Witam

Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem uno 45 s z 93r.Jestem bardzo zadowolony ale swędzą mnie łapki i właśnie z tego powodu chce zadać to pytanie.Czy jest realna możliwość przełożenia silnika 1.3 turbo zamiast mojego 1.0 bez poważniejszych modyfikacji.Jeśli trzeba by było to jakie modyfikacje należało by wprowadzić.Może ktoś wie jaki mniej więcej jaki koszt tego.Proszę mi nie pisać o zawieszeniu i hamulcach tylko o samym silniku i jego mocowaniu.Czy skrzynia biegów będzie pasować.Czekam na odpowiedz.

Pozdrawiam

> Witam

> Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem uno 45 s z 93r.Jestem

> bardzo zadowolony ale swędzą mnie łapki i właśnie z tego powodu

> chce zadać to pytanie.Czy jest realna możliwość przełożenia

> silnika 1.3 turbo zamiast mojego 1.0 bez poważniejszych

> modyfikacji.Jeśli trzeba by było to jakie modyfikacje należało

> by wprowadzić.Może ktoś wie jaki mniej więcej jaki koszt

> tego.Proszę mi nie pisać o zawieszeniu i hamulcach tylko o samym

> silniku i jego mocowaniu.Czy skrzynia biegów będzie

> pasować.Czekam na odpowiedz.

> Pozdrawiam

Rozumiem Twoje chęci... sam kiedyś nawet miałem bardziej zakręcone pomysły ale...

Nie da się tego zrobić bez większych przeróbek. Z Twojego układu napędowego nie pasuje kompletnie NIC. Nawet jak uda Ci się kupić Uno Turbo trupa za 3 tyś to możesz śmiało szykować 5 następnych żeby to z grubsza ogarnąć.

Także pomyśl czy na prawdę jesteś, aż takim entuzjastom Uno żeby ładować w niego tyle kasy - a zakładam, że wszystko robił byś sam, ewentualnie ze znajomymi bo jeśli miałby to robić warsztat to trzeba zapomnieć o sensie.

jak CI już kolega powyżej napisał, nie warto... bez większych problemów wciśniesz silnik 1.2, który również można uturbić... na Twoim miejscu szedłbym w tą stronę, ewentualnie 1.6 16V

> jak CI już kolega powyżej napisał, nie warto... bez większych

> problemów wciśniesz silnik 1.2, który również można uturbić...

> na Twoim miejscu szedłbym w tą stronę, ewentualnie 1.6 16V

Ale 1.6 16v to szlak dla kozic górskich

1.2 8v to dla kogoś kto ma 1.0 fire najlepszy wybór

> Ale 1.6 16v to szlak dla kozic górskich

> 1.2 8v to dla kogoś kto ma 1.0 fire najlepszy wybór

Dziękuje za odpowiedz choć trochę mnie ona zasmuciła.

Skoro tak to posłucham waszej rady.Jeśli chodzi o 1.2 8v rozumie ze to z Punto.Co wtedy należało by wymienić oprócz silnika?Czy duże są różnice w jego mocowaniu? Co pasowało by z mojego uniaka?Czytałem też artykuły o wymianie wałka w silniku 1.0 ale sam bym tego nie potrafił zrobić więc wole silnik przełożyć.

skoro nie jesteś w stanie wymienić walka to nie bierz się za wymianę silnika, bo to chyba troche bardziej skomplikowana sprawa

jeżeli chodzi o części to chyba wszystko by pasowało (przeniesienie napędu przede wszystkim)... nie wiem jak jest z elektroniką bo sam nigdy nie robiłem

ktoś kto ma swapa za sobą napewno doprecyzuje...

> skoro nie jesteś w stanie wymienić walka to nie bierz się za wymianę

> silnika, bo to chyba troche bardziej skomplikowana sprawa

> jeżeli chodzi o części to chyba wszystko by pasowało (przeniesienie

> napędu przede wszystkim)... nie wiem jak jest z elektroniką bo

> sam nigdy nie robiłem

> ktoś kto ma swapa za sobą napewno doprecyzuje...

Bardziej skomplikowana sprawa.Czytałem parę artykułów na temat wałka z Punto 1.2 8v 75 ale z żadnego nie wywnioskowałem co dokładnie i do końca trzeba będzie zrobić.Dlatego pomyślałem że zamiast grzebać w silniku można włożyć inny mocniejszy.Ale skoro pisze że to trudniejsze to może zdecyduje się na wałek.Czy mogłby(ś) ktoś wyjaśnić mi do końca jak jest z tym wałkiem.Przypomnę posiadam Uno 45s (999cm3).Wiem jaki wałek kupić.Teraz pytanie czy po prostu wystarczy wyjąć stary wałek i zamontować nowy.Czy trzeba będzie coś regulować oprócz tego.Chodzi mi o ustawienie zaworów.Czy rozrząd ustawia się tak samo jak z oryginalnym wałkiem.Czy trzeba przestawiać zapłon? Czy coś trzeba będzie zmieniać oprócz tego.Może ma ktoś doświadczenie bo sam modyfikował swoje auto w taki sposób.

