Mam następujący problem z Megane, dwóch mechaników nie może go rozwiązać

Czy ktoś mi może pomóc!

Jakie elementy samochodu są tu podejrzane?

Dane samochodu:

Renault Megane 1998, silnik benzynowy, 8 zaworów

nr silnika DC58778

nr nadwozia VF1LA0F0G16338458

przebieg 160 tys.

Opis całego problemu występującego już jakiś czas:

PIERWSZA anomalia: silnik gaśnie, jednak gaśnięcie ma miejsce tylko na tzw. dojazdach, np. do skrzyżowania, postój na światłach, itp. Sytuacja z gaśnięciem modelowo wygląda tak: dojazd np. do skrzyżowania, wciśnięcie sprzęgła, zwolnienie pedału gazu, obroty wolno i zwyczajnie spadają, jazda już siłą rozpędu, jednak powiedzmy dwa metry przed planowanym miejscem zatrzymania gaśnie silnik. Czasem gaśnięcie następuje już po zatrzymaniu np. w oczekiwaniu na zmianę świateł. Takiego zgaśnięcia nic nie poprzedza, po prostu pyk i gaśnie. Po zgaśnięciu silnika nie jest go jednak łatwo odpalić, odpalenie następuje za którymś razem, najlepiej z lekkim wsparciem pedału gazu. Takiemu odpalaniu może towarzyszyć dym z wydechu - pewnie wzbogacona mieszanka.

DRUGA anomalia: w trakcie normalnej jazdy, przez ok. 2-3 sekundy, pedał gazu robi się nieco twardszy, jakby gumowy, a jego dociśnięcie nie powoduje żadnego zwiększenia obrotów silnika. Po chwili twardnięcie ustępuje. Czasem, jednak rzadziej, (a może to trzecia anomalia) w trakcie jazdy występuje drobne, ale wyraźne szarpnięcie.

Obie anomalie pojawiły się mniej więcej jednocześnie, występują jednakowo często, no, może ze wskazaniem na gaśnięcie silnika. Gaśnięcie może nie występować powiedzmy przez 20-30 kilometrów, a później nagle wpada w tryb taki, że gaśnie co na „co drugim” skrzyżowaniu. Z kolei dziś rano - po raz pierwszy - miałem problem z porannym odpaleniem silnika - nie mógł utrzymać obrotów, trzeba było dopiero wcisnąć pedał gazu, jednak jego puszczenie powodowało zwyczajne, powolne opadanie wskazówki obrotomierza aż do zgaśnięcia silnika. Nigdy nie było problemów z odpalaniem zimnego silnika - może nasila się usterka?

Co zostało zrobione:

Test diagnostyczny na postoju nic nie wykazuje. Zmieniono silniczek krokowy, sprawdzono przewód do kolektora podciśnienia, przeczyszczono dysze, styki, itd. - bez rezultatu. Na próbę wstawiono nowy czujnik obrotów - bez rezultatu. Na próbę wmontowano nową pompę paliwa - bez rezultatu. Świece są względnie nowe, iskra jest aż miło. Mam także od pewnego czasu zamontowaną „prywatną kontrolkę” w postaci żarówki od styków pompy paliwowej, aby zaobserwować kiedy jest włączana i czy nie gaśnie w trakcie jazdy - tutaj wszystko OK.

Pomocy! Co może być tego powodem?

Czy nie trzeba rozważyć jakie czynniki jednocześnie mogą powodować obie te anomalie opisane powyżej?

B a r d z o l i c z ę n a p o m o c.

> Mam następujący problem z Megane, dwóch mechaników nie może go

> rozwiązać

> Czy ktoś mi może pomóc!

> Jakie elementy samochodu są tu podejrzane?

> Dane samochodu:

> Renault Megane 1998, silnik benzynowy, 8 zaworów

> nr silnika DC58778

> nr nadwozia VF1LA0F0G16338458

> przebieg 160 tys.

> Opis całego problemu występującego już jakiś czas:

> PIERWSZA anomalia: silnik gaśnie, jednak gaśnięcie ma miejsce tylko

> na tzw. dojazdach, np. do skrzyżowania, postój na światłach,

> itp. Sytuacja z gaśnięciem modelowo wygląda tak: dojazd np. do

> skrzyżowania, wciśnięcie sprzęgła, zwolnienie pedału gazu,

> obroty wolno i zwyczajnie spadają, jazda już siłą rozpędu,

> jednak powiedzmy dwa metry przed planowanym miejscem zatrzymania

> gaśnie silnik. Czasem gaśnięcie następuje już po zatrzymaniu np.

> w oczekiwaniu na zmianę świateł. Takiego zgaśnięcia nic nie

> poprzedza, po prostu pyk i gaśnie. Po zgaśnięciu silnika nie

> jest go jednak łatwo odpalić, odpalenie następuje za którymś

> razem, najlepiej z lekkim wsparciem pedału gazu. Takiemu

> odpalaniu może towarzyszyć dym z wydechu - pewnie wzbogacona

> mieszanka.

> DRUGA anomalia: w trakcie normalnej jazdy, przez ok. 2-3 sekundy,

> pedał gazu robi się nieco twardszy, jakby gumowy, a jego

> dociśnięcie nie powoduje żadnego zwiększenia obrotów silnika. Po

> chwili twardnięcie ustępuje. Czasem, jednak rzadziej, (a może to

> trzecia anomalia) w trakcie jazdy występuje drobne, ale wyraźne

> szarpnięcie.

