Mam pewien problem z silnikiem w astrze 1. Otoz silnik mial maly remont dokladnie szlif glowicy, wymiana prowadnic, frezowanie gniazd, nowe uszczelniacze i pierscienie. Problem polega na tym, ze zawory podobno trzymaja pierscienie takze, silnik pracuje lecz jak sie zagrzeje znika kompresja na pierwszym cylindrze - praktycznie zerowa i dziala na 3 gary. Taka informacje dostalem od klienta i nie wiem ile w tym prawdy ile nie. Klient twierdzi iz zawor sie zaciera w prowadnicy ale jakos w to watpie. gdzie moge szukac ewentualnej przyczyny. a jeszcze jedno silnik byl remontowany wlasnie z tej przyczyny i dalej to samo, nawet byl wymieniany walek rozrzadu

Pozdrawiam

O jakim silniku jest wogle mowa????

> O jakim silniku jest wogle mowa????

zobacz tytul Z16SE

> zobacz tytul Z16SE

nie zauwazylem.

Trochę dziwne zjawisko... najczesciej brak kompresji wystepuje tuz po zlozeniu silnika gdy kompensatory jeszcze sie nie ,,ustawiły".

Zacieranie sie zaowru w prowadnicy bym wykluczył.

Prędzej bym juz się zajął kompensatorem luzu zaworowego czy aby on nie jest tu winowajcą...

Na zimnym kompresja tak jak na innych cylindrach?

To Z16SE był montowany w F?

> nie zauwazylem.

> Trochę dziwne zjawisko... najczesciej brak kompresji wystepuje tuz po

> zlozeniu silnika gdy kompensatory jeszcze sie nie ,,ustawiły".

> Zacieranie sie zaowru w prowadnicy bym wykluczył.

> Prędzej bym juz się zajął kompensatorem luzu zaworowego czy aby on

> nie jest tu winowajcą...

> Na zimnym kompresja tak jak na innych cylindrach?

jak jest zimny silnik pracuje na 4 garki, po rozgrzaniu traci na 1 cyl, tez podejrzewam hydraulike zaworow

> jak jest zimny silnik pracuje na 4 garki, po rozgrzaniu traci na 1

> cyl, tez podejrzewam hydraulike zaworow

Zeby miec pewnosc ze to góra, moze warto zrobic próbę olejową? chyba ze jestes pewny ze dół jest dobry. Kiedys słyszałem o takim przypadku ze kompresja znikała po rozgrzaniu i był to kompensator. Dokładnie co i jak to juz nie pamiętam. Po rozgrzaniu gdy brak kompresji moze warto zdjac pokrywe zaworów i zerknąć czy zawór nie jest podparty...

mechanik ktory mi to mowil powiedzial ze zalewal pierscienie i zawory i twierdzi ze trzymaja. ile w tym prawdy nie wiem. jutro sprawdze jakie sa luzy na zaworach i ile wystaja z glowicy nieomieszkam sprawdzic pierscieni

> mechanik ktory mi to mowil powiedzial ze zalewal pierscienie i zawory

> i twierdzi ze trzymaja. ile w tym prawdy nie wiem. jutro

> sprawdze jakie sa luzy na zaworach i ile wystaja z glowicy

> nieomieszkam sprawdzic pierscieni

Jak straci kompresje to zerknij na zawory czy przypadkiem nie jest podparty....

> Jak straci kompresje to zerknij na zawory czy przypadkiem nie jest

> podparty....

yhy

> yhy

Z głowica mogą występować takie cyrki. Dół natomiast wykluczam, tam jest albo niema kompresji... Przerabiałem to juz wielokrotnie gdy byłem około 10 lat młodszy

Poszukaj warsztatu, który przeprowadza badanie szczelności cylindrów i nie będzie trzeba spekulować. Powiedzą Ci dokładnie, czy kompresja ucieka do dołu, do sąsiedniego cylindra, do układu chłodzenia, czy może przez zawór, a jeśli tak, to przez który.

