale mnie kusi

> założyć 195/50/15 duzo się nie różni, ale boję się że może o co

> obcierać? Może ktoś juz ma jakieś doświadczenia z tym związane?

Jeśli 195 to zapewne profil 55.

Trzeba znaleźć taki zamiennik, który nie będzie dawał zbyt dużego przekłamania - średnica koła +/- 2%. http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp

Po drugie warto wybrać taki rozmiar, który jest przewidziany w honologacji do auta!

> Jeśli 195 to zapewne profil 55.

> Trzeba znaleźć taki zamiennik, który nie będzie dawał zbyt dużego

> przekłamania - średnica koła +/- 2%.

> http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp

> Po drugie warto wybrać taki rozmiar, który jest przewidziany w

> honologacji do auta!

przejrzałem tą stronkę co podałeś i wg tego może być 195/50/15 ? że przeklamanie to +/- 1,8 %?

> przejrzałem tą stronkę co podałeś i wg tego może być 195/50/15 ? że

> przeklamanie to +/- 1,8 %?

Możliwe.

A 195/55 pewnie jeszcze mniej ...

Z niskim profilem nie ma co szaleć, bo potem nie da się jeździć po dziurach i krawężnikach

No i sprawdź co masz w homologacji.

> Możliwe.

> A 195/55 pewnie jeszcze mniej ...

> Z niskim profilem nie ma co szaleć, bo potem nie da się jeździć po

> dziurach i krawężnikach

> No i sprawdź co masz w homologacji.

o co chodzi Ci z homologacją bo nie rozumiem ?

> o co chodzi Ci z homologacją bo nie rozumiem ?

Formalnie możesz zapodać do auta takie opony, jakie są zapisane w homologacji. Do każdego nowego auta masz wydany taki kwit. Jeśli nie masz, to możesz sprawdzić w ASO.

Warto trzymać się homologacji, bo potem mogą być problemy np. z wypłatą odszkodowania z AC.

> Warto trzymać się homologacji, bo potem mogą być problemy np. z

> wypłatą odszkodowania z AC.

Niestety potwierdzam. Znam 2 przypadki problemów z ubezpieczycielem ze względu na rozmiar opon inny niż homologowane dla danego modelu (PZU przyczepiło się np. że w Golfie 1.6 były kapcie z Golfa GTI - niestety nie homologowane dla słabszej wersji).

dzięki wam wielkie za wszystkie podpowiedzi!

to teraz takie pytanie.

Mamy np ta wersje Golfa 1.6, komuś się nudzi i swap pełna para z GTI. zawias, heble, silnik kola, powiedzmy ze tez wnętrze.

Samochód chociaż, ze przeglądy przeszedł, to jest dalej Golfem "1.6" według ubezpieczyciela? i wszystkie nie homologowane graty, będą traktowane jako "droga ucieczki" przed wyplata odszkodowania?

> Mamy np ta wersje Golfa 1.6, komuś się nudzi i swap pełna para z

> GTI. zawias, heble, silnik kola, powiedzmy ze tez wnętrze.

> Samochód chociaż, ze przeglądy przeszedł, to jest dalej Golfem "1.6"

> według ubezpieczyciela? i wszystkie nie homologowane graty, będą

> traktowane jako "droga ucieczki" przed wyplata odszkodowania?

Rozmiar opon/felg najłatwiej i najszybciej sprawdzić ponieważ jest to jednoznacznie określone w dokumencie homologacji konkretnego modelu. Zauważ, że producent nie określa jakie konkretnie oświetlenie ma być zamontowane w pojeździe (w sensie lampa) - w tym przypadku kontroli podlegałoby nie zgodność z homo tylko sam fakt dopuszczenia podzespołu do obrotu (sam fakt czy działały sprawnie w momencie wypadku mógłby okreslić już tylko biegły). Podobnie jest np. z amortyzatorami - tu kontroli powypadkowej mogłaby podlegać jedynie ich "legalność" jako taka i sprawność w chwili zdarzenia (ale to już też nie likwidator).

Nie od dzisiaj wiadomo, że w przypadkach spornych każdy powód jest dobry, aby wstrzymać lub ograniczyć wypłatę odszkodowania. Sprawdź w archiwum - dawno temu na motokąciku był watek o "patentach" likwidatorów.