> Obie anomalie pojawiły się mniej więcej jednocześnie, występują

> jednakowo często, no, może ze wskazaniem na gaśnięcie silnika.

> Gaśnięcie może nie występować powiedzmy przez 20-30 kilometrów,

> a później nagle wpada w tryb taki, że gaśnie co na „co

> drugim” skrzyżowaniu. Z kolei dziś rano - po raz

> pierwszy - miałem problem z porannym odpaleniem silnika - nie

> mógł utrzymać obrotów, trzeba było dopiero wcisnąć pedał gazu,

> jednak jego puszczenie powodowało zwyczajne, powolne opadanie

> wskazówki obrotomierza aż do zgaśnięcia silnika. Nigdy nie było

> problemów z odpalaniem zimnego silnika - może nasila się

> usterka?

> Co zostało zrobione:

> Test diagnostyczny na postoju nic nie wykazuje. Zmieniono silniczek

> krokowy, sprawdzono przewód do kolektora podciśnienia,

> przeczyszczono dysze, styki, itd. - bez rezultatu. Na próbę

> wstawiono nowy czujnik obrotów - bez rezultatu. Na próbę

> wmontowano nową pompę paliwa - bez rezultatu. Świece są

> względnie nowe, iskra jest aż miło. Mam także od pewnego czasu

> zamontowaną „prywatną kontrolkę” w postaci

> żarówki od styków pompy paliwowej, aby zaobserwować kiedy jest

> włączana i czy nie gaśnie w trakcie jazdy - tutaj wszystko OK.

> Pomocy! Co może być tego powodem?

> Czy nie trzeba rozważyć jakie czynniki jednocześnie mogą powodować

> obie te anomalie opisane powyżej?

> B a r d z o l i c z ę n a p o m o c.

Ja bym postawił na dziure w membranie serwa (dostaje obce powietrze przy hamowaniu) ale moge się mylić niewiem jak jest w renówkach być moze że to sam zawór w serwie, miałem podobny problem w poldku ale tam łatwiej było wymienić całe serwo.

Na próbę można odłączyć i zaślepić przewód od serwa do kolektora ssącego ale uwaga bedziesz jeździł bez wspomagania hamulców!!!!!

> Mam następujący problem z Megane, dwóch mechaników nie może go

> rozwiązać

Silnik krokowy przy przepustnicy - wymontować, oczyscić.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - wymienić.

> Mam następujący problem z Megane, dwóch mechaników nie może go

> rozwiązać

Jeszcze mozna próbować podmienić regulator ciśnienia paliwa. U mnie uszkodzony regulator powodował gaśnięcie silnika przy hamowaniu silnikiem i na biegu jałowym oraz problemy z rozruchem.

Przy silniku K7M (1,6) znajduje sie toto na końcu kolektora wtryskiwaczy, połączony jest wężykiem z kolektorem dolotowym.

Przy silniku E7J (1,4) znajduje się wewnątrz zespołu wtryskowego.

to takie coś na przegrodzie czołowej połaczonej węzykiem??

Dokładnie...

Czujnik dać na podmiankę bo na 95% to on

> to takie coś na przegrodzie czołowej połaczonej węzykiem??

NIE! To na przegrodzie czołowej to czujnik podciśnienia w kolektorze. A ja pisałem o regulatorze ciśnienia paliwa, który znajduje się w kolektorze zespołu wtryskiwaczy (na jego lewym końcu, patrząc od przodu komory silnikowej), bezpośrednio za głowicą silnika. I też połączony wężykiem z kolektorem. Tak jest w silniku 1,6 K7M. Bo w silniku 1,4 E7J jest ten regulator jakoś chyba pod filtrem powietrza.

> to takie coś na przegrodzie czołowej połaczonej węzykiem??

Inna sprawa, że ten czujnik podcisnienia (ten na przegrodzie czołowej) też może być walnięty i wtedy będzie powodował różne anomalie pracy silnika, np. nierównomierne obroty biegu jałowego.

no dobrze ale jesli mam LPG to ten regulator cisnienia paliwa tez odgrywa jakąs role?

ile może kosztowac regulator cisnienia paliwa i ten czujnik na przegrodzie czołowej słyszałem gdzieś coś ze pasuje od poloneza (plotka??)

Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki zaryzykowałbym wymianę przepustnicy

kolega miał podobny przypadek i pomogło .

aluminiowa przepustnica wygniata się od silniczka krokowego

> no dobrze ale jesli mam LPG to ten regulator cisnienia paliwa tez

> odgrywa jakąs role?

> ile może kosztowac regulator cisnienia paliwa i ten czujnik na

> przegrodzie czołowej słyszałem gdzieś coś ze pasuje od poloneza

W czasie pracy na LPG roli nie odgrywa. Ale jeżeli (tak jak u mnie) trzeba odpalać na benzynie, a dopiero po przegazowaniu (2 tys. obr.) przechodzi na gaz, to co? Mozna mieć pełen zbiornik gazu i nie pojechać...

Regulator ciśnienia paliwa kosztuje nowy >200 zł. Ale na częściach używanych kupiłem bez problemu za 40 zł.

Co do czujnika cisnienia to też słyszałem, że pasuje od Poloneza (kiedyś było na forum). Chyba jakieś 80 zł.