W Warszawie skierowałbym Cię w odpowiednie miejsce, ale na Śląsku

Ws obote bylem przy w/w aucie jest to Astra II (mowie bo niektorzy sie burzyli o to) problem jest taki ze na wolnych obrotach ewidentnie pracuje na 3 gary wszedzie kompresja po 14 a na pierwszym garku doslownie zero. Jezeli juz autem sie wyjedzie i ma sie te 2000-3000rpm czuc ze silnik pracuje na 4 garki. myslalem ze moze hydrauliczny popychacz sie zacial czy cos i nie domyka zaworu. ostatecznym rozwiazaniem bedzie zrzucenie glowicy i sprawdze wsziowego ale na poczatku bede chcial wymontowac hydry i posprawdzac czy wogole zawor sie domyka ehhh same klopoty

Czyli jeszcze nie zdjeles pokrywy zaworów w celu sprawdzenia czy przypadkiem zawor nie jest podparty? Warto zerknąc na to przed zrzuceniem głowicy.

ps.

Watpliwosci mieli co do silnika bo sam napisales w pierwszym poscie ze problem w ASTRZE 1

> Czyli jeszcze nie zdjeles pokrywy zaworów w celu sprawdzenia czy

> przypadkiem zawor nie jest podparty? Warto zerknąc na to przed

> zrzuceniem głowicy.

sciagnalem sama pokrywe bez zrzucania glowki, ewidentnie wsio dobrze pracuje jedynie sie obawiam ze zawory nie sa skrocone

> sciagnalem sama pokrywe bez zrzucania glowki, ewidentnie wsio dobrze

> pracuje jedynie sie obawiam ze zawory nie sa skrocone

Próba olejowa była robiona?

> Próba olejowa była robiona?

podobno byla robiona, nie przymnie. najlepsze jest to ze takze sprawdzali szczelnosc zaworow i mowia ze szczelne. moj znajomy mial przypadek podobny w nexii na 1 cyl zero kompresji okazalo sie ze walek byl przytkany i za duze cisnienie poszlo na hydraulik i sie za bardzo otworzyl zasugerowal przeczyszczeinie wsiowego i przegonienie auta ale nie pomoglo

Nie no... gdzieś spierdziela ta kompresja. Ja stawiam na góre silnika, głowice, zawór.....W jaki sposób sprawdzili szczelnosc zaworów?

> Nie no... gdzieś spierdziela ta kompresja. Ja stawiam na góre

> silnika, głowice, zawór.....W jaki sposób sprawdzili szczelnosc

> zaworów?

podobno zalewali czyms, a ja w robocie zawsze vacutesterem sprawdzam i byla wysmienita, sugeruja przytarcie zaworu a dla mnie jest to nie logiczne. tez mysle ze moze jest pekniety zawor lub nadpalony ale zeby tak jakos nagle

U mnie nagle stracił kompresje jak przepalilo upg pomiedzy cylindrami. Zaparkowałem i bylo ok. Wracam odpalam, jest ok, chwila i juz rzuca silnikiem. A przeciez na przepalenie trzeba czasu....

Za bardzo nie wiem jak sprawdzili szczelnosc głowicy zalewając? co zalewali gdy głowica jest zamontowana....?

No ale ja moze jestem troche do tyłu z tymi nowymi ,,testerami"

wiesz serwis sciagnal glowice i zalal kanaly i podobno trzymala glowica. nie chce zeby 3 raz sciagali bo sa to kolejne moze niepotrzebne koszta. na poczatku sprawdze jeszcze te popychacze i jak cos sam zrzuce glowke. najlepsz ejest to ze koles chce mi wmowic ze prowadnice nie zostaly wymienione bo sa brudne kolo kanalu wydechowego a tez nie ma mozliwosci zeby sie zacinal bo wtedy albo przywali tlok albo gorsze rzeczy

Teraz juz jasne.

