Szwagierka posiada Cinquecento 700 z katalizatorem i elektronicznie sterowanym gaźnikiem.

Wczoraj nie mogła odpalić samochodu, okazało się, że zalany.

Wykręciłem świece, które były czarne, mokre i pełne nagaru, a świece były niedawno założone nowe.

Po wyczyszczeniu samochód odpalił.

Od początku jak kupiła ten samochód są problemy z pracą silnika.

Spaliny śmierdzą niespalonym paliwem, jak się na postoju gazuje to leci czarny dym prawie jak w starym Jelczu, silnik ma wysokie wolne obroty, po wyłączeniu ssania podczas gdy zmienia się biegi to silnik na chwilę się zadławi i dopiero po tej chwili załapie i samochód jedzie.

Wcześniej samochód bez problemu rozpędził się na autostradzie do 130km/h, teraz prędkość nie przekracza 110km/h, a czasem nawet 100km/h to wyczyn.

Gdzie tkwi problem?

Co mam sprawdzić, wymienić, podkręcić, wyczyścić by silnik pracował normalnie i mniej palił?

Z góry bardzo dziękuję za podpowiedzi.

Może przewody WN? Czujnik położenia wału? Mi się przepalił przewód do niego to miałem jaja podobne

wiatam. miałem ten gaźnik w swoim bolidzie:P tez miałem rózne przygody. i zawsze po wymienieniu wszystkich wężyków podciśnienia dobrze działał. raz na rok wymieniałem węźki i było git.. ale ostatnio nic to nie pomogło, silnik stracił wolne obr. akurat dobrze sie składało i kumpel miał na częsci 700 i kupiłem fosa:D po regulacjach nie ten samochód: równa praca, spalanie trasa 4.5l, przyspieszenie lepsze, oraz prędkosc max podniosła sie ze 130 na 145. takze radzę zmienic na fosa lub webera i problem z głowy:D wydatek dość drogi ok. 400zł po regeneracji. ja dałem 100zł ale od kumpla i musiałem sam przeprowadzic regeneracje.

Witam. Sprawdź czy czujnik trójdrożny jest sprawny tzn. czy czasem nie jest ułamany. Wygląda jak termometr wkręcony w głowicę i wychodzą z niego trzy wężyki.Jest on odpowiedzialny za rozruch zimnego silnika, a później za wolne obroty bo jak się silnik nagrzeje to przesuwa on odpowiedni siłownik wzbogacania mieszanki i jeśli tego nie zrobi to może zalewać silnik. Może być również zawór iglicowy w gaźniku który wkręcony jest w bok od strony serwa(kabelki przełamane). Może czujnik położenia wału korbowego(przełamane kable).Podpowiadam miejsca, które znam z autopsji i które daja właśnie takie objawy jak twoje.Trochę się z tym męczyłem(ciężko znaleźć przyczynę) ale po wymianie jak ręką odjął. Powodzenia w szukaniu i daj znać jak znajdziesz przyczynę.