Zastanawiam się czy pomiar temperatury obudowy reduktora to dobry pomysł... Czujnik wkręcony jest raptem pół centymetra w obudowę (aluminium) i oczywistym jest, że jak na zewnątrz jest zimno i pojazd się porusza, to pęd powietrza skutecznie chłodzi obudowę obniżając wskazania temperatury. Co za tym idzie, mimo, że płyn ma już np. 35 stopni, obudowa nadal jest zimna i przełączanie na LPG następuje dopiero po kilku kilometrach (przy temp. w okolicach 4 stopni C).

Są dwa wyjścia:

- przełożenie czujnika tak, aby mierzył temperaturę płynu, a nie reduktora.

- ocieplenie reduktora (osłona przed wiatrem)

Co o tym sądzicie? Może już ktoś to przerabiał? A może macie jakieś inne pomysły?

> Zastanawiam się czy pomiar temperatury obudowy reduktora to dobry

> pomysł... Czujnik wkręcony jest raptem pół centymetra w obudowę

> (aluminium) i oczywistym jest, że jak na zewnątrz jest zimno i

> pojazd się porusza, to pęd powietrza skutecznie chłodzi obudowę

> obniżając wskazania temperatury. Co za tym idzie, mimo, że płyn

> ma już np. 35 stopni, obudowa nadal jest zimna i przełączanie na

> LPG następuje dopiero po kilku kilometrach (przy temp. w

> okolicach 4 stopni C).

> Są dwa wyjścia:

> - przełożenie czujnika tak, aby mierzył temperaturę płynu, a nie

> reduktora.

> - ocieplenie reduktora (osłona przed wiatrem)

> Co o tym sądzicie? Może już ktoś to przerabiał? A może macie jakieś

> inne pomysły?

Najprościej to chyba będzie obniżyć w sofcie temperaturę przełączania z noPb na LPG

U mnie czujnik ma na końcu blaszkę z dziurką na śrubę i ta blacha była przykręcona do obudowy reduktora - w mrozy od -15 st. faktycznie były kłopoty, łapał po 5-10 km.

Przełożyłem ten czujnik na spód reduktora, tuż przy wlocie rury z płynem (tej cieplejszej - od strony silnika) i tam przykręciłem, i mu się znacznie polepszyło.

Tam ma też lepiej bo jest schowany między kolanka i nie wieje tak na niego, więc go nie ocieplałem.

Nie wiem jak się będzie zachowywał czujnik wkręcony ?