jak to jest? :

jak wiadomo jakos w czerwcu robilem remont polowkowy silnika. czyli nowe pierscienie itd, bez wyjmowania walu.

objaw padu czujnika po przekreceniu kluczyka w pozycje MAR zapalaja sie wszystkie kontrolki. po chwili gasna ostatnia gasnie bodajze od wspomagania czy poduszki. po nich gasla mi od czujnika oleju - SILNIK NIE ODPALONY.

po wymianie czujnika wszystko w normie.

podpowiedz po jezdzie stary czujnik normalnie funkcjonowal.

Ktos mi wyjasni co i jak, czy tylko czujnik sie zuzyl?

Niekiedy zanieczyszcza się otworek czujnika albo jakiś paproch blokuje jego blaszkę wewnątrz otworku-być może wystarczy go przeczyścić ......ale jeszcze lepiej wymienić koszt 16,- i 10 min pracy-nawet nie trzeba kanału a oleju wyleci tyle co 20ml

otworek czysty byl. ale wiadomo co tam w srodku siedzi . juz dawno wymienione. ciekawil mnie aspekt techniczny i na jakiej zasadzie dziala tenze czujnik - w zasadzie wskaznik jest cisnienie/nie ma cisnienia.

> w zasadzie wskaznik jest cisnienie/nie ma cisnienia.

i dlatego nie można mu ufać, bo nawet jak jest dużo za mało oleju to kontrolka się nie zapali bo jakieś ciśnienie jest, zapali się w takim przypadku już po wszystkim gdy rzeczywiście nie będzie ciśnienia wraz z olejem w silniku

> i dlatego nie można mu ufać, bo nawet jak jest dużo za mało oleju to

> kontrolka się nie zapali bo jakieś ciśnienie jest, zapali się w

> takim przypadku już po wszystkim gdy rzeczywiście nie będzie

> ciśnienia wraz z olejem w silniku

ale ciśnienia może nie być też przy obecności oleju, co nie zmienia faktu że czujnik do wywalenia

> otworek czysty byl. ale wiadomo co tam w srodku siedzi . juz dawno

> wymienione. ciekawil mnie aspekt techniczny i na jakiej zasadzie

> dziala tenze czujnik - w zasadzie wskaznik jest cisnienie/nie ma

> cisnienia.

Bo wewnątrz jest ok 0,5cm średnicy blaszka zawieszona w obudowie połączonej z częścią metalową gwintu śruby mocującej czujnik w obudowie pompy i kulisty styk z drugiej strony zatopiony w nieprzewodzącym materiale i połączony z zaciskiem na drugim jego końcu i centralką silnika

Gdy pompa wytworzy ciśnienie blaszka się ugnie i dotknie styku wtedy przewód zewrze do masy zamknie obwód=da sygnał ze ciśnienie oleju jest, gdy otworek się zatka to albo czujnik nie działa bo blaszka się nie może ugiąć= oleju brak = ciśnienia brak albo jeśli coś się tam dostanie to blaszka nie może się odgiąć i czujnik działa jako cały czas zwarty = ciśnienie jest =olej jest .

Stąd mylne jego wskazania.

Bardzo prosty czujnik a raczej wskaźnik