Może niektórzy pamiętają wątek, ale przypomne:

Stilo 1.6 sekwencja OMVL. Przy puszczeniu pedału gazu poniżej 2000 rpm (czyli już po wyłączeniu cut-offa) jest szarpnięcie ze strony sielnika.

Bujam się z tym z pół roku już, w sumie się przyzwyczaiłem - wystarczy sprzęgło wcisnąć ;>

W między czasie desperacko wymieniłem całą listwę wtryskową a potem kompa gazowego. Bez zmian (jeżdzę dalej na starych). Sprawdzałem cewki, świece. Może w między czasie ktoś miał coś podobnego, bo głupieje już. Serwisy gazowe nie mają pojęcia co to jest

Czyli, jak dobrze rozumiem, w tym samochodzie cut-off nie aktywuje się poniżej 2000 RPM?

Jakieś czasy wtrysku wtedy są?

Cut off jest powyzej 2k rpm, czasy wtrysku są zgodne z prawidłami - tzn czasy wtrysku benzyny na benzynie i benzyny na gazie sa takie same. Co do milisekund to nie pamietam, ale pewnie z 4ms.

Ale poniżej tych 2000 obr/min czasy pewnie będą krótsze niż na biegu jałowym i tu może być pies pogrzebany.

No pewnie tak, ale ustawiałem już na wiele sposobów, kalibrowałem milion razy itp. I zawsze to samo.

Listwę masz Fast?

Tak.

> Stilo 1.6 sekwencja OMVL. Przy puszczeniu pedału gazu poniżej 2000

> rpm (czyli już po wyłączeniu cut-offa) jest szarpnięcie ze

> strony sielnika.

A sprawdzałeś moze o pokazuje wtedy sonda ? Za bogto, za ubogo... moze jakiś przebieg ?

No normalnie oscyluje, tak jak powinna chyba.

> No normalnie oscyluje, tak jak powinna chyba.

Nie wiem, jak w tej instalacji robi się czasy wtrysku na gazie, ale może jest możliwość wydłużenia czasów wtrysku gazu dla czasów wtrysku krótszych niż na biegu jałowym?

Na moje oko w tej sytuacji robi się bardziej ubogo niż byłoby na benzynie i stąd szarpanie.

Ja mam chyba za małe pojęcie, chętnie bym komuś zapłacił. Ale niema gdzie pojechać.

> Ja mam chyba za małe pojęcie, chętnie bym komuś zapłacił. Ale niema

> gdzie pojechać.

No OMVL specjalnie popularny raczej nie jest.

A masz program konfiguracyjny do tej instalacji?

Mam, mam nawet z mapami.

> Mam, mam nawet z mapami.

No to chyba da się zrobić ewentualną korekcję tylko dla wspomnianych przeze mnie czasów?

> No normalnie oscyluje, tak jak powinna chyba.

Szarpanie spowodowane jest tym, że nie dochodzi do zapłonu mieszanki chociaz powinno. Przyczyny głowne mogą byc dwie:

1. Skład mieszanki wychodzi poza zakres palności. To by było widać na wykresie pracy sondy bo np. sonda wskazywała by na chwilowe zubozenie mieszanki w czasie szarpania. Sugeruje podłaczenie do sondy testera i sprawdzanie w czasie szarpania podczas jazdy co ona pokazuje.

2. Nie dochodzi do zapłonu z innych przyczyn, np. brak iskry, problem za recyrkulacją spalin itp.

Na marginesie. Krewny ma nieco podobny problem w Oplu. Podobno wykluczyli u niego problemy natury elektrycznej i sledztwo skierowało się na problemy mechaniczne - wieszanie sie zawor-u/ów. Mnie się to wydaje mało prawdopodne, ale sprawa jest rozwojowa.

Pewnie sie da zrobić, może jeszcze spróbuję pokombinować.

Jak patrzyłem na program konfiguracyjny OMVL, to to, o czym pisałem, powinno dać się zrobić bez większego problemu - Mapa 3D.

Tylko że ja niewiele na ten temat wiem :/ W mapach wole nie grzebać zabardzo. Najchetniej dałbym komuś zarobić, tylko żeby to zrobił.

Ewentualnie powiedz mi mniej więcej co i o ile poprzestawiać ;>

> Tylko że ja niewiele na ten temat wiem :/ W mapach wole nie grzebać

> zabardzo. Najchetniej dałbym komuś zarobić, tylko żeby to

> zrobił.

> Ewentualnie powiedz mi mniej więcej co i o ile poprzestawiać ;

Chodzi o zwiększenie mnożnika dla czasów krótszych niż bieg luzem i RPM, o jakiej pisałeś. Powiedzmy, ze o jakieś 15% obecnej wartości. W razie czego do starej zawsze możesz wrócić.

Gdybyś dał jakiś zrzut mapy, to może byłoby łatwiej.

Jutro spróbuję zrzucić.