Witam!

Zrobiłem dziś eksperyment - zbadałem zależność wskazań zegarów od temperatury silnika. Astra G, silnik X16XEL - zastrzegam, bo jest oczywiste, że przy innym silniku i zegarach zależność będzie inna.

Pomiary wykonałem programem ABCom, program odczytywał temperatury na module zegarów, czyli "instrument" , moduł chłodzenia wyłączyłem, żeby temperatura silnika podeszła ponad 100*C. Gdy temperatura silnika osiągnęła wartość 110*C właczyłem moduł chłodzenia, zaczęły natychmiast pracować wiatraki chłodnicy i temperatura silnika, jak i wskazania zegarów zaczęły oscylować.

Podczas pomiarów silnik pracował na biegu jałowym.

Z wykresu widać, że wentylatory właczają się przy temp. dokładnie 100*C, a wyłaczają przy ok. 92*C. Oznacza to, że temperatura nagrzanego silnika przy sporuszającym się w korku samochodzie oscyluje w przedziale 92-100*C, podczas gdy wskaźnik pokazuje zakres temperatur: 88-92*C, czyli wskazówka prawie nie porusza się. Dzieki temu kierowca może skupić się na prowadzeniu pojazdu, a nie spogląda z niepokojem na termometr...! W sumie mądry i pożyteczny trick! Podczas jazdy temperatura zapewne spada poniżej 92*C, ale wskaźnik pokazuje wtedy tyle samo - spójrzcie na tabelkę! Może kiedyś zrobię podobny test podczas jazdy.

Z pomiarów wynika, że do zegarów dochodzi prawdziwa informacja o rzeczywistej temperaturze silnika, dopiero zawarty w zegarach procesor kształtuje skorygowaną charakterystykę i prezentuje zmienione wskazania na wskaźniku (wskazówka napędzana silniczkiem krokowym).

W załaczniku wykres zrobiony w Excellu, potwierdzający słowa jednego z diagnostów Opla na temat pracy wskaźników temperatury silnika (cyt.: "... rzeczywiście tak jest z temperaturą. To zamierzone działanie ponieważ ludzie myślą że 100 stopni to granica lecz nie biorą pod uwagę ciśnienia i odpowiednich płynów. Dlatego w pewnym zakresie zmieniono wskazania zegara, gdy jednak przekroczy się bezpieczny pułap temperatury to nagle skoczy lawinowo do góry alarmując użytkownika o możliwości usterki w układzie chłodzenia").

Z obawy o całość układu chłodzenia nie zaryzykowałem przetestowania, jak zachowuje się wskaźnik temperatury po przekroczeniu przez silnik 110*C mimo, że podczas jazdy widziałem już wskazówkę blisko czerwonego pola (zepsuty miałem wentylator, awaryjne chłodzenie wykonywałem nagrzewnicą....)

Pozdr.

> Witam!

> Zrobiłem dziś eksperyment

cześć

ja robiłem u siebie niedawno podobny eksperyment tyle że w eFce

i OS'em i wyszło mi całkiem podobnie...

zegary do 110* ( lelek się doktoryzował z zegarów w eF )

temp włączenia wentyla (wg. OS) 105~106* a na zegarach

kreska między 110 a 90*

temp wyłączenia went 95* a na zegarach poniżej 90*