był juz ten temat, sam go nawet zakładałem, ale problemy powróciły. pacjen punto 1

chodzi mi o tylne lewe koło. nawet przy delikatnym wciśnięciu hamulca - koło się od razu blokuje, co za tym idzie zarzuca samochodem, ściera opone. samoregulator sprawdzałem jest ok, cylinderek ok. była poprawa przez pewien czas - gdy rozebrałem całkowicie szczęki, odpowietrzyłem) ale następnego dnia było znów to samo. czy możliwe ze w punto 1 (bez abs) jest korektor siły hamowania - ale na każde koło inny?? bo nic innego mi nie przychodzi do głowy.

a wymieniałeś tylne przewody gumowe?

wszystkie przewody były wymieniane jakiś czas temu

> był juz ten temat, sam go nawet zakładałem, ale problemy powróciły.

> pacjen punto 1

> chodzi mi o tylne lewe koło. nawet przy delikatnym wciśnięciu hamulca

> - koło się od razu blokuje, co za tym idzie zarzuca samochodem,

> ściera opone. samoregulator sprawdzałem jest ok, cylinderek ok.

> była poprawa przez pewien czas - gdy rozebrałem całkowicie

> szczęki, odpowietrzyłem) ale następnego dnia było znów to samo.

> czy możliwe ze w punto 1 (bez abs) jest korektor siły hamowania

> - ale na każde koło inny?? bo nic innego mi nie przychodzi do

> głowy.

jeżeli korektor siły hamowania jest zablokowany (przyrdzewiały) w pozycji otwarty na maxa to tak będzie, ja miałem taką sytuację jak mówisz że auto mi ściągało bardziej na prawo, na rolkach w stacji diagnostycznej tylne prawe hamowało z siła 2-razy większa niż lewe, wymieniłem korektor i problem zniknął.

a to wygląda TAK i umiejscowione jest na belce tylnej z lewej jak i z prawej strony dla każdego z kół.

> a to wygląda TAK i umiejscowione jest na belce tylnej z lewej jak i

> z prawej strony dla każdego z kół.

Hmm. Do tej pory sądziłem, że takie korektory posiadają tylko MkI z ABS'em

Akurat w swoim wymieniałem oba korektory, bo rdza była na nich niemożliwa. Tylko w mojej wersji (ABS) dodatkowo jest jeszcze wysięgnik zblokowany z samoregulatorem.

Teraz pytanie - faktycznie wszystkie MkI mają takie jak pokazałeś samoregulatory? To wstyd żebym po tylu latach z MkI musiał jeszcze o nim wiedzę uzupełniać

> Teraz pytanie - faktycznie wszystkie MkI mają takie jak pokazałeś samoregulatory?

nie wszystkie, niektóre mają samoregulatory, a właściwie ograniczniki w kształcie cylindrów, po jednym na stronę

> nie wszystkie, niektóre mają samoregulatory, a właściwie

> ograniczniki w kształcie cylindrów, po jednym na stronę

a czy to się jakoś reguluje??

> jeżeli korektor siły hamowania jest zablokowany (przyrdzewiały) w

> pozycji otwarty na maxa to tak będzie, ja miałem taką sytuację

> jak mówisz że auto mi ściągało bardziej na prawo, na rolkach w

> stacji diagnostycznej tylne prawe hamowało z siła 2-razy większa

> niż lewe, wymieniłem korektor i problem zniknął.

> a to wygląda TAK i umiejscowione jest na belce tylnej z lewej jak i

> z prawej strony dla każdego z kół.

sprawdziłem dziś i mam właśnie taki, po prawej i po lewej stronie. czy da sie to jakoś regulowac????? bo widze ze jeden przewód wchodzi drugi wychodzi i jest jeszcze jakaś zaślepka gumowa. dodam że mam obniżane zawieszenie

i na jakiej zasadzie on działa?? grawitacja?? bo nie ma żadnych sprężynek podczepionych

a nie masz jednej linki ręcznego urwanej i naciagnietego tego recznego na max ?

ja jak zaciagne reczny na 3 zabki i wbije hebel w podłoge to blokuje 4 koła naraz

> sprawdziłem dziś i mam właśnie taki, po prawej i po lewej stronie.

