Y17DT: P0500, dławienie, brak mocy, niebieski dym z rury

[rostex]

Witam

Mam małą zagwozdkę z silnikiem Isuzu, pierwszy raz spotykam się z takim problemem.

Oczywiście silnik ten w niezmienionej wersji występuje w Astrze II, dlatego proszę nie przenosić tematu na kącik Opla, taki wątek tutaj bardziej się przyda.

Ale do rzeczy. Auto od 2200 obr/min (moment początku doładowania) dławi się, ma odczuwalne przerwy w przyśpieszaniu, szarpie i bardzo często gaśnie przy dojeżdżaniu do np. ronda, wtedy gdy silnik pracuje na biegu jałowym a auto jedzie. Jeśli już zgaśnie potrzebuje ok. 10 sekund kręcenia rozrusznikiem do odpalenia.

Maksymalne obroty na jakie udaje się go wkręcić to 3,5 tys obr.

Zapisany w pamięci, jedyny błąd, który się powtarza przy każdym zgaśnięciu silnika to P0500:

P0500 - Brak sygnału obwodu czujnika prędkości pojazdu.

Kontrolka ABSu nie zaświeca się, w module ABS błędów brak

Zrobiłem dziś dynamicznego loga podczas jazdy, zarówno przepływomierza, jak i czujników ABS we wszystkich kołach. Wszystko jest prawidłowo.

Na koniec testów silnik zaczął od 2,2 tys obr dymić na niebiesko , co już wyraźnie przestało mi się podobać

Gdzieś na jakimś forum Opla wyczytałem wczoraj, że błąd często pojawia się również w Astrze H z silnikiem 1.7 CDTI (też Isuzu), ale brak jest jednoznacznego rozwiązania problemu

Pytałem znajomków z ASO, stawiali na oblodzenie czujnika w przednim lewym kole, sprawdziłem, jest ok

[Orochimaru]

> Zrobiłem dziś dynamicznego loga podczas jazdy, zarówno

> przepływomierza, jak i czujników ABS we wszystkich kołach.

> Wszystko jest prawidłowo.

Zrób to samo z dawkami wtrysków, ciśnieniem doładowania i poł. pedału gazu. Nie ma nadmiernej konsumpcji płynów eksploatacyjnych?

[rostex]

Zerknąłem jeszcze raz do logów i wyszło tak:

- położenie pedału gazu: 99.6%

- prędkość obrotowa silnika: 3100 obr/min (więcej się nie dało osiągnąć)

- prędkość pojazdu: 96 km/h

- przepływomierz: 280 kg/h (ok)

- ciśnienie doładowania: 180 kPa (zgodne z żądanym, więc ok)

- masa paliwa: 36 mg/suw

- rzeczywisty początek wtrysku: 33 CA

Płyn chłodniczy bez ubytków, czyściutki jak w mało którym Isuzu, olej w normie, nie ubyło, mimo iż ostro dymił na niebiesko, aż wstyd było jechać, ludzie dziwnie spoglądali zza szyby

Edit: Zanim wykonałem log, byłem przekonany, że turbo poszło się....., w końcu niebieski kolor spalin i szarpanie, wraz z brakiem mocy od 2,2 tys/obr mogło o tym świadczyć. Teraz już wiem, że to nie to

[rostex]

Czas na rozwiązanie zagadki

Miesiąc temu wymieniałem filtr paliwa na produkt firmy FRAM.

Oto jak wyglądał wczoraj:

Po wymianie filtra tym razem na produkt BOSCHa, wszystkie problemy - brak mocy, niebieskie dymienie czy w końcu P0500 zniknęły bez śladu, ot zagadka

[vendorr]

W sensie zamarzł?? Może jak już wstawiłeś nowy filtr pomyśl o jakimś rozcieńczeniu jakimś denaturatem paliwa bądź usunięcia wody z niego.

[rostex]

Wykrzywił się element filtracyjny, który to spowodował zmniejszenie przepływu. Przy wymianie filtra jak zwykle opróżniłem obudowę z paliwa i resztek osadu. Dziś ruszam w trasę, więc będę wiedział czy to koniec problemów.

[vendorr]

A ten taki przezroczysty "śluz" na filtrze to co to?

Nigdy nie miałem diesla więc nigdy nie interesowałem się wszelką materią związaną z tymi silnikami.

Oby rzeczywiście wymiana filtra pomogła.

PZDR VEN

[rostex]

Dla potomnych napiszę, iż wymiana wkładu filtra paliwa wyeliminowała wszystkie problemy z autem, również ze słynnym P0500. Gdyby ktoś wcześniej powiedział mi, że gdy pojawi się błąd odnośnie prędkości pojazdu a mam wymienić filtr paliwa (bo np. przymarzło lekko paliwo) to bym w życiu nie uwierzył, bo co ma jedno do drugiego. Teraz już wiem i cieszę się z jazdy bez błędów.