> Bardziej skomplikowana sprawa.Czytałem parę artykułów na temat wałka

> z Punto 1.2 8v 75 ale z żadnego nie wywnioskowałem co dokładnie

> i do końca trzeba będzie zrobić.Dlatego pomyślałem że zamiast

> grzebać w silniku można włożyć inny mocniejszy.Ale skoro pisze

> że to trudniejsze to może zdecyduje się na wałek.Czy mogłby(ś)

> ktoś wyjaśnić mi do końca jak jest z tym wałkiem.Przypomnę

> posiadam Uno 45s (999cm3).Wiem jaki wałek kupić.Teraz pytanie

> czy po prostu wystarczy wyjąć stary wałek i zamontować nowy.Czy

> trzeba będzie coś regulować oprócz tego.Chodzi mi o ustawienie

> zaworów.Czy rozrząd ustawia się tak samo jak z oryginalnym

> wałkiem.Czy trzeba przestawiać zapłon? Czy coś trzeba będzie

> zmieniać oprócz tego.Może ma ktoś doświadczenie bo sam

> modyfikował swoje auto w taki sposób.

Tu masz ładny tekst źródłowy na ten temat

> jak CI już kolega powyżej napisał, nie warto... bez większych

> problemów wciśniesz silnik 1.2, który również można uturbić...

I tym samym wchodzimy w jeszcze wieksze bagno niz fabryczny 1.3T .

wymieniasz sam wałek, jeżeli masz komputer to sam sobie wyreguluje dawkę paliwa, jeżeli gaźnik to trzeba będzie delikatnie ją zwiększyć i nic więcej...

a do do swapu 1.2 8v to wiele osób jeździ z tym silnikiem na skrzyni od 1.0 więc swap nie jest problematyczny, dla wprawnych to 1 dzień...

> wymieniasz sam wałek, jeżeli masz komputer to sam sobie wyreguluje

> dawkę paliwa, jeżeli gaźnik to trzeba będzie delikatnie ją

> zwiększyć i nic więcej...

> a do do swapu 1.2 8v to wiele osób jeździ z tym silnikiem na skrzyni

> od 1.0 więc swap nie jest problematyczny, dla wprawnych to 1

> dzień...

Z gaźnikowego 1.0 skrzynia raczej nie podejdzie do 1.2 ze względu na wałek, gaźnik ma cienki, 1.2 już będzie na grubym

> Z gaźnikowego 1.0 skrzynia raczej nie podejdzie do 1.2 ze względu na

> wałek, gaźnik ma cienki, 1.2 już będzie na grubym

A mam jeszcze jedno pytanie czy po samej wymianie wałka silnik nadal zostanie bezkolizyjny?

> A mam jeszcze jedno pytanie czy po samej wymianie wałka silnik nadal

> zostanie bezkolizyjny?

tak bo wałek nie ma nic do tego. Chyba że splanujesz głowicę.

> tak bo wałek nie ma nic do tego. Chyba że splanujesz głowicę.

Dziękuje za pomoc i pochwale się jak dokonam modyfikacji.

Pozdrawiam

> Dziękuje za pomoc i pochwale się jak dokonam modyfikacji.

> Pozdrawiam

a teraz uzupełnij profil

> tak bo wałek nie ma nic do tego. Chyba że splanujesz głowicę.

Dlaczego wałek nie ma nic do tego? Ma większe krzywki, przez co zawory otwierają się bardziej. Może jest nadal bezkolizyjny, ale moim zdaniem wałek nie jest bez znaczenia

czytaj uważnie, triskalion odpisał, że do bekolizyjności wałek nic nie ma, i napisał prawdę, niemniej do momentu splanowania głowicy... potem jest to już silnik kolizyjny...

> czytaj uważnie, triskalion odpisał, że do bekolizyjności wałek nic

> nie ma, i napisał prawdę, niemniej do momentu splanowania

> głowicy... potem jest to już silnik kolizyjny...

Kolega chyba nie do końca zrozumiał o co chodzi. Oczywiście, że w tym wypadku wymiana wałka może sprawić, że silnik przestanie być bezkolizyjny, w końcu zawory będą się bardziej otwierać na nowym wałku (z tego co przeczytałem ze strony, którą podał triskalion w niektórych przypadkach różnica wyniesie prawie 2 mm - a to już jest naprawdę sporo)

> Kolega chyba nie do końca zrozumiał o co chodzi. Oczywiście, że w tym

> wypadku wymiana wałka może sprawić, że silnik przestanie być

> bezkolizyjny, w końcu zawory będą się bardziej otwierać na nowym

> wałku (z tego co przeczytałem ze strony, którą podał triskalion

> w niektórych przypadkach różnica wyniesie prawie 2 mm - a to już

> jest naprawdę sporo)

Masz rację, ja pisze głupoty. Ale jak się regularnie wymienia paski i inne sprawy to nie ma obawy

> Masz rację, ja pisze głupoty. Ale jak się regularnie wymienia paski i

> inne sprawy to nie ma obawy

Zawsze warto zmieniać paski regularnie A czy w tym akurat przypadku byłby bezkolizyjny czy już nie to trzeba byłoby dokładnie sprawdzić