witam

w unolocie strasznie cięzko wchodzą biegi. czasem jest tak ze w miare a czasem tak ze naprawde trzeba siłować się z drązkiem

olej w przekładni jest, wymieniany ok 20000 temu ale tak było i przed wymianą, drązek nie ma jakis bardzo dużych luzów,

"patyki" te w komorze silnika psikałem wd40.

jak sprawdzić co to może być i jak to ewentualnie usunąc. muszę to zrobic bo zona zdała prawko a unolocie nie ma siły nawet biegu wrzucic....

odłącz patyki od skrzyni i sprawdź czy jest opór na lewarku, jeśli nie ma, może się nie obejść bez wyjęcia skrzyni i rozebrania mechanizmu wybierania w skrzyni

> odłącz patyki od skrzyni i sprawdź czy jest opór na lewarku, jeśli

> nie ma, może się nie obejść bez wyjęcia skrzyni i rozebrania

> mechanizmu wybierania w skrzyni

eee, jak to sie odłacza? duzo z tym roboty?

Na 99% masz te wszystkie cięgna i przgubiki, które idą od drążka do skrzyni zardzewiałe, brudne albo zapieczone. Powiedz jaki masz mechanizm na dwóch patykach pod podłogą, czy na jednym w środku i dwoma cięgnami pod maską?

Jeżeli ten drugi, to pewnie musisz przesmarować "sierżanta" Taki łącznik z 3 przegubami kulowymi, przymocowany na obrotowym wsporniku do maglownicy. U mnie po przesmarowaniu tego wszystkiego i zlikwidowaniu luzów, można powiedzieć że drążek zmiany biegów działa lepiej, lżej i precyzyjniej, jak w niejednym nowym aucie.

Możesz napisać jak zlikwidowałeś te luzy ?

> Możesz napisać jak zlikwidowałeś te luzy ?

Trochę druciarsko to zabrzmi, ale po prostu sklepałem lekko te gniazda przegubów, aby tylko luzu nie było, oczywiście wszystko uprzednio smarując. Teraz śmigam po szrotach szukając jakiegoś sierżanta w lepszym stanie od mojego. Ale jeżdżę już tak dobre pół roku i jest ok. Luz się nie powiększa.

> Na 99% masz te wszystkie cięgna i przgubiki, które idą od drążka do

> skrzyni zardzewiałe, brudne albo zapieczone. Powiedz jaki masz

> mechanizm na dwóch patykach pod podłogą, czy na jednym w środku

> i dwoma cięgnami pod maską?

> Jeżeli ten drugi, to pewnie musisz przesmarować "sierżanta" Taki

> łącznik z 3 przegubami kulowymi, przymocowany na obrotowym

> wsporniku do maglownicy. U mnie po przesmarowaniu tego

> wszystkiego i zlikwidowaniu luzów, można powiedzieć że drążek

> zmiany biegów działa lepiej, lżej i precyzyjniej, jak w

> niejednym nowym aucie.

mam wersje z jednym patykiem

czym to smarowałes?

> mam wersje z jednym patykiem

> czym to smarowałes?

Zwykłym smarem ze strzykawki z igłą, aby podejść w zakamarki, potem rozruszać, potem jeszcze raz nasmarować i tak kilka razy, żeby smar wszędzie dobrze się rozszedł.

> Zwykłym smarem ze strzykawki z igłą, aby podejść w zakamarki, potem

> rozruszać, potem jeszcze raz nasmarować i tak kilka razy, żeby

> smar wszędzie dobrze się rozszedł.

ok dzięki za rady. jutro wezme sie za to.

jak bedę mial jakies pytania to jeszcze was pomecze

browar dla wszystkich

> ok dzięki za rady. jutro wezme sie za to.

> jak bedę mial jakies pytania to jeszcze was pomecze

> browar dla wszystkich

Moja rada, dostęp jest prze******. Pomaga podlewarowanie i zdjęcie lewego koła. Właśnie w taki sposób jest łatwiejszy dostęp do kilku śrub.

Kilka zdjęć poglądowych jak to u mnie wyglądało:

U mnie jak widać po użyciu niewielkiej siły kulka wyskoczyła z gniazda przegubu, tak już wszystko było wypracowane. Ale wyjąłem ją, wszystko dokładnie wyczyściłem, nasmarowałem, złożyłem i zaklepałem. Śmiga do dziś ładnie.

To właśnie ten element i jeszcze jeden podobny do tego pracują obrotowa na takich małych czopach i są na jakichś tulejekach z tworzywa sztucznego. Niestety w praktycznie każdym Uno z jakim miałem do czynienia te tulejki się zasyfiają i zapiekają, dlatego też biegi wchodzą bardzo opornie. Może być problem ze ściągnięcie tego z tych czopów. Na czopach są one zabezpieczone zawleczkami. Po przesmarowaniu przynajmniej u mnie niebo a ziemia.