Witam,

Od kilku tyg. mam problem z dziwnym psztykaniem gdzieś głęboko w środkowej konsoli (aż przy stopach jak mi się wydaje). Jest to cykliczne klikanie przy włączonym nawiewie ale uwaga - tylko przy ciepłyp powietrzu. Problem wogóle nie występuje przy pokrętle reg. temp. skręconym w lewo - czyli "najzimniejsze powietrze" - wystarczy lekko przekręcić ku ciepłemu aby ów dźwięk stukania wysępował. Do głowy przychodzi mi klapka mieszająca oryginalne powietrze z zewn. z ciepłym? Dodatkowo powiem, że chwilę po przekręcaniu pokrętła w skrajne lewe położenie (zimne) słychać jakiś silniczek i chyba ten sam dźwięk słychać przy przekręceniu tegoż pokrętła w prawo "ku cieplejszemu" - idąc tropem pierwszego domysłu klapą steruje silniczek/zawór? Prędkość wentylatora praktycznie nie ma znaczenia - nawet przy wył. nawiewie słychać owo cykliczne stukanie. a włączanie kilejnych "biegów" wydłuża jedynie przerwy pomiędzy stukami. Wybór nawiewów (góra, dół, szyba itd.) kompletnie nie ma wpływu na ten stan. Ogrzewanie i jego regulacja zdają się pracować normalnie - a przynajmniej nie wydaje mi się by prócz tego dźwięku coś mi przeszkadzało. Czy ktoś może wie co to może być i jak takie coś naprawić ew. ile może kosztować naprawa? Ten dźwięk mnie strasznie denerwuje...

Pozdrawiam

Calv.

Szukaj: "silniczek nagrzewnicy" lub "zawór nagrzewnicy", były obszerne wątki. Pozdr.

senkju

Calv.

Tu: klik masz w skrócie o co chodzi! Pozdr.

Dzieki! Zdaje się to rozwiewa wszelkie wątpliwości - dźwięki pasują - nawet miałem opisać coś jakby ślimacznica sięzacinała itd. A gdzie ten zawór jest i jak go wymontować?

Calv.

zawór ten jest przy nagrzewnicy, musisz wymontowac nagrzewnice zeby sie do niego dostac, miesiac temu przerabiałem ten temat u siebie

Opel juz ten problem wyeliminowal. Jest zamiennik, ale bez sterowania elektrycznego. Jest w pelni przelotowy. Trche bylem wkurzony gdy mi go wymieniali na taki, szczegolnie ze rok wczesniej zaplacilem za niego kupe kasy.

Niestety sam się raczej nie zabawię z tą wymianą - nie mam ani możliwości ani umiejętności a nie chcę rozkręcić czegoś czego później nie złożę

Pytanie brzmi więc ile można sobie policzyć za coś takiego w serwisie? Czy warto zmieniać na ten "nowy" patent Opla?

Calv.

> Czy warto zmieniać na ten "nowy" patent Opla?

nie wiem jak Ty ale ja i tak nigdy na max klimatyzacji nie daję bo chodziłbym permanentnie przeziębiony, nawet w Chorwacji miałem położenie regulacji temperatury na 1/4 więc wnioskuję, że nie będzie odczuwalnej różnicy, ten zawór zdaje się odcinał dopływ gdy pokrętło było w skrajnym położeniu temp (min)?

chyba że działał proporcjonalnie?

brat

> chyba że działał proporcjonalnie?

Działa jak silniczek obiegu wewnętrznego: albo otwarty, albo zamknięty, pośrednich położeń nie ma, chyba, że podczas zamykania/otwierania przetniesz przewody lub wyłaczysz zapłon. Pozdr.

> Działa jak silniczek obiegu wewnętrznego: albo otwarty, albo

> zamknięty, pośrednich położeń nie ma, chyba, że podczas

> zamykania/otwierania przetniesz przewody lub wyłaczysz zapłon.

zatem sprawa jasna, spokojnie można montować ten łącznik przelotowy zastępujący elektrozawór bo i tak (np. ja) nigdy nie wykorzystuję pozycji chłodzenia na max,

brat

> Pytanie brzmi więc ile można sobie policzyć za coś takiego w

> serwisie?

Nie wiem ile może to kosztować,ale przy okazji warto (a może nawet trzeba) wymienić oringi na nagrzewnicy.

Ktoś tu opisywał(wydaje mi sie że Sherif) jak ją wymontować w astrze G, popatrz w jego postach.

Jeśli masz zamiar zastąpić zawór "lornetką", która otwiera na stałe nagrzewnicę, to lepiej w pozycji otwartego zaworu odciąć odpowiednie przewody z panelu sterowania - jest on łatwiejszy do demontażu, nić obudowa tunelu środkowego i nie musisz spuszczać płynu. Bez przewodów silniczek nie będzie pracował.

Warunek jest jeden: leci gorące powietrze do kabiny, czyli na 100% nagrzewnica jest otwarta.

Pozdr.