Wiesz, stare 1.6 są bezkolizyjne. Tam tłok z zaworem sie nie spotyka. Silnik podobny, blok, głowica.

Sprawdz popychacze, wtedy bedziemy dalej myslec nad tym.

> Teraz juz jasne.

> Wiesz, stare 1.6 są bezkolizyjne. Tam tłok z zaworem sie nie spotyka.

> Silnik podobny, blok, głowica.

> Sprawdz popychacze, wtedy bedziemy dalej myslec nad tym.

dla mnie zagwozdka bardzo duza, ale wlasnie chce od popychaczy zaczac bo jakos nie wierze temu serwisowi, juz mam w plecy 1000pln

> dla mnie zagwozdka bardzo duza, ale wlasnie chce od popychaczy zaczac

> bo jakos nie wierze temu serwisowi, juz mam w plecy 1000pln

To rzeczywiscie sporo.

Na poczatek sprawdz popychacze. Jak juz pisałem ,;przerabiałem juz to". Silnik nie jest skomplikowany a ze serwis nie poradził, to nie znaczy, ze ty z tym nie poradzisz.

> To rzeczywiscie sporo.

> Na poczatek sprawdz popychacze. Jak juz pisałem ,;przerabiałem juz

> to". Silnik nie jest skomplikowany a ze serwis nie poradził, to

> nie znaczy, ze ty z tym nie poradzisz.

w zasadzie znam ten silnik bo mam w corsie C14NZ i to jest jedynie troszke ulepszona wersja MPI

Jak wyjmiesz kompensatory, wycisnij je z oleju i zamontuj oproznione. Nastepnie uruchom silnik i potrzymaj przez minute na ok 2000 obr/min.

Gdyby ktos sie oburzyl, ze zimny silnik od razu na 2000 obr, uprzedzam pytanie: procedura napelniania pustych kompensatorow wedlug np. Rouville jest nastepujaca: 1 minuta na 2000 obr, nastepna minuta 3000 obr i kolejna minuta 2000 obr.

Zaobserwuj, co sie bedzie dzialo.

Pozdrawiam

> Jak wyjmiesz kompensatory, wycisnij je z oleju i zamontuj oproznione.

> Nastepnie uruchom silnik i potrzymaj przez minute na ok 2000

> obr/min.

> Gdyby ktos sie oburzyl, ze zimny silnik od razu na 2000 obr,

> uprzedzam pytanie: procedura napelniania pustych kompensatorow

> wedlug np. Rouville jest nastepujaca: 1 minuta na 2000 obr,

> nastepna minuta 3000 obr i kolejna minuta 2000 obr.

> Zaobserwuj, co sie bedzie dzialo.

> Pozdrawiam

tak mam zamiar uczynic zeby je oproznic a pozniej jak sie to mowi troche je przepuscic olejem

> tak mam zamiar uczynic zeby je oproznic a pozniej jak sie to mowi

> troche je przepuscic olejem

Dokładnie. Pamiętam jak kiedyś gdy zaczynałem sie bawic przy silnikach, złożyłem a tu lipa. Nie chodzi na wszystkich cylindrach, rzuca nim. Dzwonie po mechanika ze cos popsułem a on do mnie ze się musza ułozyc kompensatory, zeby odczekać. Teraz stosuję metodę o której pisał Tosh.

> tak mam zamiar uczynic zeby je oproznic a pozniej jak sie to mowi

> troche je przepuscic olejem

I jak tam, wyjaśniło się coś z tym silnikiem?

> I jak tam, wyjaśniło się coś z tym silnikiem?

po wielu bojach z tym samochodem sprawa sie wyjasnila. nie byyla to wina jak serwis sugerowal prowadnic tylko nowego walka, ktory dawal za duze cisnienie na hydraulike z pierwszego cylindra i nie domykal zaworow. Auto juz smiga