Witam,

ktore silniki sa mniej awaryjne, niej poddatne na jakosc paliwa DTI czy CDTI.

Czy 1.7 DTI nie bedzie za maly do Merivy (75 KM),

jak ze spalaniem w przypadku tych dwoch jednostek i jakie najczestsze usterki.

Co ile zmienia sie rozrząd w tych silnikach i jaki olej jest zalecany do przebiegu ok.100- 130 tys.

Wlasnie jestesm na etapie ogladania sie na Meriva i prosze o odpowiedz na te kilkja pytan.

1.7 DTI 75KM jest na rotacyjnej pompie wtryskowej Denso, która poza dość awaryjnym sterownikiem może zostać nazwana bezawaryjną. Turbina bez zmiennej geometrii Garrett, wtryskiwacze dość wrażliwe na jakość paliwa, ale bez przesady. Osprzęt w większości przypadków bezawaryjny.

1.7 CDTI 100KM, blok silnika praktycznie identyczny jak w DTI, system zasilania w paliwo Common Rail firmy Denso, wtryskiwacze jak i sama pompa wrażliwa na jakość paliwa, często padające czujniki ciśnienia w listwie, zapiekają się kierownice w turbinie (Mitsubishi, zmienna geometria), padają koła dwumasowe.

Kultura pracy CDTI zdecydowanie lepsza od starszego DTI, osiągi wiadomo, 25KM różnicy robi swoje.

Kupując DTI za 1500 zł możesz zchipować go na 100KM i mieć osiągi porównywalne z CDTI.

Spalanie na podobnym poziomie, w trasie około 5 litrów, w mieście 6-6,5 l/100 km.

Wymiana rozrządu w obu silnikach co 120 tys km lub 8 lat, wymiana oleju co 30 tys km.

> 1.7 DTI 75KM jest na rotacyjnej [...]

Dzieki za wyczerpujaca odpowiedz

a jaki olej 5w czy 10w zalecany jest przy 120 tys. w DTI ?

w ksiazce tej merivy ,ktora ogladalem miala na poczatku 5w a po 120 tys. zalana byla 10w.

Czy to jakas standardowa zmiana?

Dla obydwu silników zalecany olej to:

Klasa jakościowa oleju silnikowego GM-LL-B-025 i lepkość oleju silnikowego 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 Z 13 DT, Y 17 DT/DTL, Z 17 DTH

> 1.7 DTI 75KM jest na rotacyjnej pompie wtryskowej Denso, która poza

> dość awaryjnym sterownikiem może zostać nazwana bezawaryjną.

> Turbina bez zmiennej geometrii Garrett, wtryskiwacze dość

> wrażliwe na jakość paliwa, ale bez przesady. Osprzęt w

> większości przypadków bezawaryjny.

> 1.7 CDTI 100KM, blok silnika praktycznie identyczny jak w DTI, system

> zasilania w paliwo Common Rail firmy Denso, wtryskiwacze jak i

> sama pompa wrażliwa na jakość paliwa, często padające czujniki

> ciśnienia w listwie, zapiekają się kierownice w turbinie

> (Mitsubishi, zmienna geometria), padają koła dwumasowe.

> Kultura pracy CDTI zdecydowanie lepsza od starszego DTI, osiągi

> wiadomo, 25KM różnicy robi swoje.

> Kupując DTI za 1500 zł możesz zchipować go na 100KM i mieć osiągi

> porównywalne z CDTI.

> Spalanie na podobnym poziomie, w trasie około 5 litrów, w mieście

> 6-6,5 l/100 km.

> Wymiana rozrządu w obu silnikach co 120 tys km lub 8 lat, wymiana

> oleju co 30 tys km.

w DTI nigdy nie było montowane turbo Garreta tylko Mitsubishi czy to z intercoolerem 75KM czy bez 65KM a natomiast w CDTI w zalerznie od odmiany mocy i wersji były w słabszej odmiane czyli 80KM Mitsubishi (zwykłe koło zamachowe) a 100-130KM turbo Garret i dwumasówka. Podobnie jest z osprzętem common-rail słabsze Denso a mocniejsze Bosch mają. Obecnie coś słyszałem że trochę zaś się pozmieniało bo mam tam znajomych a sam kiedyś pracowałem.

Jest trochę racji w tym co napisałeś, ale nie do końca.

Starsze jednostki Di/DTi - osprzęt Denso, turbo Mitsubishi TD025M (bez VNT).

CDTI 80KM - osprzęt Bosch, turbo j.w.

CDTI 100KM - osprzęt Denso, turbo Mitsubishi TD03L4-07T VG (z VNT).

Koło dwumasowe tylko w ostatnej wersji.