> czy da sie to jakoś regulowac????? bo widze ze jeden przewód

> wchodzi drugi wychodzi i jest jeszcze jakaś zaślepka gumowa.

> dodam że mam obniżane zawieszenie

> i na jakiej zasadzie on działa?? grawitacja?? bo nie ma żadnych

> sprężynek podczepionych

Za gumową uszczelką jest tłoczek. Wychylenie tłoczka reguluje przepływ płynu.

W moim przypadku (zaznaczam - w ABS - bo jak widzę system bez ABS pozbawiony jest dodatkowego ramienia działającego na tłoczek -jest to pewnie w inny sposób rozwiązane) jest jeszcze spreżyna, ramię działające na tłoczek i wysięgnik ustalający na stałe naciąg sprężyny.

Wysięgnik jest zamocowany na tylnej belce na stałe (ale podlega regulacji), w zależności od obciążenia na tylnej belce, sprężyna mocniej lub słabiej naciąga ramię działające na tłoczek.

U mnie sprężyna zwyczajnie zgniła i sobie pękła. Do tego w samoregulatorze było tyle rdzy, że po jego demontażu nie było możliwości założenia go. Stad jedno z tylnych kół hamowało mocniej od drugiego i na nic pozostałe czary wyprawiane przy hamulcach.

> Za gumową uszczelką jest tłoczek. Wychylenie tłoczka reguluje

> przepływ płynu.

> W moim przypadku (zaznaczam - w ABS - bo jak widzę system bez ABS

> pozbawiony jest dodatkowego ramienia działającego na tłoczek

> -jest to pewnie w inny sposób rozwiązane) jest jeszcze spreżyna,

> ramię działające na tłoczek i wysięgnik ustalający na stałe

> naciąg sprężyny.

> Wysięgnik jest zamocowany na tylnej belce na stałe (ale podlega

> regulacji), w zależności od obciążenia na tylnej belce, sprężyna

> mocniej lub słabiej naciąga ramię działające na tłoczek.

> U mnie sprężyna zwyczajnie zgniła i sobie pękła. Do tego w

> samoregulatorze było tyle rdzy, że po jego demontażu nie było

> możliwości założenia go. Stad jedno z tylnych kół hamowało

> mocniej od drugiego i na nic pozostałe czary wyprawiane przy

> hamulcach.

no niestety u mnie wersja bez abs, dodam tylko ze mój problem pojawia się po tym jak samochód postoi ze 2 godziny. jak ruszam to przez pierwszych parę hamowań blokuje mi jedno koło a potam jest już ok i wszyskie hamują tak jak trzeeba

korektor wymieniony, problem pozostał.

czy może być to wina pompy hamulcowej??

> korektor wymieniony, problem pozostał.

> czy może być to wina pompy hamulcowej??

Wątpię.

Jeśli twierdzisz, że problem pojawia się przy nierozgrzanych hamulcach to wskazuje to, że coś blokuje powrót szczęk/tłoczków do pozycji wyjściowej. Po rozgrzaniu (np. po kilkakrotnym hamowaniu) "coś" puszcza i stan się stabilizuje. Z pewnością po rozgrzaniu płyn będzie mniej gęsty i być może pozwoli na powrót tłoczków na pozycje wyjściowe.

Więc:

- czy na pewno stan tłoczków jest dobry, cylinderki bez wżerów, łatwo się "chowają"?

- czy nie zacierają się szczeki na połączeniach ruchomych?

- może blokuje się linka ręcznego (rdza, uszkodzenie pancerza i wilgoć w środku),

- słaba sprężyna ściągająca szczęki?

Więcej pomysłów nie mam. Sprawdziałbym wszystko jeszcze raz i powymieniał ewentualnie na nowe.